[发明专利]一种轨道列车车顶作业工艺在审

专利信息
申请号: 201811392338.0 申请日: 2018-11-21
公开(公告)号: CN109532947A 公开(公告)日: 2019-03-29
发明(设计)人: 刘显录;魏成杰;刘华 申请(专利权)人: 中车长春轨道客车股份有限公司
主分类号: B61K13/00 分类号: B61K13/00;G01M17/08
代理公司: 长春众邦菁华知识产权代理有限公司 22214 代理人: 田春梅
地址: 130062 *** 国省代码: 吉林;22
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摘要: 一种轨道列车车顶作业工艺涉及轨道车辆制造技术领域,该工艺通过位于列车两侧的移动工作站与调试线路旁工作站梯子对接,保证作业人员到达车顶作业地点并安全开展作业,移动工作站在作业地点形成全封闭区域,并且移动工作站的进入受场地配套设置的高压供电连锁安全保护系统控制,可以安全完成车顶作业。本发明采用空中悬挂移动工作站的方式,在车顶作业地点形成完全封闭的作业区,大大提高了车顶作业的安全性;移动工作站比通长走台方式节省了大量的费用成本,并避免了干扰场地地面作业,提高了场地作业灵活性;移动工作站采用电驱动自运行方式,提高了作业效率;本车顶作业方式与线路高压供电可以实现安全互锁,避免了作业人员触电和伤亡事故。
搜索关键词: 车顶 移动工作站 作业地点 高压供电 轨道列车 作业工艺 工作站 安全保护系统 轨道车辆制造 全封闭区域 安全互锁 场地地面 场地作业 费用成本 伤亡事故 完全封闭 悬挂移动 运行方式 作业方式 作业效率 电驱动 作业区 梯子 走台 触电 调试 路旁 安全 列车 配套 保证
【主权项】:
1.一种轨道列车车顶作业工艺,其特征在于,该工艺包括如下步骤:第一步、设计一种移动作业平台,该平台包括主移动工作站和副移动工作站,二者分别悬挂于固定在厂房上方的走行轨上,主移动工作站和副移动工作站位于车顶作业列车车顶的两旁;主移动工作站包括主移动工作站固定护栏、主移动工作站活动双护栏、主移动工作站翻板、主移动工作站驱动单元、移动工作站控制箱和主移动工作站进出门,主移动工作站固定护栏、主移动工作站活动双护栏、主移动工作站翻板和主移动工作站进出门构成主移动工作站的封闭工作空间;副移动工作站包括副移动工作站固定护栏、副移动工作站翻板、副移动工作站驱动单元和电磁铁,副移动工作站固定护栏和副移动工作站翻板构成副移动工作站的封闭工作空间;移动工作站控制箱用于控制主移动工作站驱动单元、副移动工作站驱动单元带动主移动工作站、副移动工作站沿走行轨移动,以及控制主移动工作站翻板、副移动工作站翻板的打开和收起;第二步、作业人员断开车顶作业列车所在调试线路的接触网供电,拿着接触网供电控制柜钥匙到调试场地调度室,将接触网供电控制钥匙插入调度室内钥匙互锁转换箱一上,并将对应车顶作业调试线路接地杆钥匙置换出来;第三步、作业人员将置换出来的接地杆钥匙插入场地对应调试线路端头钥匙互锁转换箱二上,同时置换出该调试线路的接地杆、用于进到悬挂在厂房上面的车顶移动工作站用梯子的钥匙和进入车顶移动工作站内部互锁用的磁卡,使用接地杆做好该调试线路接触网接地;第四步、作业人员用置换出的钥匙打开进入该调试线上悬挂在厂房上面的车顶主移动工作站的梯子入口门,进入梯子后,在内部用钥匙将梯子入口门锁上;第五步、作业人员用置换出的磁卡打开设置在梯子顶上用于进入主移动工作站内部的磁卡门,推开主移动工作站进出门后,作业人员进入主移动工作站,并将主移动工作站进出门用插销锁好,同时梯子顶的磁卡门在设定时间后自动锁闭;第六步、作业人员启动移动工作站控制箱上的启动开关,操作移动工作站控制箱上的控制按钮将位于列车两侧的主移动工作站和副移动工作站同步自动运行到列车需要的作业地点,到达作业地点后施加制动,确保主、副移动工作站不得移动;操作移动工作站控制箱上的相应按钮将主、副移动工作站上的翻板均放下,填补主、副移动工作站与列车车顶间存在的间隙;然后向列车的方向打开主移动工作站两端上的活动双护栏,活动双护栏打开到位后利用设置在对面副移动工作站上的电磁铁将两护栏锁住,从而在车顶作业地点形成了安全全封闭的作业区,活动双护栏打开后同时开放了主移动工作站通向车顶作业区的通道;第七步、作业人员进入列车车顶进行相关作业,在本车顶作业地点作业完成后,作业人员进入主移动工作站内,收起活动双护栏,操作移动工作站控制箱上的按钮收起两个翻板,解除主、副移动工作站的制动,向下一个车顶作业点运行,如此反复;第八步、列车所有车顶作业完成后,将主、副移动工作站运行到设在线路端部的工作站梯子位置,施加制动后,打开主移动工作站进出门的插销和工作站梯子上的磁卡门,作业人员从主移动工作站出来并进入工作站梯子内,磁卡门自动锁闭,并用钥匙打开工作站梯子入口门,作业人员出来后将工作站梯子入口门锁闭;第九步、作业人员摘下线路接地杆,并将本线路的磁卡和工作梯入口门钥匙插入钥匙互锁转换箱二上,置换出接地杆钥匙后,将接地杆钥匙插入调度室内钥匙互锁转换箱一上,置换出接触网供电控制钥匙,用接触网供电控制钥匙控制向该调试线路接触网提供高压供电,至此完成轨道列车车顶作业工艺。
