[发明专利]飞行器的机翼有效
| 申请号： | 201811478090.X | 申请日： | 2018-12-05 |
| 公开（公告）号： | CN110001926B | 公开（公告）日： | 2022-10-11 |
| 发明（设计）人： | D·德林 | 申请（专利权）人： | 空中客车运作有限责任公司 |
| 主分类号： | B64C5/08 | 分类号： | B64C5/08 |
| 代理公司： | 北京集佳知识产权代理有限公司 11227 | 代理人： | 王艳江 |
| 地址： | 德国*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | 披露飞行器(1)的机翼(5)，包括固定机翼(7)、高升力系统(9)、可折叠机翼尖端部分(11)、尖端致动单元(13)，高升力系统包括高升力表面(27)和高升力致动系统(29)，高升力表面可移动地安装至固定机翼(7)，高升力致动系统用于使高升力表面(27)相对于固定机翼(7)在缩回位置与至少一个展开位置之间移动，折叠机翼尖端部分以在伸展位置与折叠位置之间绕旋转轴线(35)枢转的方式安装至固定机翼(7)，尖端致动单元用于使可折叠机翼尖端部分(11)在伸展位置与折叠位置之间移动。提供简单、成本效益高并且重量轻的机翼的目的的实现是通过将高升力致动系统(29)驱动性地联接至尖端致动单元(13)以向其提供动力。 | ||
| 搜索关键词： | 飞行器 机翼 | ||
【主权项】：
1.一种飞行器(1)的机翼(5)，所述机翼包括固定机翼(7)，高升力系统(9)，所述高升力系统包括高升力表面(27)和高升力致动系统(29)，所述高升力表面可移动地安装至所述固定机翼(7)，所述高升力致动系统用于使所述高升力表面(27)相对于所述固定机翼(7)在缩回位置与至少一个展开位置之间移动，可折叠机翼尖端部分(11)，所述可折叠机翼尖端部分以在伸展位置与折叠位置之间绕旋转轴线(35)枢转的方式安装至所述固定机翼(7)，尖端致动单元(13)，所述尖端致动单元用于使所述可折叠机翼尖端部分(11)在所述伸展位置与所述折叠位置之间移动，其特征在于，所述高升力致动系统(29)驱动性地联接至所述尖端致动单元(13)以向所述尖端致动单元(13)提供动力。
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- 王辉;郑良怡 - 西安飞亚航空科技有限责任公司
- 2009-11-17 - 2010-07-14 - B64C5/08
- 本实用新型涉及一种飞翼式无垂尾飞行器，包括机身(1)和副翼(2)，副翼(2)的后缘安装有阻尼舵(3)，阻尼舵(3)由共轴(33)合并安装的上舵面(31)和下舵面(32)构成。本实用新型解决现有飞行器隐身性能差、气动布局不合理的技术问题。本实用新型使飞行器具有结构简单、重量轻、气动布局简洁流畅、飞行性能好、隐身性能好的优点。
- 负载导入元件-200910175633.5
- M·戈廷杰;T·哈弗;X·休;F·斯塔德勒 - 伊德斯德国股份有限公司;空中巴士营运有限责任公司
- 2009-09-17 - 2010-03-31 - B64C5/08
- 本发明涉及一种负载导入元件，具体而言，涉及一种用于飞机或空间飞行器的控制面的负载导入元件，其带有至少一个第一部件、第二部件和第一法兰，其中，第一部件的至少一个表面区域匹配于控制面的内轮廓，第二部件具有至少一个用于容纳用于控制面的安装的支承器件的孔眼且第一部件的横截面剖面具有两个或多个大致上直的的支脚，它们在其上侧处通过匹配于控制面上轮廓的上棱边而彼此连接。这种负载导入元件由纤维复合材料以一体式的结构形式制成，其中，所有的部件共同地浸润和硬化。这导致成本低廉、稳定且较轻的结构件。本发明还涉及一种用于生产这种负载导入元件的方法、一种驱动附件、一种应用和一种飞机。
- 用于减小诱导阻力的流体力学有效面-200480002707.0
- 约翰纳斯·施魏格尔 - 空中客车德国有限公司
- 2004-01-21 - 2006-10-11 - B64C5/08
- 本发明涉及一个在流体中运动的器具尤其是飞行器的流体力学有效面，尤其是一个飞行器的翼面，其中该面(1)具有一个延伸在该面(1)的跨度方向(6)上的弹性轴线(EA)及一个可调节的控制面(3)。根据本发明提出：该面(1)根据控制面(3)的调节在弯曲方向上和/或在绕该弹性轴线(EA)的方向上改变诱导的流体力学的阻力的情况下可弹性地变形；且设有一个控制装置和/或调节装置，用于在减小该面(1)的诱导的流体力学的阻力的意义上调节该控制面(3)。
- 专利分类
