[发明专利]混合动力驱动单元总成和车辆在审
申请号: | 202111318904.5 | 申请日: | 2021-11-09 |
公开(公告)号: | CN115465087A | 公开(公告)日: | 2022-12-13 |
发明(设计)人: | 王全任;尹建民;钟毅;张志军;陈鹏;汪新云;童冬生;张国耕;陈钊滢;陈涵;梅本付;黄凯兵;徐蔡舟;闵益峰;樊平;李震;宋义忠;郁李巍;孙新函;钱慧杰;刘鹏;金鹏;林道福;李凌翔;王晓明;史训亮;谢凌然;李佳奕;樊俊松;魏俊天;陈博洋;张旭晨;蔡昀宁;曹芳华;许冰心;连云香;王鹏;华晓波;鲍爱建;江彪;项鑫;王凯;赵亮;刘涛;黄健;杜云鹏;凌明辉;黄鹏程;刘耀东;李学伟;陈俊;汪涛;肖林;刘洋;张蔚林;吴娇;王晴;熊吒;陆欢;刘贇;王雪姣 | 申请(专利权)人: | 上汽通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司 |
主分类号: | B60K6/405 | 分类号: | B60K6/405;B60K6/38;B60T13/74;H02K9/19;H02K5/20;F16H57/04;F16D25/10 |
代理公司: | 中国专利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人: | 安宁;杨忠 |
地址: | 201206 上海市(*** | 国省代码: | 上海;31 |
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摘要: | 本申请提供混合动力驱动单元总成和车辆。该混合动力驱动单元总成包括:齿轴系统,其包括机械输入轴、机械输出轴、电动输入轴、电动输出轴和差速器;电机系统,其至少包括第一电机和第二电机,其中,第一电机空套在机械输入轴上,并且第二电机与电动输入轴联接;逆变器系统,其配置为提供交流电与直流电之间的转换,并且实现对电机转速及扭矩的控制;离合器系统,其配置为选择性地结合和分离;冷却润滑系统,其配置为对混合动力驱动单元总成提供冷却和润滑;液压系统,其配置为向离合器系统和冷却润滑系统建立油压或提供冷却液;驻车系统,其配置为与电动输入轴相关联;以及多个结构件,它们布置为向混合动力驱动单元总成提供结构支承。 | ||
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- 2019-12-25 - 2020-11-13 - B60K6/405
- 本公开涉及一种混合动力耦合系统和车辆,所述混合动力耦合系统设置于发动机和变速箱之间,该混合动力耦合系统包括壳体(1),穿过壳体(1)的容纳腔的中心轴(2),以及设置于容纳腔内与中心轴相连接的电驱动组件(3)和发动机驱动组件(4),发动机驱动组件包括湿式离合器(41),壳体(1)上形成有延伸至湿式离合器的油道(10),通过控制油道内的润滑油控制湿式离合器的接合与断开。将电驱动组件和发动机驱动组件集成布置在壳体的容纳腔内,作为独立模块设置在发动机和变速箱之间,可选择不同的变速箱进行匹配,同时变速箱磨损的铁屑不会进入壳体内部,降低影响电机的性能的风险,当电机或变速箱需要维修时,可单独进行更换,操作方便。
- 车辆用驱动装置-201911106171.1
- 岸本直之;矢口宽;岩田秀一;丸川直起;小柳博隆 - 丰田自动车株式会社
- 2019-11-13 - 2020-05-26 - B60K6/405
- 提供一种能够改善电力控制装置的配置的车辆用驱动装置。车辆用驱动装置具备:壳体,在内部收容有以使旋转轴彼此平行并在径向上相邻的方式配置的第一旋转电机及第二旋转电机;及电力控制装置,控制向所述第一旋转电机及所述第二旋转电机供给的电力,在所述车辆用驱动装置中,所述电力控制装置从高度方向的上方起依次配置有控制基板、功率卡及冷却器、电抗器及电容器、水套。
- 一种混合动力电驱系统的壳体结构-201920725828.1
- 李洋;阮鸥;钱志超;蓝晓东;梁小龙;孙贤;孙俐萍;张和平;占华龙;张虎伟;李超 - 浙江吉利控股集团有限公司;浙江吉利汽车研究院有限公司
- 2019-05-20 - 2020-03-24 - B60K6/405
- 本实用新型提供一种混合动力电驱系统的壳体结构,包括减速器前壳体、减速器后壳体和双电机后端盖,减速器前壳体和减速器后壳体用于将减速器密封于两者之间,减速器前壳体和减速器后壳体通过固定件连接,减速器前壳体的靠近发动机一端的端面用于与发动机连接,减速器后壳体内部开设有一端开口的的第一容置孔和第二容置孔,第一容置孔和第二容置孔分别用于收容发电机和驱动电机,第一容置孔和第二容置孔的开口由双电机后端盖密封。本实用新型的混合动力电驱系统的壳体结构省去了双电机的前端盖,压缩了轴向布置空间,结构布局更为紧凑,减少了零部件数量,缩短了装配工艺流程,降低了生产成本。
