[发明专利]一种叉车转向控制装置及方法在审
| 申请号： | 202111419765.5 | 申请日： | 2021-11-26 |
| 公开（公告）号： | CN113910899A | 公开（公告）日： | 2022-01-11 |
| 发明（设计）人： | 黄光根;周兰芳 | 申请（专利权）人： | 滁州市康达叉车零部件制造有限公司 |
| 主分类号： | B60K17/34 | 分类号： | B60K17/34;B62D3/12;B62D5/04 |
| 代理公司： | 北京权智天下知识产权代理事务所(普通合伙) 11638 | 代理人： | 李丹萍 |
| 地址： | 239000 *** | 国省代码： | 安徽;34 |
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| 摘要： | 本发明涉及叉车技术领域，公开了一种叉车转向控制装置及方法，所述的叉车转向控制装置包括：基板。基板相对的转动设置两个前驱动轮组件和后驱动轮组件。后驱动轮组件和前驱动轮组件包括车轮架、转动轮。车轮架转动连接在基板上，车轮架的一端转动设置有转动轮，转动轮同轴固定连接有第二从动锥形齿轮，车轮架的内部转动嵌套有转动轴，车轮架同轴固定连接有转轮驱动齿轮，转动轴的下端同轴固定连接有第二主动锥形齿轮。前驱动件、后驱动件分别与前驱动轮组件、后驱动轮组件的转动轴连接；基板上滑动设置有前横向齿条、后横向齿条、传动齿条，并转动设置有驱动齿轮、传动齿轮和从动齿轮。本发明可以实现叉车转动和横向移动，使操作方便快捷。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 叉车 转向 控制 装置 方法 | ||
【主权项】：
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- 本实用新型公开了一种四驱结构的农田运输机，包括机架，机架的底部连接有前桥总成，机架顶部的一侧固定安装有柴油发动机，机架顶部的另一侧固定安装有齿轮传动箱，车架底部远离柴油发动机的一侧连接有后桥总成，后桥总成的输入端连接有后传动轴，后传动轴的一端连接有变速箱，变速箱的输入端连接有前传动轴，前传动轴的一端与前桥总成的输出端连接，本实用新型一种四驱结构的农田运输机，柴油发动机工作后将动能传动给齿轮传动箱，齿轮传动箱带动前桥总成和两个前轮的转动，实现前轮驱动，另一方面，前桥总成将动能在前传动轴的传动下传递给变速箱，再通过后传动轴传递给后桥总成，后桥总成驱动两个后轮的转动，实现后轮驱动，实现四轮驱动。
- 一种四驱系统及车辆-202221373617.4
- 张树岗;武小伟;胡德利;刘佳;潘腾腾;王志浩 - 潍柴雷沃智慧农业科技股份有限公司
- 2022-06-02 - 2022-11-22 - B60K17/34
- 本实用新型公开了一种四驱系统及车辆，四驱系统包括离合器、两个驱动桥和两个驱动件，两个驱动桥和两个驱动件一一对应，驱动桥的两侧分别用以安装车轮，其中一个驱动桥与对应驱动件传动连接，另一个驱动桥通过离合器与对应驱动件传动连接，如此可通过调节离合器传动或断开传动，同时调节与离合器传动连接的驱动件运行或停止运行以实现四驱和两驱的切换，该四驱系统的节能性好，且耐用性佳。
- 四驱多用途车底盘结构-202221287591.1
- 胡显长 - 浙江壹雪机械科技有限公司
- 2022-05-25 - 2022-10-18 - B60K17/34
- 本实用新型公开了一种四驱多用途车底盘结构，包括传动系统和悬架组件，包括变速箱、后驱动桥、传动组轴、前驱动桥和输出自摆传动组件，前驱动桥上安装有全渐变式钢板弹簧非独立悬架的前悬架，且后驱动桥连接麦弗逊式独立悬架的后悬架。与现有技术相比，本实用新型的优点在于通过前悬架稳定工作头使用，通过后悬架紧凑底盘结构同时，能使得底盘稳定应用于多用途车的使用；底盘通过变速箱的设置能驱动后驱动桥及前驱动桥传动四个不同挡位速度的正转或反转，实现四驱多用途车的四个不同挡位速度的前进或后退。
- 六驱驱动桥箱-202210974423.8
- 崔守波;高奎增;邵强 - 山东巨明机械有限公司
- 2022-08-15 - 2022-10-14 - B60K17/34
- 本发明涉及一种六驱驱动桥箱，包括行走变速箱总成、后驱动桥总成以及前驱动桥总成，所述的行走变速箱总成的输出轴轴向两端分别设有前输出法兰盘以及后输出法兰盘。后输出法兰盘与后驱动桥总成的动力输入轴连接。前输出法兰盘与贯穿驱动桥连接。所述的贯穿驱动桥的主传动轴两端分别设有行走变速箱连接盘以及前驱动桥连接盘，所述的行走变速箱连接盘与前输出法兰盘连接，前驱动桥连接盘与前驱动桥总成的动力输入轴连接。本发明通过六驱系统来增加驱动力，增加玉米收获机在作业时的脱困能力。
- 工程车辆驱动系统、驱动方法和工程车辆-202210826107.6
- 耿彦波;周朋辉;张泽国 - 江苏徐工工程机械研究院有限公司
- 2022-07-14 - 2022-10-14 - B60K17/34
- 本发明涉及一种工程车辆驱动系统、驱动方法和工程车辆，其中工程车辆驱动系统包括前轮、后轮、驱动装置、第一驱动桥、第二驱动桥、第一压力检测装置、第一计算装置、速度获取装置和驱动分配装置，第一驱动桥连接于驱动装置和前轮之间，第二驱动桥连接于驱动装置和后轮之间，第一压力检测装置检测第一驱动桥和第二驱动桥的压力载荷，第一计算装置计算前轮和后轮的速度差，速度获取装置获取工程车辆的行驶速度，驱动分配装置与第一压力检测装置、第一计算装置和速度获取装置信号连接，驱动分配装置根据第一驱动桥和第二驱动桥的压力载荷、前轮和后轮的速度差以及行驶速度调节工程车辆驱动系统的驱动模式。
- 可控差速系统及具有可控差速系统的车辆-202080091237.9
- 瓦利德·本阿图奇;弗朗索瓦-查尔斯·杜马斯;帕特里克·勒鲁 - 庞巴迪动力产品公司
- 2020-10-30 - 2022-08-19 - B60K17/34
- 一种用于车辆的可控差速器系统，该可控差速器系统包括差速器，该差速器可以断开接合或接合，并且当该差速器接合时还可以被锁定。差速器锁开关具有三个位置，用于向致动器发送指令以用于使差速器断开接合或接合，以及用于向控制器发送指令以用于使差速器解锁和锁定。该车辆包括马达、持续地连接至后传动系的变速器以及安装在前传动系中的差速器。当差速器断开接合时，车辆能够以后轮驱动模式驾驶，或者当差速器接合时，车辆能够以四轮驱动模式驾驶。当差速器被锁定而手控超越控制装置没有被启用时，车辆可以执行车辆速度限制或发动机速度限制。车辆可以实施防抱死制动系统，当差速器被锁定时，该防抱死制动系统可以被禁用。
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