[实用新型]超低温带缓冲功能活塞作动式高压阀门有效
| 申请号： | 201821404652.1 | 申请日： | 2018-08-29 |
| 公开（公告）号： | CN208996824U | 公开（公告）日： | 2019-06-18 |
| 发明（设计）人： | 周炜;鲍锦华;向猛;刘博;许烨茹;郭文君;李有志;郑大勇;孙纪国;郑孟伟;陶瑞峰;许健;李楚林;赵莹 | 申请（专利权）人： | 北京航天动力研究所 |
| 主分类号： | F02C7/232 | 分类号： | F02C7/232 |
| 代理公司： | 中国航天科技专利中心 11009 | 代理人： | 张欢 |
| 地址： | 100076 北京市丰台区南*** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | 一种超低温带缓冲功能活塞作动高压阀门，包括入口多层壳体组件和出口壳体组件；出口壳体组件包括出口壳体等；出口壳体为一体结构，包括外壳、导向筒，外壳呈弯管状、导向筒一端从外壳一端端口伸出，另一端从外壳转弯处的筒壁伸出；泄漏口从导向筒侧壁引出至外壳外部，吹除口位于外壳筒壁上，与外壳另一端端口对应；活塞杆安装在导向筒内，控制腔盖板安装在导向筒伸出外壳筒壁的一端，控制腔盖板中心处开有控制口；第二副弹簧安装在活塞杆上；出口壳体与入口多层壳体端口相连，导向筒插入主活门内。本实用新型可实现阀门作动机构与密封性、大流量下流阻损失的匹配优化，满足高工况和多次可重复使用的需要。 | ||
| 搜索关键词： | 出口壳体 导向筒 超低温 活塞 多层壳体 缓冲功能 外壳筒壁 活塞杆 控制腔 伸出 阀门 本实用新型 导向筒侧壁 动式高压 盖板安装 盖板中心 高压阀门 外壳外部 一体结构 组件包括 作动机构 大流量 副弹簧 可重复 控制口 密封性 弯管状 泄漏口 主活门 转弯处 吹除 筒壁 匹配 优化 | ||
【主权项】：
1.一种超低温带缓冲功能活塞作动高压阀门，其特征在于，包括入口多层壳体组件(3)和出口壳体组件(6)；出口壳体组件(6)包括出口壳体(15)、控制腔盖板(14)、活塞杆(10)、第二副弹簧(11)；出口壳体(15)为一体结构，包括外壳(151)、导向筒(152)，外壳(151)呈弯管状，导向筒(152)一端从外壳(151)一端端口伸出，另一端从外壳(151)转弯处的筒壁伸出，导向筒(152)从外壳(151)筒壁伸出的一端直径大于从外壳(151)端口伸出端的直径；泄漏口从导向筒(152)侧壁引出至外壳(151)外部，吹除口位于外壳(151)筒壁上，与外壳(151)另一端端口对应；活塞杆(10)安装在导向筒(152)内，控制腔盖板(14)安装在导向筒(152)伸出外壳(151)筒壁的一端，控制腔盖板(14)中心处开有控制口，活塞杆(10)靠近控制腔盖板(14)的一端与导向筒(152)内壁配合形成动密封结构，导向筒(152)通过内壁的第一台阶结构(1521)控制活塞杆(10)大端的行程；第二副弹簧(11)安装在活塞杆(10)上，位于活塞杆(10)外壁的台阶结构和导向筒(152)内壁的第二台阶结构(1522)之间；出口壳体(15)与入口多层壳体(13)端口相连，导向筒(152)插入主活门(4)内。
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- 2017-03-29 - 2017-06-20 - F02C7/232
- 本发明涉及机械技术领域，公开了一种航空发动机燃油调节器，包括阀体和阀芯；阀芯是锥形结构，阀芯上下端分别连接上阀杆和下阀杆；阀体内有阀腔，阀腔下部是圆锥形、上部是圆柱形；阀腔下方设置有阀口，阀芯设置于阀腔中，阀芯与阀口配合；上阀杆和下阀杆分别与阀体上下端的圆柱孔配合，上述圆柱孔与上阀杆和下阀杆之间设置有密封圈；阀腔连通进油孔，进油孔连接出油孔；在阀腔上方设置有回油腔，在上阀杆上固定有一个活塞，活塞设置于回油腔下面，活塞与阀腔内壁之间设置有密封圈，活塞与阀腔内圆柱表面形成滑动配合。本发明将回油孔设置于阀芯中，进而使得阀体结构简单，加工方便。
- 一种发动机供油流量调节控制系统及控制方法-201510349874.2
- 赵倩;佟兴嘉;弥晓亮;唐夕雯 - 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
- 2015-06-23 - 2017-06-16 - F02C7/232