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  • 本实用新型公开了一种轨道交通疏散坡道回收绳装置,包括回收绳、导向管、转轴和滚轮,导向管内设有中心孔,导向套内设有内孔,导向套的一端与导向管连接,滚轮安装在转轴上,转轴和滚轮位于导向套自由端的前方,导向管的外壁上设有挂钩支架,导向套的外壁上设有凸台,挂钩支架和凸台之间通过挂钩相连接,导向管的一端设有环形凹槽,导向套的一端设有凸出的连接部,连接部位于环形凹槽内,回收绳依次穿过导向管的中心孔和导向套的内孔后缠绕在滚轮上。本实用新型中回收绳与导向管、滚轮、导向套之间角度可调,并且避免了摩擦甚至断裂的风险。这种新型的轨道交通疏散坡道回收绳装置更加安全,安装调整也很方便。
  • 悬挂式列车组装静调维修台架-201910530108.4
  • 周亮;王英琳;李龙;舒俊 - 中铁工程机械研究设计院有限公司
  • 2019-06-19 - 2019-08-20 - B61K13/00
  • 一种悬挂式列车组装静调维修台架,包括第一打开部、中间称重部和第二打开部,所述第一打开部和第二打开部包含位于两端和中间的立柱组件以及可动轨,各立柱组件均包含位于两侧的立柱以及连接两立柱顶端的横梁,所述横梁的上表面设有驱动机构和滑轨,所述可动轨的上端连接至驱动机构从而可动轨在驱动机构的驱动下沿滑轨进行左右滑动以实现打开和闭合动作,所述中间称重部包含两侧的位于第一打开部和第二打开部之间的多个立杆,且两侧的立杆之间设置有固定轨;由此,本发明可直接在台架上将轨道梁往两侧打开,露出车顶空间,方便设备检修拆装,同时集成了称重系统,满足车辆单节车的称重调簧及整列车的称重试验,适用更为广泛。
  • 一种内燃机车自动落轮设备-201822106854.4
  • 崔武杰;李静;伊鹏 - 大连杰达重工机电设备有限公司
  • 2018-12-15 - 2019-08-20 - B61K13/00
  • 本实用新型公开了一种内燃机车自动落轮设备,包括设备本体、落轮架、小车、液压组件和电控组件,所述设备本体安装在位于地面之下的行走通道里,所述行走通道两侧设有轨道,所述轨道设有两组,两组轨道相对设置,且所述行走通道设于两组轨道之间,所述行走通道底端分别连接有第一钢轨、第二钢轨,所述第一钢轨、第二钢轨分别通过安装架与轨道固定连接,所述第一钢轨、第二钢轨之间设有小车,所述小车底端固定连接于落轮架的上端面,所述落轮架连接有升降油缸,所述小车两端分别通过第三钢轨、第四钢轨与第一钢轨、第二钢轨连接。该内燃机车自动落轮设备,节省了工艺经费,降低了劳动强度,填补了电力及内燃机车自动落轮设备领域的空白。
  • 侧门调修机构-201821968739.1
  • 刘杰;刘祥;郝世杰 - 石家庄科力源机械技术有限公司
  • 2018-11-27 - 2019-08-09 - B61K13/00
  • 本实用新型涉及一种侧门调修机构,包括调修梁、电动车,调修梁包括上梁、主梁和活动梁,主梁的上端与上梁连接,上梁与车厢侧门的上边梁配合固定,主梁的下端与活动梁连接,活动梁相对主梁竖向转动并与车厢侧门的下边梁配合固定,上梁与主梁的各侧边上均设有若干贯通的通孔,电动车上设有高压泵站,高压泵站通过高压软管与高压油缸的一端连接,高压油缸的另一端穿过主梁上的通孔并通过紧固件与主梁内侧固定,高压油缸的输出端在主梁与侧门之间的间隙处。本实用新型结构简单、重量轻、调修范围广。
  • 转向架侧扭自动复位装置-201910432423.3
  • 董立军;赵磊;李丽宽;高良浩;岳先强 - 吉林市祥隆铁路救援技术开发有限公司
  • 2019-05-23 - 2019-08-02 - B61K13/00
  • 本发明是转向架侧扭自动复位装置,结构包括中梁挂钩组、中梁索具、索具固定钩、轮轴索具和轮轴复位支撑器,中梁挂钩组由两个相同的中梁挂钩组成,两个中梁挂钩的底部分别与中梁索具的两端固定连接,轮轴索具的一端与中梁索具的中点固定连接,索具固定钩与中梁索具的中点固定连接,从而使索具固定钩与轮轴索具实现固定连接,轮轴索具与轮轴复位支撑器固定连接。本发明结构简单,功能强大,效果显著,安装快捷方便,可极大的缩短救援时间,有利于工人快速安全的进行救援作业。
  • 一种地铁车厢人流分流方法-201910370163.1
  • 刘知迪 - 刘知迪
  • 2019-05-06 - 2019-07-30 - B61K13/00
  • 一种地铁车厢人流分流方法,第一步:获取车厢内当前脚掌数量、通过脚掌往车厢门的移动情况确定下一站下车的乘客数量;第二步根据脚掌数量确定人数,对比预设拥挤等级分类标准划分该车厢的拥挤等级,并在下一站显示所述拥挤等级。本发明的有益效果是:保障乘客的安全舒适出行及出行效率,均衡每个车厢的人口密度,对地铁每个车厢载客量监控并根据车厢拥挤程度引导乘客选择合适的候车点等待;精准确定下车乘客。
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