[发明专利]混合动力驱动模块在审

申请号：	202180077850.X	申请日：	2021-12-30
公开（公告）号：	CN116457230A	公开（公告）日：	2023-07-18
发明（设计）人：	金正祐	申请（专利权）人：	株式会社法雷奥凯佩科
主分类号：	B60K6/405	分类号：	B60K6/405
代理公司：	北京市柳沈律师事务所 11105	代理人：	刘芳
地址：	韩国大***	国省代码：	暂无信息
权利要求书：	暂无信息	说明书：	暂无信息
摘要：	本发明涉及一种混合动力驱动模块，所述模块能以简单的结构降低活塞加压锁止离合器时的工作压力，同时，能确保对锁止离合器加压时的压力，锁止离合器配置在扭矩变换器的流体压力所作用的空间内，而且，零件数量少、方便组装。这种效果通过设置活塞的补偿室，并在该补偿室内填充低压流体来实现。而且，所述低压流体还可以用作用于润滑及冷却发动机离合器的流体。
搜索关键词：	混合动力驱动模块
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混合动力驱动模块-202180077850.X
发明人：金正祐 -专利权人：株式会社法雷奥凯佩科
申请日： 2021-12-30 - 公布日： 2023-07-18 - 主分类号： B60K6/405
摘要：本发明涉及一种混合动力驱动模块，所述模块能以简单的结构降低活塞加压锁止离合器时的工作压力，同时，能确保对锁止离合器加压时的压力，锁止离合器配置在扭矩变换器的流体压力所作用的空间内，而且，零件数量少、方便组装。这种效果通过设置活塞的补偿室，并在该补偿室内填充低压流体来实现。而且，所述低压流体还可以用作用于润滑及冷却发动机离合器的流体。

模块化混合传动装置-202180038154.8
发明人： J·普法伊费尔;J·拉姆齐;M·佩恩 -专利权人：舍弗勒技术股份两合公司
申请日： 2021-05-21 - 公布日： 2023-01-31 - 主分类号： B60K6/405
摘要：一种模块化混合传动装置，其提供了对转子的改善的支撑以及提供了用于定子的改善的冷却布局结构。该模块化混合传动装置具有旋转组件和壳体组件。旋转组件包括转子组件、支撑转子的转子承载毂、和输入轴。转子承载毂旋转地固定在输入轴上。壳体组件容纳旋转组件，并且包括具有外壁的壳体、连接至外壁的定子组件、以及从外壁朝向输出轴延伸的径向延伸的固定壁。固定壁包括平行于输入轴的外表面延伸的轴向延伸的壁部分，并且径向滚珠轴承将输入轴支撑在该轴向延伸的壁部分上。两个定子冷却路径在壳体中形成通道。

用于机动车辆的变速器组件和用于装配变速器组件的方法-202080030161.9
发明人： F·库特尔;S·贝克;U·格里斯迈尔;M·霍恩;J·卡尔滕巴赫 -专利权人：采埃孚股份公司
申请日： 2020-03-04 - 公布日： 2021-12-03 - 主分类号： B60K6/405
摘要：本发明涉及一种用于机动车辆的变速器组件(10)，该变速器组件包括：布置在第一壳体件(12)中的电动机器(14)；被设计用于容纳燃烧动力机器的部件(18)的第二壳体件(16)；传动装置(20)，电动机器(14)和燃烧动力机器能够借助于该传动装置连接到传动装置(20)的从动轴；其中这两个壳体件(12，16)彼此连接并且形成共同的内部空间(30)，其特征在于，该变速器组件(10)具有中间壁(34)，该中间壁将电动机器(14)在其中布置在内部空间(30)中的子空间(36)与其余的内部空间(30)隔开，其中该传动装置(20)具有至少一个行星齿轮组，其中该行星齿轮组的至少一个元件支承在中间壁(34)上。