- 本发明涉及飞机燃油系统结冰试验技术领域，具体涉及一种发动机供油流量调节控制系统及控制方法，以解决目前的供油流量模拟系统中，试验设备结构复杂、局限性大的问题。控制系统可以包括伺服缸、流量计、PID控制器，通过PID控制器控制伺服缸来对流量调节阀进行调节，使得试验设备结构简单，适应性更强；另外，还通过燃油系统回路中流量信息和伺服缸活塞杆的位置信息来对伺服缸进行闭环控制，使得流量调节更方便快捷且更准确。
- 一种航空发动机燃油控制系统用起动排气装置-201510707839.3
- 袁鹏;杨惠英 - 北京航科发动机控制系统科技有限公司
- 2015-10-27 - 2017-06-16 - F02C7/232
- 本发明属于航空发动机燃油控制领域，一种航空发动机燃油控制系统用起动排气装置。在壳体内开有空腔，衬套(6)安装在该空腔内，衬套(6)与壳体之间设置有密封圈(7)，活门(2)顶端设置有凹槽，凹槽内安装有橡胶垫(3)，橡胶垫(3)压装在衬套(6)的一开口端，在活门(2)上凹槽的四周设置有缺口；在壳体空腔内衬套(6)的另一开口端外安装有活塞(5)，在活塞(5)靠近活门(2)一端端面上设置有凸起(4)，在衬套(6)和活塞(5)、活塞(5)和活门(2)之间分别设置有弹簧(1)，活塞(5)的外端和壳体之间设置有密封圈(7)。提出了一种结构简单、随伺服压力变化可自动开启及关闭的起动排气装置。
- 用于航空器涡轮机的具有两个燃料回路的喷射器的紧凑定量设备-201480012251.X
- 克里斯托弗·柴贝利叶;塞巴斯蒂安·洛瓦尔 - 斯奈克玛
- 2014-03-05 - 2017-03-08 - F02C7/232
- 一种用于航空器涡轮机的燃料喷射器的燃料计量设备，包括开口、用于密封开口的可移动元件、弹性恢复装置。设备包括第一出口和第二出口。设备设计为达到元件的限定的位移程度，元件允许来自开口的燃料到达第一出口；只有超出限定的位移程度，元件才允许来自开口的燃料到达第二出口。设备进一步包括中空外体和容纳在外体内的中空中间体。燃料流动空间提供在中间体和外体之间，中间体具有用于燃料从中间体内部穿过达到燃料流动空间的孔口，流动空间与第一出口流通。用于燃料穿过的第二开口提供在中间体上，第二开口旨在如果未达到限定的位移程度就被元件密封，并且旨在当元件在限定的位移程度和最大开口位置之间时打开，第二开口与第二出口流通。
- 瓣阀组件及其组装方法、燃料系统和带该燃料系统的飞机-201210444263.2
- H·阿加蒂;L·兰德尔;M·J·詹姆斯;M·赖特 - 空中客车运营有限公司
- 2012-11-09 - 2016-11-16 - F02C7/232
- 瓣阀组件及其组装方法、燃料系统和带该燃料系统的飞机。所述瓣阀组件包括：包括开口的阀座；包括凹陷部的支撑件，所述凹陷部具有基座、口部、和位于所述基座和所述口部之间的一对侧壁；盖，所述盖包括盖板和轴，所述轴被接纳在所述支撑件的凹陷部中；和轴保持构件，所述轴保持构件封闭支撑件中的凹陷部的口部，从而将轴保持在所述凹陷部内。轴和盖板是单个部件的一体形成的元件。轴能够在凹陷部内转动，使得盖能够从闭合位置转动到打开位置，在所述闭合位置，盖结合阀座并且覆盖开口，在所述打开位置，盖提升离开阀座，从而使得流体能够流过阀座中的开口。
- 用于涡轮机组的燃料喷射器-201380009834.2
- 埃米莉·夏洛特·波赛;乔斯·罗纳德·罗德里格斯 - 斯奈克玛
- 2013-02-12 - 2016-11-16 - F02C7/232
- 用于涡轮机组的燃料喷射器。本发明涉及用于涡轮机组的燃料喷射器，包括本体(2)，该本体(2)包括压力下燃料进入的装置；截止阀，提供该截止阀以供给主燃料回路(31、20)；以及安装在截止阀下游的计量阀(15)，提供该计量阀(15)以供给次级燃料回路(17、21)。喷射器(1)包括至少一个泄漏通道(35)，该泄漏通道(35)由例如，螺纹形成，该螺纹从位于截止阀(7)下游和计量阀(15)上游的区域(32)延伸到位于计量阀(15)下游的区域(17)，以在次级回路(17、21)中产生永久的泄漏流。
- 用于喷嘴的供应排放装置-201380051291.0
- 伯纳德·卡雷尔 - 涡轮梅坎公司
- 2013-09-16 - 2016-10-19 - F02C7/232
- 本发明涉及一种用于涡轮机中的燃烧室喷嘴的装置(1)，其特征在于，所述装置包括：‑管道(2)，所述管道至少具有：第一开口(3)，和第二开口(4)；系统(5)，其用于堵塞所述管道，从而使得能够调节流体流通到管道(2)中，所述系统(5)构造为：允许燃料仅仅因所述燃料的第一压力(P1)从所述第一开口(3)流动至所述第二开口(4)，用于供应的燃料流通；允许空气仅仅因空气的第二压力(P2)从所述第二开口(4)向所述第一开口(3)流动，用于使得清洗空气流通，所述第二压力大于所述第一压力。
- 专利分类
