[发明专利]一种发动机排气系统有效
| 申请号： | 201811477999.3 | 申请日： | 2018-12-05 |
| 公开（公告）号： | CN109681332B | 公开（公告）日： | 2023-10-24 |
| 发明（设计）人： | 郭立新;史艳彬;钟博;张春丰;李康宁;杨海涛 | 申请（专利权）人： | 一汽解放汽车有限公司 |
| 主分类号： | F02D9/04 | 分类号： | F02D9/04;F02D9/08;F02M26/14;F02M26/22 |
| 代理公司： | 长春吉大专利代理有限责任公司 22201 | 代理人： | 李泉宏 |
| 地址： | 214000 江*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种发动机排气系统，属于内燃机领域。针对现有的排气系统为了提高EGR率往往需要添加额外的装置零件，同时提高背压造成了发动机经济性变差，现有常用提高排气温度的方法往往导致发动机油耗增加，或者使排气的温度提高至所期望的程度花费极高。本发明通过将发动机气缸分组设置，在其中一组气缸的进气管路上增加进气开关阀，在排气管路上增加可调控制阀通过实现可调气路气缸闭缸，同时配合缸内燃油喷射控制实现提升排气系统温度，在保证发动机经济性的前提下能够提高EGR率。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 发动机 排气 系统 | ||
【主权项】：
1.一种发动机排气系统，其特征在于，所述发动机由两组以上气缸构成，其中一组为可调气路气缸(1)，其他组为独立分组气缸(2)；可调气路气缸(1)通过进气歧管(3)连接第一进气管路(4)，各组独立分组气缸(2)通过进气歧管(3)连接各自的分组进气管路(5)；可调气路气缸(1)通过排气歧管(7)连接第一排气管路(8)，各组独立分组气缸(2)通过排气歧管(7)连接各自分组排气管路(9)；所述第一进气管路(4)上设有进气开关阀(6)，用于控制可调气路气缸(1)开启和关闭；分组排气管路(9)输入涡轮增压器(17)涡轮流道；流经涡轮流道后燃气进入排气后处理装置；第一进气管路(4)和分组进气管路(5)与进气总管(13)连接，进气总管(13)与进气中冷器(15)连接，进气中冷器(15)与压气机(16)连接，气体依次经由压气机(16)、进气中冷器(15)和进气总管(13)进入系统；第一排气管路(8)出口连接可调控制阀(11)，可调控制阀(11)具有两个出口，一个为EGR出口(19)，一个为排气出口(18)；其中，EGR出口(19)通过EGR管路(12)连接EGR冷却器，由EGR冷却器的排气管路输送至进气总管(13)；排气出口(18)与第三排气管路(10)连接；所述的涡轮增压器(17)可以仅有一个流道或具有两个大小相等的对称涡轮流道、也可具有两个大小不相等的非对称涡轮流道；当涡轮增压器(17)仅有一个流道时，第三排气管路(10)连接至分组排气管路(9)，通过分组排气管路(9)输入涡轮增压器(17)涡轮流道；当涡轮增压器(17)具有双流道涡轮时，连接独立分组气缸(2)的分组排气管路(9)输入涡轮增压器(17)的不对称涡轮的大流道，或者对称涡轮流道其中的一个流道；可调气路气缸(1)排气可通过第三排气管路(10)输入涡轮增压器(17)的不对称涡轮的小流道，或者对称涡轮流道的另一个流道。
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- 2021-06-08 - 2022-01-28 - F02D9/04
- 提供了控制内燃发动机中的气缸排气门的控制单元及其中的方法。该方法包括：控制第一组气缸的多个第一排气门，以在第一组气缸的排气阶段的一部分期间经由第一排气歧管将排气传送到涡轮机；控制第一组气缸的多个第二排气门，以在第一组气缸的排气阶段的一部分期间经由第二排气歧管将排气传送到排气再循环导管；控制第二组气缸的多个第一排气门，以在第二组气缸的排气阶段的一部分期间经由第一排气歧管将排气传送到涡轮机；控制第二组气缸的多个第二排气门，以在第二组气缸的排气阶段的一部分期间经由第二排气歧管将排气传送到EGR导管。第一组气缸的排气阶段在时间上与第二组气缸的排气阶段分离。还提供了计算机程序、载体、内燃发动机和交通工具。
- 柴油发动机-202080036983.8
- 加藤大地;石井裕喜;今原裕章;冈野宏昭 - 株式会社久保田
- 2020-04-06 - 2021-12-31 - F02D9/04
- 本发明提供一种即使在无负荷和/或轻负荷运转时也能够再生DPF的柴油发动机。构成为在DPF再生处理中，沉积了PM的DPF的再生处理的开始条件S1成立之后进行排气节流阀的开度减小控制S2，在排出气体为规定的后喷射允许温度TA以上的温度的情况下，然后开始后喷射控制，在通过后喷射燃料的燃烧使排出气体为规定的再喷射允许温度TP以上的温度之后开始再喷射控制S7，通过利用在阀下游侧DOC的再喷射燃料的催化燃烧而升温了的排出气体来燃烧掉沉积在DPF的PM。
- 一种基于状态机的排气节流阀控制方法-202110862441.2
- 孙传红;陈勤学;刘佳;张昕;李磊;路封封 - 一汽解放汽车有限公司
- 2021-07-29 - 2021-10-12 - F02D9/04
- 本发明属于发动机排气控制技术领域，公开了一种基于状态机的排气节流阀控制方法，排气节流阀安装于排气管道中，并且位于发动机和后处理器之间，基于状态机的排气节流阀控制方法首先采集发动机运行信号，然后根据发动机运行信号设置状态机及每种状态的触发条件；每种状态分别根据各个状态开度控制表进行排气节流阀控制。本发明对状态机设置各状态开度控制表以进行排气节流阀开度控制，当相应地运行信号满足状态机不同状态的触发条件时，排气节流阀按照状态开度控制表进行开度控制，可以确保排气节流阀和发动机、后处理器的协调运行，在满足驾驶舒适性、发动机运行安全的前提下，满足了后处理器SCR和DPF的运行需求，控制逻辑清晰。
- 一种柴油机排气背压正弦波自动调节系统及方法-202110497455.9
- 魏戴宁;于可;薛万福;陆健 - 南通航海机械集团有限公司
- 2021-05-08 - 2021-08-06 - F02D9/04
- 本发明公开了一种柴油机排气背压正弦波自动调节系统，所述柴油机上安装有两个增压器，分别为增压器A和增压器B，所述柴油机的排气出口与排气总管连接，所述正弦波自动调节系统包括：管路部分和控制部分，所述管路部设置在两个增压器出口与排气总管之间，所述控制部分采集管路部分上的压力、温度和阀位，进而控制柴油机上的两个增压器与排气总管之间背压阀的开度；通过控制方法能够根据运行时间，自动找到对应的阀位目标值，整个过程无调节震荡现象，响应快，控制准确；降低了操作人员的专业要求，仅需要设置好基本参数，就可以实现一键式操作。
- 用于排气调节阀的方法和系统-202010920389.7
- 苏曼特·雷迪·达达姆;维诺德·库马尔·拉维;哈尼·穆罕默德·阿耶什 - 福特全球技术公司
- 2020-09-04 - 2021-03-09 - F02D9/04
- 提供了用于排气调节阀的方法和系统。在一个示例中，一种方法可包括：响应于方向盘角度输入来调整所述排气调节阀。另外地或替代地，可在不同驾驶行为期间响应于相同方向盘角度输入而不同地调整所述排气调节阀的位置。
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