[发明专利]一种EGR率驱动能力提升系统及控制方法在审
| 申请号： | 202111142154.0 | 申请日： | 2021-09-28 |
| 公开（公告）号： | CN113969851A | 公开（公告）日： | 2022-01-25 |
| 发明（设计）人： | 闫明星;姜江;林棚;张少华;李桂全;周杨;郜俊辉 | 申请（专利权）人： | 东风商用车有限公司 |
| 主分类号： | F02M26/04 | 分类号： | F02M26/04;F02M26/23;F02M26/47;F02D41/00 |
| 代理公司： | 武汉开元知识产权代理有限公司 42104 | 代理人： | 黄行军 |
| 地址： | 430056 湖北省武*** | 国省代码： | 湖北;42 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种EGR率驱动能力提升系统及控制方法。它包括发动机，EGR冷却器、第一单向阀、EGR阀，增压器、中冷器；所述发动机进气端通过进气歧管连通至EGR阀、中冷器一端，所述发动机排气端通过排气歧管连通至EGR冷却器、增压器一端，所述EGR冷却器与EGR阀之间还设有旁通管路，所述旁通管路上依次布置有电动压气机，冷却器，第二单向阀；压力传感器，设置于EGR冷却器、增压器与发动机排气端的排气歧管上，用于采集增压器的涡前压力P3；PFM空气流量计，设置于中冷器后端的管路上用于采集中冷后进气压力P21；EGR阀模块，用于采集EGR阀位置信号N；ECU模块，用于根据涡前压力P3、中冷后进气压力P21、EGR阀位置信号N控制电动压气机的开启和关闭。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 egr 驱动 能力 提升 系统 控制 方法 | ||
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- 旷云龙;杨林;李连豹;蒋恩杰;李双清 - 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司
- 2016-11-17 - 2017-07-11 - F02M26/04
- 一种EGR系统及发动机，EGR系统包括与发动机的进气端连接的进气管、与发动机的排气端连接的排气管、旁通连接在排气管与进气管之间的废气循环管路以及安装在排气管上的三元催化器，其中，废气循环管路的废气进气端连接在排气管上且位于三元催化器的出气口一侧，三元催化器采用带电加热功能的金属载体，EGR系统还包括外部电源和电子控制单元，电子控制单元控制外部电源对带电加热功能的金属载体进行通电和加热。本实用新型通过将三元催化器的陶瓷载体替换为带电加热功能的金属载体，不仅避免了陶瓷载体失效的风险，也避免了EGR系统在部分负荷工况下因EGR系统压差不足导致EGR废气流量不能满足发动机对EGR率的需求的问题。
- 一种双涡轮船舶二冲程低速柴油机废气再循环系统-201520691907.7
- 周松;朱元清;刘佃涛;杨军 - 哈尔滨工程大学
- 2015-09-09 - 2016-01-27 - F02M26/04
- 一种双涡轮船舶二冲程低速柴油机废气再循环系统，包括排气总管、扫气箱、主涡轮增压器、辅涡轮增压器，排气总管连接船舶二冲程低速柴油机，扫气箱连接船舶二冲程低速柴油机，主涡轮增压器的涡轮连接排气总管，主涡轮增压器的压气机连接扫气箱，主涡轮增压器的压气机连接排气总管，辅涡轮增压器的涡轮连接排气总管，辅涡轮增压器的压气机连接扫气箱，辅压气机出口管路与排气总管之间通过EGR预洗通路相连，柴油机主增压通路与辅压气机出口管路之间通过EGR增压通路相连。本实用新型能够有效改善发动机燃烧状况，降低缸内燃烧温度，减少柴油机的NOx生成和排放，满足IMO法规对船舶二冲程低速柴油机废气中NOx排放的Tier III要求。
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