用于机动车辆的变速器组件和用于装配变速器组件的方法-202080030720.6
发明人： F·库特尔;J·卡尔滕巴赫;M·霍恩;U·格里斯迈尔;S·贝克 -专利权人：采埃孚股份公司
申请日： 2020-03-04 - 公布日： 2021-11-30 - 主分类号： B60K6/405
摘要：本发明涉及一种用于机动车辆的变速器组件(10)，包括：布置在第一壳体件(12)中的电动机器(14)；被设计用于容纳燃烧动力机器的部件(18)的第二壳体件(16)；传动装置(20)，电动机器(14)和燃烧动力机器能够借助于传动装置连接到传动装置(20)的从动轴；以及中间轴(22)，该中间轴与从动轴连接以传递扭矩并且被设计用于将扭矩传递给机动车辆的差速器(24)，其中这两个壳体件(12，16)彼此连接并且形成共同的内部空间(30)，其特征在于，变速器组件(10)具有中间壁(34)，中间壁将电动机器(14)在其中布置在内部空间(30)中的子空间(36)与其余的内部空间(30)隔开，其中中间轴(22)在电动机器一侧支承在中间壁(34)上。

用于机动车辆的变速器组件和机动车辆-202080030357.8
发明人： F·库特尔;J·卡尔滕巴赫;M·霍恩;U·格里斯迈尔;S·贝克;T·马丁 -专利权人：采埃孚股份公司
申请日： 2020-03-04 - 公布日： 2021-11-26 - 主分类号： B60K6/405
摘要：本发明涉及一种用于机动车辆的变速器组件(10)，具有：壳体，其限定内部空间；以及壳体间隔壁(14)，其将内部空间划分成第一子空间和第二子空间(16)，其中，至少一个电动机器布置在第一子空间中并且变速器(20)至少部分地布置在第二子空间(16)中，其中变速器(20)的从动轴与机动车辆的差速器(24)连接；以及与电动机器相连接的至少一个电源连接部(26)，所述电源连接部穿过壳体间隔壁(14)中的相应的穿通开口从内部空间的第一子空间被引导到第二子空间(16)，其中相应的穿通开口布置在壳体间隔壁(14)的位于关于变速器的主轴线(22)与差速器(24)的主轴线(38)之间的直线(36)的正交线(32)的背离差速器(24)的一侧的区域内。

用于混合动力车辆的变速器装置-202080030457.0
发明人： F·库特尔;M·霍恩;J·卡尔滕巴赫;S·贝克;T·马丁;U·格里斯迈尔 -专利权人：采埃孚股份公司
申请日： 2020-03-04 - 公布日： 2021-11-26 - 主分类号： B60K6/405
摘要：本发明涉及一种用于混合动力车辆的变速器装置(1)，混合动力车辆具有相对于混合动力车辆的行驶方向横向地布置的动力传动系，变速器装置包括：变速器壳体(G)；第一电动机器和第二电动机器(2a，2b)；驱动轴(3)，驱动轴被设置成用于与燃烧发动机(4)操作性连接；差速器(5)，差速器被设置成用于与第一从动轴和第二从动轴(6a，6b)操作性连接；以及行星齿轮变速器(7)，其中中间轴(8)有效地被布置在行星齿轮变速器(7)与差速器(5)之间的功率流中，其中第一电动机器(2a)与驱动轴(3)共轴地布置，第二电动机器(2b)与驱动轴(3)轴线平行地布置并且藉由链传动装置或正齿轮传动装置(10)与驱动轴(3)操作性连接，变速器壳体(G)具有发动机侧的、中部的和车轮侧的壳体区段(G1，G2，G3)，此外，第一电动机器(2a)被布置在车轮侧的壳体区段(G3)中，并且第二电动机器(2b)被布置在中部的壳体区段(G2)中。此外，本发明还涉及一种用于混合动力车辆的驱动装置，驱动装置包括燃烧发动机(4)以及这样的变速器装置(1)。

混合驱动装置-202080007736.5
发明人：井手上薰树;森田武;堂园健次;冲岛达矢;池邨将史 -专利权人：株式会社爱信;丰田自动车株式会社
申请日： 2020-01-08 - 公布日： 2021-09-21 - 主分类号： B60K6/405
摘要：在包含旋转电机、变速机以及罩的混合驱动装置中，支承旋转电机的转子的转子支承部件包含与罩的端壁部对置的环状部件，端壁部包含从内周朝向变速机在轴向上突出的第一筒状部、和以包围第一筒状部的方式朝向变速机在轴向上突出的第二筒状部，环状部件包含从内周朝向发动机在轴向上突出的筒状部，在第一传动轴与端壁部的第一筒状部的内周面之间配置内侧径向轴承，在端壁部的第一筒状部的外周面与环状部件的筒状部的内周面之间形成间隙，在环状部件的筒状部的外周面与端壁部的第二筒状部的内周面之间配置外侧径向轴承。由此，能够进一步提高用于在径向上支承旋转电机的转子的轴承的耐久性。

