[发明专利]具有转动贯通部的混合动力模块在审

申请号：	201880047107.8	申请日：	2018-07-05
公开（公告）号：	CN110914088A	公开（公告）日：	2020-03-24
发明（设计）人：	安德里亚斯·特赫肯舒;史蒂芬·莱曼;德克·霍夫斯特	申请（专利权）人：	舍弗勒技术股份两合公司
主分类号：	B60K6/20	分类号：	B60K6/20;F16D25/10;B60K6/387;B60K6/48;B60K6/547;F16D25/0638
代理公司：	北京东方亿思知识产权代理有限责任公司 11258	代理人：	柳春雷
地址：	德国黑措***	国省代码：	暂无信息
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摘要：	本发明涉及一种用于机动车的驱动系的混合动力模块(1)，混合动力模块具有双离合器(2)和分离离合器(9)，双离合器具有第一子离合器(3)和第二子离合器(4)以将第一驱动单元(5、6)的扭矩选择性地传递到从动轴(7、8)上，分离离合器用于耦合第二驱动单元并且用于将第二驱动单元的扭矩传递到从动轴(7、8)上，其中，存在至少一个转动贯通部(10、33、34、52)，所述转动贯通部一方面引导用于操纵分离离合器(9)的操纵油，或另一方面引导用于冷却分离离合器(9)和/或双离合器(2)的冷却油。
搜索关键词：	具有转动贯通混合动力模块
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摘要：本实用新型提供一种轻便微型车辆，旨在解决现有小汽车转向系统占用空间大、车体庞大等问题，该轻便微型车辆包括车架（1）、车轮（2）、转向装置（3）、转向器（4）、动力装置（5）、制动装置（6）、乘载舱（7），车架（1）前部下方和车架（1）后部下方安装车轮（2），动力装置（5）安装在车架（1）底部或安装在车轮（2），动力装置（5）连接车轮（2），动力装置（5）驱动车轮（2），车轮（2）安装有制动装置（6），乘载舱（7）设置达到车架（1）内空间最前端，车架（1）前部高于车轮（2）的空间安装转向装置（3）和转向器（4），转向装置（3）连接并控制转向器（4），转向器（4）控制车轮（2）的转向。

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摘要：本发明涉及一种操作组件(10)，其用于操作至少四个扭矩传递装置(2、3、6、7)，所述操作组件具有第一调整机构(14a)、第二调整机构(14b)和第三调整机构(14c)，其中，所述调整机构(14a、14b、14c)构造成用于施加扭矩传递装置(2、3、6)方面的调整运动，其中设置有第四调整机构(14d)，所述第四调整机构构造成用于施加另一扭矩传递装置(7)方面的调整运动，并且四个调整机构(14a、14b、14c、14d)中的至少三个调整机构以能移动的方式布置在一个共同的致动器壳体(11a)中。此外，本发明涉及离合和制动系统(1)和具有所述操作组件(10)的混合动力模块以及用于机动车的驱动系(20)。

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摘要：用于混合动力驱动系的液压回路(10)，用于改变混合动力驱动的机动车的行驶运行状态，具有：具有能换向的第一泵致动器(16)的第一流体流源(12)；具有能换向的第二泵致动器(18)的第二流体流源(14)；至少四个能够流体地主动操控的操作装置(38、40、44、46)，用于改变行驶运行状态，第一泵致动器(16)和第二泵致动器(18)之间布置第一换向阀(24)，第一操作装置(38)和第二操作装置(40)与第一换向阀流体连接，使得能够通过第一泵致动器和/或第二泵致动器(18)流体地操控第一操作装置(38)和第二操作装置(40)，第一操作装置(38)和/或第二操作装置(40)分别串联有切换阀(42)，至少能够通过第一泵致动器(16)流体地操控第三操作装置(44)，至少能够通过第二泵致动器(18)流体地操控第四操作装置(46)。

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摘要：提出一种用于将内燃机的发动机轴与电机的转子耦联的离合器总成(10)，具有：用于衰减扭振的双质量飞轮(14)，其中双质量飞轮(14)具有与发动机轴可直接地或间接地连接的初级质量(16)和经由尤其构成为弧形弹簧的储能元件(20)可有限转动的次级质量(24)，其中次级质量(24)具有可切向地止挡在储能元件(20)上的输出法兰(22)；和尤其构成为盘式离合器的摩擦离合器(28)，用于将次级质量(24)与电机的转子耦联，其中输出法兰(22)构成摩擦面(26)，用于摩擦配合地贴靠到摩擦离合器(28)的可与转子耦联的、可轴向移置的离合器盘(34)上。通过输出法兰(22)作为摩擦副集成在摩擦离合器(28)中，双质量飞轮(14)的本来自由的结构空间可用于摩擦离合器(28)，使得能够实现具有小的结构空间需求的混动模块。

