[发明专利]航海系统和组合件、用于制造和拆卸的方法在审
| 申请号： | 201980080444.1 | 申请日： | 2019-12-06 |
| 公开（公告）号： | CN113165725A | 公开（公告）日： | 2021-07-23 |
| 发明（设计）人： | 帕特里克·巴东 | 申请（专利权）人： | 希尔瓦公司 |
| 主分类号： | B63B35/66 | 分类号： | B63B35/66;B63B35/70;B63B34/10 |
| 代理公司： | 上海天协和诚知识产权代理事务所 31216 | 代理人： | 李彦 |
| 地址： | 法国桑吉内4*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | 航海系统，包括漂浮非机动化航海组合件（12），其具有接合部（30）用于可卸除且水密地组装到船用发动机。该第一漂浮航海组件包括用于与第二漂浮航海组合件组装的组装接合部（39）。该航海系统包括第二漂浮航海组合件（14），其包括用于与第一漂浮航海组合件组装的组装接合部（37）。组装第一漂浮航海组合件和第二漂浮航海组合件形成一个第二漂浮物(1)，可以在发动机(2)的推进下航行。 | ||
| 搜索关键词： | 航海 系统 组合 用于 制造 拆卸 方法 | ||
【主权项】：
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- 本实用新型公开了一种基于模块化建造上层建筑的全回转拖船结构，包括上层建筑分段和拖船主船体，所述拖船主船体从前至后包括分段制造的艏分段、机舱分段和艉分段，制成的各分段经拖船主船体合拢、焊接成全回转拖船结构。在上层建筑分段焊接定位在拖船主船体之前，夹层甲板室以上的舱室均为已完成室内装修的舱室。本实用新型采用模块化结构，夹层甲板室底部可直接与主船体结构定位连接，焊接时，不影响上层建筑内已装修的舱室。本实用新型的上层建筑能独立于主船体结构进行完整施工，缩短了全回转拖船码头的施工周期，并改变施工环境，降低了施工成本。
- 舷外冷却的全回转拖船-201220487103.1
- 张言才;朱春雷;唐泉 - 江苏省镇江船厂（集团）有限公司
- 2012-09-24 - 2013-03-13 - B63B35/66
- 本实用新型公开了一种舷外冷却全回转拖船，包括船体、设置在船体上侧的上层建筑和位于船艉下方的全回转推进器，船体舷外设有冷却水系统，所述冷却水系统包括设置在船体干舷下的数个海水箱和分别固定在各海水箱内且浸泡在海水中的舷外冷却器，数个舷外冷却器通过管路和数个截止阀依次串接，船舶主机冷却器冷却淡水的高温出口与舷外冷却器冷却淡水输入口连通，舷外冷却器冷却淡水输出口与船舶主机冷却器冷却淡水的低温入口连通。本实用新型直接利用舷外海水对船舶主机循环冷却淡水进行充分冷却，节省了一台专用海水冷却水泵和海水冷却水泵运行的电力消耗，简化了管路及附件，降低了船舶设备成本和运行成本。
- 全回转拖轮旋转机应急操控装置-201220374516.9
- 高冬冬;高文泽;边洪峰;伊杰;华苓;李又政;刘继川 - 天津港轮驳有限公司
- 2012-07-30 - 2013-03-06 - B63B35/66
- 本实用新型提供全回转拖轮旋转机应急操控装置，该装置包括通过管路相互连接有主机、增压泵、第一液压泵、第二液压泵、电动马达、一控制元件、二控制元件、液压马达；在增压泵与第二液压泵之间的管路上设有减压阀，同时在第二液压泵与二控制元件之间的管路上设有截止阀。本实用新型的效果是该应急操控装置在全回转拖轮旋转机控制系统中的增压泵出现故障后，该装置的使用不影响原设备的正常使用，在电动马达带动第二液压油泵从液压油柜吸取液压油，液压油通过第二液压油泵后经过新加装的联接管路到达减压阀建立满足一控制元件所需油压，保证驾驶员对拖轮的正常操控，从而保证拖轮正常作业。
- 一种应用液化天然气/燃油双燃料的港作拖轮-201220339376.1
- 陈瑞权;刘楠;盛苏建;秦柄军;管明利;王良波;张龙;郑玄亮 - 中国海洋石油总公司;中海油能源发展股份有限公司;上海佳豪船舶工程设计股份有限公司
- 2012-07-12 - 2013-01-23 - B63B35/66
- 本实用新型公开的一种应用液化天然气/燃油双燃料的港作拖轮，其包括：全焊接钢质船体；设置在船体上的主甲板；主甲板下方与船体之间的空间采用四道水密横舱壁分隔成首尖舱、应急消防泵舱、锚链舱、LNG罐存储舱、机舱、舵桨舱；在LNG罐存储舱内设置有两个模块化气体燃料供应装置，机舱内设置有两个LNG/燃油发动机，舵桨舱内设置有两个舵桨机构，模块化气体燃料供应装置通过天然气管路与LNG/燃油发动机连接，LNG/燃油发动机的动力输出通过传动机构与舵桨机构的动力输入端连接。本实用新型采用LNG/燃油双燃料动力系统，船舶日常作业时85%以上的时间以LNG燃料为主要动力，极大的减少了污染排放，对环境保护有积极意义。
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