适用于机动车的混合动力模块和驱动装置以及用于制造这种混合动力模块的方法-201980028261.5
发明人：多米尼克·韦斯;史蒂芬·莱曼 -专利权人：舍弗勒技术股份两合公司
申请日： 2019-05-23 - 公布日： 2020-12-15 - 主分类号： B60K6/405
摘要：本发明涉及一种适用于机动车的、用于耦合内燃机以及变速器的混合动力模块，其包含转子位置传感器装置；以及一种适用于机动车的、含有内燃机和本发明所述混合动力模块的驱动装置。一种适用于机动车的、用于耦合内燃机以及变速器的混合动力模块，其包含以可围绕旋转轴(15)转动的方式支承的旋转部件和混合动力模块壳体以及转子位置传感器装置，利用所述的转子位置传感器装置可以确定所述旋转部件相对于所述固定式混合动力模块壳体的角度位置，其中，所述转子位置传感器装置具有传感器定子(1)，其以机械方式与所述混合动力模块壳体牢固相连，其特征在于，所述传感器定子(1)与其支撑构件被敛缝连接在一起。利用本发明所述的混合动力模块可以在微小的结构空间需求以及安装成本下可靠地确定混合动力模块旋转部件的角度位置。

用于混合动力车辆的传动装置-201980026366.7
发明人： T.吉诺特;F.勒博;P.蒂塞朗德;J-C.佩库尔;R.克利萨 -专利权人：法雷奥离合器公司
申请日： 2019-02-20 - 公布日： 2020-12-04 - 主分类号： B60K6/405
摘要：本发明涉及一种尤其用于机动车辆的扭矩传递装置(1)，其包括：扭矩输入元件(2)，其能够旋转地联接到内燃发动机的曲轴(3)，第一扭矩输出元件(5)，其能够旋转地联接到第一齿轮箱输入轴(6)，旋转电机(12)，其包括：定子(14)，包括多个线圈；以及转子(13)，沿扭矩传递的方向布置在输入元件(2)和第一输出元件(5)之间，所述转子通过多盘输入离合器(15)选择性地连接至输入元件，所述转子通过第一多盘输出离合器(16)选择性地连接到第一输出元件(5)，所述离合器具有相关联的致动构件，在输入元件和所述转子之间的弹簧级(31)，在所述弹簧级(31)和输入离合器(15)之间的中间扭矩传递元件，其特征在于，在所述弹簧级(31)和所述定子(14)的线圈之间轴向布置有横向隔板(50)，以支撑和/或定心中间元件和/或形成密封的屏障，所述隔板的轴向距离和/或材料和/或形状被选择为最小化所述隔板内的定子场的欧姆损耗。

混合驱动模块-201780053403.4
发明人： H·奥琳;R·古斯塔夫松;T·奥尔森;B·D·钱伯林;R·塔尔德萨利斯 -专利权人：博格华纳瑞典公司
申请日： 2017-08-30 - 公布日： 2019-04-16 - 主分类号： B60K6/405
摘要：一种混合驱动模块，所述混合驱动模块包括外壳(170)，所述外壳(170)封装链条驱动器(120)，所述链条驱动器(120)通过至少一个联轴器(130，140)将电动机(110)与相应的内燃机(20)的曲轴(22)相连接。所述外壳(170)还包括储存器(190)和可移除的端盖(400)，所述端盖(400)用于允许通向所述电动机(110)部件的通道，并且所述端盖(400)布置在相距所述储存器(190)一定距离的位置。

混合动力车辆的驱动装置-201580000129.5
发明人：更科俊平 -专利权人：铃木株式会社
申请日： 2015-02-04 - 公布日： 2018-01-09 - 主分类号： B60K6/405
摘要：一种驱动装置，具备变速器箱体，变速器箱体具有收纳变速器的变速器收纳部和收纳差速器装置的差速器收纳部，相对于车辆的仪表板位于前方，与发动机的车宽方向一端部连结，电动机以相对于差速器收纳部位于前方的方式安装于变速器箱体的外周部。另外，在差速器收纳部的车宽方向上与发动机相反的方向的变速器箱体的侧壁形成有减速器的输出轴插通的开口部，减速器箱体安装于变速器箱体的侧壁。