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申请日： 2019-03-01 - 公布日： 2021-08-31 - 主分类号： B60K6/20
摘要：一种混合动力系统。该混合动力系统包括一个电机、一个双离合器和具有三个同步啮合机构的变速器，该混合动力系统通过合理的结构设计能够实现与现有技术中的采用一个电机和混合动力专用变速器的混合动力系统相同甚至更多的挡位和工作模式，并且与现有技术中的采用一个电机和混合动力专用变速器的混合动力系统相比结构更加简单，尺寸更紧凑且成本更低。

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申请日： 2019-05-10 - 公布日： 2021-03-16 - 主分类号： B60K6/20
摘要：本发明涉及一种用于混合动力车辆的传动系单元(1)，所述传动系单元具有：输入轴(4)，所述输入轴准备用于旋转固定地附接到变速器(3)的输出端(2)；电机(5)；分离离合器(7)，所述分离离合器可操作地插入在所述电机(5)的转子(6)与所述输入轴(4)之间；以及摩擦离合器(9)，所述摩擦离合器可操作地插入在所述输入轴(4)与输出轴(8)之间，其中致动单元(10b)可操作地连接到所述分离离合器(9)，所述致动单元(10b)具有杠杆致动器(11b)或铰链致动器以及可由所述杠杆致动器(11b)或所述铰链致动器移位的致动轴承(12b)。本发明还涉及变速器单元(30)和传动系(31)。

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申请日： 2019-05-10 - 公布日： 2021-01-12 - 主分类号： B60K6/20
摘要：本发明涉及一种用于车辆的传动系单元(1)，所述传动系单元具有：壳体(2)；输入轴(5)，所述输入轴可旋转地安装在所述壳体(2)中并准备用于旋转固定地附接到变速器(4)的输出端(3)；任选的电机(6)；第一离合器(8)，所述第一离合器可用于所述电机(6)的转子(7)和所述输入轴(5)之间；任选的第二离合器(10)，所述第二离合器可用于所述输入轴(5)和输出轴(9)之间；以及冷却剂输送设备(12)，所述冷却剂输送设备集成在所述壳体(2)中，并且被设计成使得当所述输入轴(5)旋转时，所述冷却剂输送设备产生从所述输入轴(5)沿径向方向向外到至少一个离合器(8，10)的多个摩擦板(14a，14b；15a，15b)的冷却剂回路(13a，13b)，其中所述冷却剂输送设备(12)具有排放元件(86a，86b)，所述排放元件有助于沿圆周方向流动的冷却剂的偏转，以沿径向向内的方向偏转到通道中。本发明还涉及一种具有所述传动系单元(1)的变速器单元(30)，以及一种传动系(31)。

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摘要：本发明涉及一种用于机动车的驱动系的混合动力模块(1)，混合动力模块具有壳体(2)、分离离合器(3)、与分离离合器(3)共同作用的且容纳在壳体(2)上的液压操作单元(4)以及电机(5)，其中，电机(5)的转子(6)旋转地与分离离合器(3)的离合器组成部件(7)耦合或可耦合，并且其中，操作单元(4)具有可相对于壳体(2)移动地容纳的活塞元件(8)，活塞元件借助操作轴承(9)在分离离合器(3)的轴向上不可移动地、但是可相对于用于接合和分离分离离合器(3)的压力元件(10)转动地与其连接，其中，操作轴承(9)构造成轴向的滚针轴承(9)。本发明还涉及具有混合动力模块(1)的混合动力驱动系。

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摘要：本申请提供了一种电池装置，所述电池装置包括机械电池，所述机械电池包括飞轮。所述电池装置进一步包括化学电池，其中，在使用中，所述机械电池和所述化学电池被布置成向公共负荷供应能量。

