[实用新型]一种汽车馈能式减震装置有效
| 申请号： | 201822021202.0 | 申请日： | 2018-12-04 |
| 公开（公告）号： | CN209385568U | 公开（公告）日： | 2019-09-13 |
| 发明（设计）人： | 李海;冯岩;王伟;郭亮;孙梦蝶;吴镭;韩磊;张祖涛;潘亚嘉 | 申请（专利权）人： | 西南交通大学 |
| 主分类号： | F16F9/32 | 分类号： | F16F9/32;F16F13/00;F03G7/08 |
| 代理公司： | 成都点睛专利代理事务所(普通合伙) 51232 | 代理人： | 葛启函 |
| 地址： | 610031 四*** | 国省代码： | 四川;51 |
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| 摘要： | 本实用新型提供了一种汽车馈能式减震装置，涉及汽车零部件技术领域。缸体内壁与活塞体径向表面为间隙配合，活塞体的下端面设有活塞杆，该活塞杆穿过下盖板中心的通孔与下吊环固定；上盖板的底面垂直设置一对轴承座，主轴的一端和中部通过深沟球轴承分别与轴承座固定，另一端穿过缸体的侧壁并通过联轴器与发电机的输入轴连接；超越离合器一和超越离合器二的内圈通过键配合并列与主轴固定，超越离合器一的外圈与水平连杆一的一端固定，超越离合器二的外圈与水平连杆二的一端固定。下连杆一、下连杆二的下部均套有弹簧，弹簧的上、下两端分别与中间板的下表面、活塞体的上端面接触。 | ||
| 搜索关键词： | 超越离合器 活塞体 减震装置 水平连杆 活塞杆 下连杆 轴承座 弹簧 馈能 穿过 本实用新型 汽车零部件 深沟球轴承 底面垂直 缸体内壁 间隙配合 径向表面 主轴固定 键配合 联轴器 上端面 上盖板 输入轴 下表面 下端面 下盖板 中间板 发电机 侧壁 缸体 内圈 通孔 吊环 汽车 并列 | ||
【主权项】：
1.一种汽车馈能式减震装置，包括发电机(5)和一对超越离合器，设有上吊环(1)的上盖板(2)、下盖板(12)，它们分别与缸体(8)的上、下两端固定，其特征在于：缸体(8)内壁与活塞体(11)径向表面为间隙配合，活塞体(11)的下端面设有活塞杆，该活塞杆穿过下盖板(12)中心的通孔与下吊环(13)固定；上盖板(2)的底面垂直设置一对轴承座(17)，主轴(4)的一端和中部通过深沟球轴承(22)分别与轴承座(17)固定，另一端穿过缸体(8)的侧壁并通过联轴器与发电机(5)的输入轴连接；超越离合器一(21)和超越离合器二(19)的内圈通过键配合并列与主轴(4)固定，超越离合器一(21)的外圈与水平连杆一(20)的一端固定，超越离合器二(19)的外圈与水平连杆二(23)的一端固定，水平连杆一(20)和水平连杆二(23)的另一端分别与上连杆一(6)、上连杆二(16)的上端通过销柱连接；上连杆一(6)、上连杆二(16)的下端分别与下连杆一(9)、下连杆二(15)的上端通过销柱连接，下连杆一(9)、下连杆二(15)的下端与活塞体(11)的上端面固定；中间板(10)的外径与缸体(8)内径配合固定，在中间板(10)过圆心的连线上设有两个通孔，下连杆一(9)、下连杆二(15)的中部分别与中间板(10)的两个通孔间隙配合，下连杆一(9)、下连杆二(15)的下部均套有弹簧(14)，弹簧(14)的上、下两端分别与中间板(10)的下表面、活塞体(11)的上端面接触。
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- 2018-10-10 - 2019-09-20 - F16F9/32
- 本实用新型公开了一种工业用高速缓冲器，包括壳体、压力管、活塞、活塞杆和复位弹簧，复位弹簧壳体内部设有压力管，复位弹簧压力管内部设有可沿压力管内壁滑动的活塞，复位弹簧承压冒和轴承之间设有套在活塞杆上的复位弹簧，复位弹簧压力管可在壳体内部转动。本实用新型的有益效果是：在缓冲器壳体内壁设置连续螺旋槽，可以用于将溢油孔中溢出的油导入储油室，还可以增加壳体内壁与油的接触面积，从而降低整个壳体的热阻，用连续螺旋槽之间构成的遮挡块调节缓冲器的阻尼大小，结构相对简单，降低了制作成本，制作工艺简单，性能稳定，使用方便，使用寿命较长，易于推广。
- 一种汽车减震器活塞杆压装固定环用工装-201822099512.4
- 吴双;兰宗太 - 四川宁江山川机械有限责任公司
- 2018-12-13 - 2019-09-20 - F16F9/32
