[实用新型]基于饱和蒸汽轮机的燃气内燃机余热利用发电装置有效
| 申请号： | 201821657220.1 | 申请日： | 2018-10-12 |
| 公开（公告）号： | CN208816196U | 公开（公告）日： | 2019-05-03 |
| 发明（设计）人： | 杨嘎;赵保明;刘君杰;胡晓;祝洪芬 | 申请（专利权）人： | 山西易通环能科技集团有限公司 |
| 主分类号： | F01K23/06 | 分类号： | F01K23/06;F01K23/10;F02G5/04;F01D15/10;F24D15/00;F24D19/10 |
| 代理公司： | 太原华弈知识产权代理事务所 14108 | 代理人： | 梁丽丽 |
| 地址： | 046000 *** | 国省代码： | 山西;14 |
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| 摘要： | 本实用新型公开了一种基于饱和蒸汽轮机的燃气内燃机余热利用发电装置，包括设在内燃机排气烟道上的余热锅炉，余热锅炉的进水口与设在内燃机缸套水管上的板式换热器的热水出口连接，余热锅炉的热水出口分别与日常洗浴、冬季采暖口连接及饱和蒸汽轮机的第一端连接，所述饱和蒸汽轮机的第二端与发电机一端连接，饱和蒸汽轮机的第三端与冷凝装置的第一端连接，发电机的另一端通过并网控制柜与电网连接，冷凝装置的第二端通过设有给水泵的管道与板式换热器连接，冷凝装置的第三端及第四端分别与设有外循环冷却水泵的管道连接。本实用新型利用内燃机排出烟气和缸套水余热发电同时降低发电机组自耗电，提高发电机组整机热效率。 | ||
| 搜索关键词： | 蒸汽轮机 饱和 冷凝装置 余热锅炉 板式换热器 本实用新型 燃气内燃机 发电装置 热水出口 余热利用 第一端 发电机组 发电机 内燃机缸套 内燃机排气 外循环冷却 整机热效率 并网控制 电网连接 冬季采暖 管道连接 日常洗浴 一端连接 余热发电 缸套水 给水泵 进水口 内燃机 烟道 耗电 排出 烟气 水泵 水管 | ||
【主权项】：
1.一种基于饱和蒸汽轮机的燃气内燃机余热利用发电装置，其特征在于，包括设在内燃机排气烟道上的余热锅炉，所述余热锅炉的进水口与设在内燃机缸套水管上的板式换热器的热水出口连接，余热锅炉的热水出口一路与日常洗浴及冬季采暖口连接，余热锅炉的热水出口另一路与饱和蒸汽轮机的第一端连接，所述饱和蒸汽轮机的第二端与发电机一端连接，饱和蒸汽轮机的第三端与冷凝装置的第一端连接，发电机的另一端通过并网控制柜与电网连接，冷凝装置的第二端通过设有给水泵的管道与板式换热器连接，冷凝装置的第三端及第四端分别与设有外循环冷却水泵的管道连接。
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- 2013-03-22 - 2017-05-03 - F01K23/06
- 本发明涉及一种联合循环发电厂(10a)，其包括燃气涡轮(11a,b)，其排出气体出口连接于余热回收蒸汽发生器(19)，该余热回收蒸汽发生器(19)为水/蒸汽循环(35)的一部分，由此为了在以基本负载操作时具有较大功率储备并且同时具有较高设计性能，燃气涡轮(11a)设计有用于功率增加的蒸汽喷射能力(26)。为了在工厂以基本负载操作时以改进和优化的设计性能具有较大功率储备，燃气涡轮(11a)包括至少一个燃烧器(15,16)，以及用于向该燃气涡轮(11a,b)提供冷却空气的压缩机(12)，该冷却空气从压缩机(12)抽取并且在至少一个冷却空气冷却器(17,18)中冷却下来。用于蒸汽喷射的蒸汽在所述冷却空气冷却器(17,18)中生成，由此所述蒸汽喷射到所述冷却空气冷却器(17,18)的空气侧入口或出口中，并且/或者直接喷射到所述至少一个燃烧器(15,16)中。余热回收蒸汽发生器(19)配备有补充焚烧(22,22')，其为至少单级补充焚烧(22)以在需要时增加高压蒸汽生产和向电网提供增加功率作为功率储备。
- 蒸汽发生器系统、废热回收装置和内燃机-201380009443.0
- 马克·哈特曼;斯特凡·格泽 - 埃贝斯佩歇废气技术合资公司
- 2013-02-15 - 2017-03-08 - F01K23/06