用于多发动机混合动力驱动系统的直接电连接和传动耦合-201080037945.0
发明人：保罗·博什科维奇;J·阿克塞尔·拉德马赫尔;乌代·德什潘德;米夏埃多·格勒尼 -专利权人：菲斯科汽车公司
申请日： 2010-06-25 - 公布日： 2012-05-30 - 主分类号： B60K6/20
摘要：一种用于混合动力汽车的电功率管理的系统包含引擎、第一逆变器、耦合到所述引擎和所述第一逆变器的第一电机，以及耦合在所述引擎与所述第一电机之间的第一传动装置。所述第一传动装置具有传动速度比，其可操作使得所述第一电机操作速度独立于引擎操作速度而操作。第二电机耦合到第二逆变器和所述汽车的轮轴。高电压电池耦合到所述第一逆变器和所述第二逆变器两者。开关盒安置在所述第一电机与所述第二电机之间。所述开关盒包含开关，所述开关适于断开和闭合以允许从所述第一电机到所述第二电机的直接电连接。

用于显示车辆的瞬时燃油经济性的系统和方法-201080006740.6
发明人： D·S·克罗姆兹 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2010-02-16 - 公布日： 2012-01-04 - 主分类号： B60K6/20
摘要：提供了一种用于显示车辆的能量效率的信息显示系统和方法。所述车辆可以包括运转时提供扭矩以推动所述车辆的发动机和电机。所述车辆也可以包括将能量提供给所述电机的能量源。所述信息显示系统可以包括被配置为显示效率指示器的信息显示器，所述效率指示器被配置为指示所述车辆的效率。所述信息显示系统还可以包括控制器，所述控制器被配置为接收与所述车辆的制动系统相关的信息。所述控制器还被配置为基于制动系统信息确定能量效率值。所述控制器也可以配置为传输所述能量效率值，使得所述信息显示器基于所述能量效率值显示所述效率指示器。

混合动力输出功率平衡装置及其控制方法-201080003756.1
发明人：李书福;杨健;张彤;余卫;马智涛;于海生 -专利权人：上海华普国润汽车有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2010-09-15 - 公布日： 2011-12-07 - 主分类号： B60K6/20
摘要：混合动力输出功率平衡装置及其控制方法。一种混合动力输出功率平衡装置，包括发动机(5)、大电机(2)、小电机(1)、蓄电池、动力耦合装置以及若干制动器，其中动力耦合装置为一个行星齿轮装置，其包括行星架、行星齿轮、长行星轮、小太阳轮、大太阳轮和外齿圈，发动机(5)的动力输出轴与行星架的转轴相连，行星架上的行星齿轮分别与小太阳轮相啮合，小太阳轮的转轴即为小电机(1)的转轴，行星架上的行星齿轮分别与长行星轮相啮合，长行星轮分别与大太阳轮相啮合；而且小太阳轮转轴上设有小电机制动器(3)，行星架上设有发动机制动器(4)。

包含混合电化学的电池、模块和组件的控制-200980144567.3
发明人：汪家伟;安玛丽·沙斯特里;法比奥·阿尔巴诺 -专利权人： SAKTI3有限公司
申请日： 2009-11-06 - 公布日： 2011-10-05 - 主分类号： B60K6/20
摘要：一种用于混合能量设备的功率管理装置，包含：混合能量设备，所述混合能量设备包含多个单元。所述单元包含电能存储和/或收集电池，所述单元串联或并联形成模块。多个所述模块串联或并联形成组件。所述功率管理装置还包含集中管理装置(CMA)和多个模块管理装置(MMA)，所述集中管理装置通过有线或无线连接将多个MMA互联。每个MMA通过无线或有线通信电路与多个单元管理装置互联。功率管理装置还包含多个单元管理装置(UMA)，每个单元管理装置与单元有线连接，或放置在单元上。此外，功率管理装置包含用于CMA、多个MMA、多个UMA的充电电池电源。

使用电弹性燃料和氧气水的三相发动机-200880130741.4
发明人：马里奥·尼诺·德桑蒂斯 -专利权人：马里奥·尼诺·德桑蒂斯
申请日： 2008-06-09 - 公布日： 2011-08-10 - 主分类号： B60K6/20
摘要：一种汽车，卡车，公共汽车船或其它类型的运输工具至少有一个轮子，一个操控地为至少一个轮子提供一个转矩的内燃机，一个与内燃机相连并为其提供水基添加剂，以加速燃烧的氧气水注入机构，以及一个向至少一个轮子提供转矩的电源。一个控制器根据操控条件，如一个动力需求，发动机温度和车辆速度等来控制内燃机，氧气水注入机构和电源。

专利分类

B 作业；运输

B60 一般车辆
B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装；两个以上不同的原动机的布置或安装；辅助驱动装置；车辆用仪表或仪表板；与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装，例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机，例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构

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[发明专利]具有转动贯通部的混合动力模块在审

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