- 本实用新型公开了一种汽车减震器活塞杆压装固定环用工装，包括第一工装组件和第二工装组件，第一工装组件包括下支撑块和下固定板，第二工装组件包括上压板A和挤压滑块，所述挤压滑块内侧设置有第一弹簧，第一弹簧的内侧设置有挤压摆块，所述挤压滑块内在第一弹簧的上端设置有定位滑块，挤压摆块采用弹簧钢制成，挤压滑块下端口的内壁形成第一斜面，挤压摆块的下端设置有挤压件，所述挤压件的外壁形成与第一斜面配合的第二斜面，所述上压板A、挤压滑块、定位滑块和挤压摆块均为环状结构，其中，所述上压板A为圆环结构。本实用新型解决了现有压装固定环的工装在制造活塞杆组件中易导致活塞杆组件产生划伤、飞边、毛刺和铁屑的问题。
- 真空吸引及压力调节气压缸-201611005578.1
- 郑嘉宝;梁智炫 - 肯达路企业股份有限公司
- 2016-11-15 - 2019-09-17 - F16F9/32
- 本发明为一种真空吸引及压力调节气压缸，包括有一气压缸，其内部设有一固定隔绝板，一活塞件滑设于该固定隔绝板内，且该活塞件中央设有一气密活塞，并于该活塞件末端设有一第二气密活塞，借此于气压缸内部构成三个气室且气室与套筒相连接，当活塞件位移时，配合气流流动进出该气压缸，使上述气室的体积得以调节对应空间，且利用气室体积变化将套筒内抽成真空，使残肢与义肢能紧密吸合，大大减少行走时义肢的重量感，并借以配合使用者于步行动作中达到各气室压力平衡且自然稳定，且该活塞件内的通道还设有一浮动活塞与一气流减量螺丝，能使第三气室内的气流调节以适当减量排出，让使用者得以获得快步行走的动力外，亦能保有使用上的安全性。
- 一种汽车馈能式减震装置-201822021202.0
- 李海;冯岩;王伟;郭亮;孙梦蝶;吴镭;韩磊;张祖涛;潘亚嘉 - 西南交通大学
- 2018-12-04 - 2019-09-13 - F16F9/32
- 本实用新型提供了一种汽车馈能式减震装置，涉及汽车零部件技术领域。缸体内壁与活塞体径向表面为间隙配合，活塞体的下端面设有活塞杆，该活塞杆穿过下盖板中心的通孔与下吊环固定；上盖板的底面垂直设置一对轴承座，主轴的一端和中部通过深沟球轴承分别与轴承座固定，另一端穿过缸体的侧壁并通过联轴器与发电机的输入轴连接；超越离合器一和超越离合器二的内圈通过键配合并列与主轴固定，超越离合器一的外圈与水平连杆一的一端固定，超越离合器二的外圈与水平连杆二的一端固定。下连杆一、下连杆二的下部均套有弹簧，弹簧的上、下两端分别与中间板的下表面、活塞体的上端面接触。
- 一种兼顾汽车侧倾及震动的液压减震活塞及液压减震器-201910594765.5
- 郭怀宝;陈群燕;韩道刚;王卫海 - 郭怀宝
- 2019-07-03 - 2019-09-06 - F16F9/32
- 一种兼顾汽车侧倾及震动的液压减震活塞及液压减震器，属于液压减震技术领域。包括活塞筒（2），活塞杆（1）带动活塞本体（4）在活塞筒（2）内轴向或/和周向移动，其特征在于：在活塞筒（2）的内壁上开设有节流槽（3），活塞本体（4）与节流槽（3）间隔形成液压油的流通通道；在活塞本体（4）纵截面的厚度依次增加。在本兼顾汽车侧倾及震动的液压减震活塞及液压减震器中，通过设置减震调节节流槽和变向调节凹槽，在汽车强烈震动以及因变向引起的侧倾时起到缓冲，避免了车身损坏并保证了人身安全，同时提高了行车的安全性和操控性。
- 一种摩托车减震器用中空活塞杆-201821598066.5
- 俞培君;俞科宇;徐国明 - 宁波培源股份有限公司
- 2018-09-29 - 2019-09-06 - F16F9/32
- 本实用新型提供一种摩托车减震器用中空活塞杆，包括活塞杆本体，活塞杆本体的左右两端分别设有第一连接头与第二连接头，第一连接头2上设有第一外螺纹结构，第二连接头上设有第二外螺纹结构，活塞杆本体内设有通孔，通孔的左右两端分别设有第三倒角与第四倒角，活塞杆本体上设有排气孔，排气孔连接通孔，第一连接头与活塞杆本体的连接处设有第一倒圆角，第二连接头与活塞杆本体的连接处设有第二倒圆角，活塞杆本体的左右两端面上分别设有第五倒角与第六倒角，第六倒角连接所述第二倒圆角。本实用新型摩托车减震器用中空活塞杆，结构简单，连接效果好，通过设置中空结构在保证不降低使用强度的前提下能够较好的减轻质量，延长使用寿命。
- 缓冲器以及滑动部件的制造方法-201780084474.0
- 中濑拓也 - KYB株式会社
- 2017-09-05 - 2019-09-06 - F16F9/32
- 本发明公开一种缓冲器和滑动部件的制造方法。缓冲器(D)被构成为，具备在内周具有等离子电解氧化膜(A)的铝合金制的缸体(1)、滑动自如地插入到缸体(1)内的活塞(2)以及移动自如地插入到缸体(1)内并与活塞(2)连结的活塞杆(3)。此外，滑动部件的制造方法具备等离子电解氧化处理步骤和研磨处理步骤，所述等离子电解氧化处理步骤为，在铝合金制的滑动部件的滑动面形成膜厚40μm以上的等离子电解氧化膜(A)的步骤，所述研磨处理步骤为，对等离子电解氧化膜(A)的表面进行研磨的步骤。
- 专利分类
