[实用新型]气体减压器有效

专利信息
申请号: 201820746304.6 申请日: 2018-05-18
公开(公告)号: CN208272032U 公开(公告)日: 2018-12-21
发明(设计)人: 尼古拉·卡维达纳;米凯利尼·费德里科 申请(专利权)人: 美塔特龙控制系统(上海)有限公司
主分类号: H01M8/04746 分类号: H01M8/04746
代理公司: 北京集佳知识产权代理有限公司 11227 代理人: 高磊;吴敏
地址: 200051 上海市长宁*** 国省代码: 上海;31
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摘要: 一种气体减压器,包括:壳体,围成减压腔室,具有连接孔及出气通道;进气接头,设置于连接孔内,与连接孔内壁相接触,具有贯穿两端的进气通道;阀杆,位于减压腔室内,具有第一端面和第二端面,第一端面朝向进气通道;弹性元件及密封元件套设在阀杆上,弹性元件位于两个密封元件之间,且密封元件与壳体及阀杆接触密封,两个密封元件将减压腔室分隔为第一腔室、第二腔室和第三腔室;封口部,固定设置于第一端面上,在出气通道内的气体压强持续升高时,气体推动阀杆并带动封口部封堵进气通道。本实用新型能够提高进气通道的加工精度,改善进气通道与封口部的配合精度,从而提升封口部对进气通道的封堵效果和可靠性,同时改善气体减压器的锁止压力。
搜索关键词: 进气通道 密封元件 封口部 阀杆 气体减压器 出气通道 弹性元件 减压腔室 连接孔 封堵 壳体 本实用新型 对进气通道 连接孔内壁 第二腔室 第一腔室 固定设置 接触密封 进气接头 气体推动 气体压强 减压腔 腔室 锁止 分隔 升高 室内 贯穿 加工 配合
【主权项】:
1.一种气体减压器,其特征在于,包括:壳体,所述壳体围成减压腔室,所述壳体具有连接孔及出气通道,所述连接孔连通减压腔室与壳体外,所述出气通道连通减压腔室与壳体外;进气接头,所述进气接头设置于所述连接孔内,所述进气接头与连接孔内壁相接触,所述进气接头内具有贯穿所述进气接头两端的进气通道,所述进气通道具有第一端口和第二端口,所述第一端口朝向减压腔室,所述第二端口朝向壳体外;阀杆,位于所述减压腔室内,所述阀杆适于相对于所述壳体作往复运动以实现气体减压,所述阀杆内具有流通通道,所述阀杆具有与阀杆延伸方向相垂直的第一端面和第二端面,所述第一端面及第二端面构成所述阀杆的两端,所述第一端面朝向进气通道;弹性元件,位于所述减压腔室内,所述弹性元件套设在所述阀杆上,适于在所述阀杆相对所述壳体作往复运动时发生弹性形变;密封元件,位于所述减压腔室内,所述密封元件套设在所述阀杆上,套设在所述阀杆上的密封元件的数量为两个,所述弹性元件位于两个密封元件之间,且所述密封元件与壳体及阀杆接触密封,沿阀杆延伸方向,所述两个密封元件将减压腔室分隔为第一腔室、第二腔室和第三腔室,所述第二腔室由两个密封元件及壳体围成,所述第二腔室位于第一腔室及第三腔室之间,所述第一腔室与第三腔室通过所述流通通道相连通,所述进气通道连通第一腔室及壳体外,所述出气通道连通所述第三腔室与壳体外;封口部,所述封口部固定设置于第一端面上,所述封口部与所述第一端口相对,在出气通道内的气体压强持续升高时,气体推动第二端面使得阀杆朝进气通道运动,并带动封口部运动以封堵所述进气通道。
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  • 一种便携式固体氧化物燃料电池发电装置及其控制方法-201611101827.7
  • 王萌;程谟杰;区定容 - 中国科学院大连化学物理研究所
  • 2016-12-05 - 2018-06-12 - H01M8/04746
  • 本发明涉及一种便携式固体氧化物燃料电池发电装置及其控制方法。装置包括:电池堆子系统、气体供给子系统、电力变换子系统、负载子系统、监控子系统及控制子系统。采用嵌入式开发板、微型流量调节阀、微型风机、微型气泵及微型传感器等器件进行控制子系统的构建及开发。在开发板对应软件开发环境中进行控制方法开发,采用基于有限状态机控制器设计思路,分为待机状态、启动状态、运行状态及停止状态,分状态进行方法设计。具体包括启动状态的启动流程控制;运行状态的电堆温度、气体供给及能量管理控制及关机状态的关机流程控制。此外各状态含有故障诊断及处理方法。与现有技术相比,本发明具有控制策略简单有效,装置结构简单、体积小巧及安全可靠等特点。
  • 燃料电池发动机功率控制方法-201711237026.8
  • 王宇鹏;马秋玉;周飞鲲;贺红伟 - 中国第一汽车股份有限公司
  • 2017-11-30 - 2018-06-01 - H01M8/04746
  • 本发明公开了一种燃料电池发动机功率控制方法,其包括:S10、根据燃料电池发动机功率反应特性,按功率范围从小到大等分为M个功率区间,其中M为自然数;设定在第i个功率区间,单位周期最大加载幅度为Ki;设定在第i个功率区间,单位周期最大减载幅度为Ji;S20、当燃料电池发动机的需求功率发生改变时,通过识别功率变化幅度调节所需空气流量的供给策略。本发明结合燃料电池发动机自身特点,充分考虑燃料电池电化学反应机理、空压机与管路延迟特性,通过划分燃料电池发动机的功率区间、调节功率周期性变载、控制空压机预先供气,可以在满足燃料电池发动机快速响应的前提下,有效避免欠气等现象的发生,提高了车用燃料电池发动机的使用寿命。
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