- 用于兰金过程的蒸汽发生器（1），尤其是用于内燃机（36），优选地用于机动车辆中的内燃机的废热回收装置（37），包括热交换器管（2），热交换器（3）设置在其中，用于绕过热交换器通道（2）的旁通管（4），其中所述热交换器管（2）和所述旁通管（4）能够在蒸汽发生器（1）的操作期间进行加热流体的贯通，其中所述热交换器（3）可在蒸汽发生器（1）的操作期间进行待蒸发介质的贯通。如果所述热交换器管（2）包封旁通管（4），将得到高效而紧凑的设计。
- 航空发动机余热回收热电联供系统-201510344172.5
- 赵国昌;王永;宋丽萍 - 沈阳航空航天大学
- 2015-06-22 - 2016-10-26 - F01K23/06
- 本发明属于航空发动机技术领域，特别是涉及一种航空发动机余热回收热电联供系统，包括第一蒸发器、第二蒸发器、膨胀机、冷凝器、工质泵、发电机、储液罐、供水箱和蒸汽箱。利用朗肯循环发电系统将飞机发动机燃烧室外的余热转化成电能和内能，通过蒸汽直接对冷水进行加热，改变目前飞机上采用电加热的方式，能够为乘客和机务人员提供足够的饮用及生活用水，减少了从涡轮轴上分担出来带动发电机的有用功。与传统飞机发电装置设计相比，本设计增加了飞机发动机的做功能力，提高了飞机燃油的经济性；因此本专利的余热回收热电联供系统，能有有效实现能源利用的最大化。
- 废热回收装置-201180056679.0
- J·盖特纳;T·科赫 - 戴姆勒股份公司
- 2011-10-27 - 2016-10-19 - F01K23/06
- 本发明涉及一种用于机动车辆的热回收装置的轴向活塞膨胀机，具有：输出轴（14），该输出轴围绕着旋转轴线（25）可旋转地支承，并且在所述输出轴上可输出机械驱动功率；多个缸（26），该多个缸与旋转轴线（25）平行地定向，并且绕旋转轴线（25）在周向上分散地设置；多个活塞（27），它们分别在各个缸（26）中平行于旋转轴线（25）设置，使得可调节活塞的冲程；联接盘（28），它与所有活塞（27）并与输出轴（14）以驱动的方式连接；高压入口（17），其与缸（26）流体连接；低压出口（18），其与缸（26）流体连接；阀门装置（30），其用来控制缸（26）与高压入口（17）之间以及缸与低压出口（18）之间的流体连接。按本发明，用于机动车辆的热回收装置的轴向活塞膨胀机具有冲程调节装置，其中可通过控制工作腔（43）中的压力来设定活塞（27）的冲程。按本发明，膨胀机是轴向活塞膨胀机，可借助工作腔压力来控制该膨胀机的冲程，该膨胀机的输出轴（14）与内燃机（1）的传动系统（7）联接在一起或者可以联接在一起，以便传输机械驱动功率。
- 一种航空发动机余热回收热电联供系统-201520428316.0
- 赵国昌;王永;宋丽萍 - 沈阳航空航天大学
- 2015-06-22 - 2015-10-28 - F01K23/06
- 本实用新型属于航空发动机技术领域，特别是涉及一种航空发动机余热回收热电联供系统，包括第一蒸发器、第二蒸发器、膨胀机、冷凝器、工质泵、发电机、储液罐、供水箱和蒸汽箱。利用朗肯循环发电系统将飞机发动机燃烧室外的余热转化成电能和内能，通过蒸汽直接对冷水进行加热，改变目前飞机上采用电加热的方式，能够为乘客和机务人员提供足够的饮用及生活用水，减少了从涡轮轴上分担出来带动发电机的有用功。与传统飞机发电装置设计相比，本设计增加了飞机发动机的做功能力，提高了飞机燃油的经济性；因此本专利的余热回收热电联供系统，能有效实现能源利用的最大化。
- 一种低温余热驱动的热电并供方法及实现该方法的系统-201510248890.2
- 钟芬;朱彤;高乃平 - 同济大学
- 2015-05-15 - 2015-08-26 - F01K23/06
- 一种低温余热驱动的热电并供方法，将汇集的包含低品位余热的热流分为两股分别注入两个子系统；一股热流进入发生器作为有机朗肯循环系统的热源，另一股热流进入蒸发器作为热泵系统的低温热源；将两个子系统通过传动装置连接，使有机朗肯循环系统的膨胀机所做的功一部分驱动压缩机，满足热泵循环的动力需求，剩余部分的功驱动发电机发电，从而实现系统的热、电并供。本发明还公开了实现所述方法的低温余热驱动的热电并供系统，该系统包括有机朗肯循环子系统与热泵循环子系统；本发明实现了低品位余热的高温回收利用，减少了额外的电能或化石燃料消耗，同时也实现了热、电并供。
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