- 一种水套壳体及混合动力机电耦合总成-201920076542.5
- 张锐;崔东伟;刘海波;陈曦;李国栋;刘传奇 - 海马汽车有限公司;海马新能源汽车有限公司
- 2019-01-16 - 2019-11-12 - B60K6/405
- 本实用新型公开了一种水套壳体及混合动力机电耦合总成,涉及混合动力技术领域。该水套壳体包括固定连接的周壁和端壁,周壁和端壁围合成用于安装耦合机构的安装腔,周壁远离端壁的一侧为开口端,安装腔的内表面设置有用于和耦合机构配合的第一配合部,端壁的中间部位设置有沿水套壳体的轴向延伸且用于和耦合机构配合的第二配合部。该水套壳体结构设计合理,加工制造方便,有利于批量化生产,且安装腔内便于布置电机旋变、分离离合器、电机组件以及润滑油路等耦合机构,整体结构布置紧凑,节省空间。
- 针对车辆的变速器壳体-201821849303.0
- 凯文·亨布格尔;亚历山大·比尔克;戴维·齐尔克;曼纽尔·施瓦布;塞巴斯蒂安·阿派尔;安东·比歇尔迈尔;迈克尔·里斯 - ZF腓德烈斯哈芬股份公司
- 2018-11-09 - 2019-09-20 - B60K6/405
- 本实用新型涉及针对车辆的变速器壳体。变速器壳体(100)包括壳体主体(101),其具有用于容纳至少一个驱动部件的部件隔室(102)和用于容纳至少一个用于操控驱动部件的功率电子模块(106)的模块容纳区段(104)。此外,变速器壳体(100)还包括与或能与功率电子模块(106)组合成盖结构组件(110)的盖部分(108)。模块容纳区段(104)和盖结构组件(110)彼此组合成或能彼此组合成至少大部分包围功率电子模块(106)的模块隔室。
- 混合动力车辆用驱动装置-201580073168.8
- 浦部英一郎;武井宽;福田卓;加藤秀俊;杂贺仁;合叶司;荻本隆宽;枡田淳 - 本田技研工业株式会社
- 2015-01-28 - 2019-09-06 - B60K6/405
- 通过将配置于功率控制单元(60)的底面的单元侧发电机连接器(61)及单元侧马达连接器(62)与配置于驱动装置壳体(40)上的壳体侧发电机连接器(51)及壳体侧马达连接器(52)直接连接,从而功率控制单元(60)被搭载于驱动装置壳体(40)上。驱动装置壳体(40)通过装配部件(70)固定于车体框架(80),固定驱动装置壳体(40)与装配部件(70)的固定点(K2)配置在壳体侧发电机连接器(51)及壳体侧马达连接器(52)的附近。
- 变速驱动桥装置-201780033149.1
- 荻野大藏;松下昌弘 - 三菱自动车工业株式会社
- 2017-03-27 - 2019-02-05 - B60K6/405
- 一种混合动力车辆的变速驱动桥装置(1),该混合动力车辆配备有发动机(2)、第一旋转电机(3)以及第二旋转电机(4),该变速驱动桥装置分别地将来自发动机(2)和来自第一旋转电机(3)的原动力传递至驱动轮侧的输出轴(12),并且还将来自发动机(2)的原动力传递至第二旋转电机(4)。此外,变速驱动桥装置(1)配备有:外壳(1C),该外壳具有安装表面(1F),第一和第二旋转电机(3,4)安装至该安装表面;中间轴(15),该中间轴设置在输出轴(12)和输入轴(11)之间的动力传递路径上,该输入轴同轴地连接至发动机(2)的旋转轴(2a);以及切换机构(20A),该切换机构具有设置在中间轴(15)上的行星齿轮(30A)并且在高齿轮级和低齿轮级之间切换。行星齿轮(30A)按照以下方式设置在外壳(1C)的安装表面(1F)附近,即使得当从安装表面(1F)侧看时行星齿轮(30A)不与第一和第二旋转电机(3,4)中的任一个重叠。
- 专利分类
B60 一般车辆
B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装;两个以上不同的原动机的布置或安装;辅助驱动装置;车辆用仪表或仪表板;与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装,例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机,例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构
B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装;两个以上不同的原动机的布置或安装;辅助驱动装置;车辆用仪表或仪表板;与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装,例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机,例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构