混合动力驱动装置-201380046518.2
发明人：糟谷悟;鬼头昌;关祐一;津村宗亨 -专利权人：爱信艾达株式会社
申请日： 2013-09-27 - 公布日： 2017-06-23 - 主分类号： B60K6/405
摘要：配置在作为旋转电机的马达(3)的径向内侧的离合器(K0)通过从径向内侧供给的油液而被冷却。分隔部件(60)配置在用于保持马达(3)的转子(4)的转子轮毂(51)的径向内侧，并在该分隔部件(60)与转子轮毂(51)之间，至少在周向上的局部位置形成有空隙(63)。因为通过分隔部件(60)抑制从离合器(K0)的径向内侧供给且在冷却离合器(K0)后温度上升的油液被引导至转子轮毂(51)，所以能够抑制马达(3)温度上升。

车辆用驱动装置-201380013718.8
发明人：岩濑干雄;须山大树;神内直也;冲岛达矢;和田贤介;井上雄二;出盐幸彦 -专利权人：爱信艾达株式会社;丰田自动车株式会社
申请日： 2013-03-28 - 公布日： 2017-02-22 - 主分类号： B60K6/405
摘要：本发明涉及具备输入部件、摩擦接合装置、旋转电机以及变速装置的车辆用驱动装置。具备旋转传感器、具有周壁(21)与支承壁(22)的壳体部(2a)、固定于该壳体部(2a)的油压控制装置、形成于支承壁(22)的供给油路。设置于周壁(21)的第一贯通孔(15)的端子台的第一端子与来自定子的第一配线部件连接。通过周壁(21)的第二贯通孔(16)延伸至壳体部(2a)内的第二配线部件(75)固定于支承壁(22)的油路的非形成区域(N)并且具备第一连接配线部(76)与第二连接配线部(77)。第一连接配线部(76)与旋转传感器的第二端子(54)连接，第二连接配线部(77)与油压控制装置的第三端子(59)连接。

混合动力驱动设备-201280044615.3
发明人：糟谷悟;鬼头昌士;关祐一;高桥佑介 -专利权人：爱信艾达株式会社
申请日： 2012-12-26 - 公布日： 2014-05-14 - 主分类号： B60K6/405
摘要：所提供的是一种混合动力驱动设备（1），其中，马达（40）定位在第二轴（AX2）上，第二轴（AX2）与其上定位了变速器（30）的第一轴（AX1）平行，所述混合动力驱动设备（1）包括容纳变速器（30）和马达（40）的主壳体（4B），并且还包括孔口部（4Bc）和后盖（4C），孔口部（4Bc）在变速器（30）上沿轴向方向开口在与发动机相反的侧部上，后盖（4C）封闭孔口部（4Bc）。通过将马达（40）定位成使得其一部分在沿轴向方向观察时与后盖（4C）重叠，可以将马达（40）与变速器（30）靠近彼此定位，从而允许使混合动力驱动设备（1）在径向方向上更紧凑。

车辆用驱动装置-201280042414.X
发明人：岩濑干雄;须山大树;神内直也;冲岛达矢;出原正浩;和田贤介;出盐幸彦;井上雄二 -专利权人：爱信艾达株式会社;丰田自动车株式会社
申请日： 2012-10-30 - 公布日： 2014-04-30 - 主分类号： B60K6/405
摘要：本发明实现一种能够将转子的旋转阻力抑制为较低并且对旋转电机适当地供给油的车辆用驱动装置。车辆用驱动装置具备被设置为与变速机构收容空间连通的第一油存积部（U1）、将第一油存积部（U1）的油供给至变速机构以及旋转电机（MG）的油压泵、被设置为与旋转电机收容空间（SG）连通的第二油存积部（U2）、以及将第二油存积部（U2）的油向第一油存积部（U1）排出的排出油路（AD），排出油路（AD）具备朝向第一油存积部（U1）开口的第一开口部（ADo），第一开口部（ADo）的下端部（B）以位于比油压泵旋转过程中的第一油存积部（U1）的油面靠上方的方式设置。

车辆驱动装置-201280004458.3
发明人：山本义久;妹尾真充;小松拓也;佐田夏木;矢田裕贵;新智夫;木村弘道;桑原毅;小畑达郎;土田充孝;森田吉则;加藤真吾 -专利权人：爱信艾达株式会社;丰田自动车株式会社
申请日： 2012-01-30 - 公布日： 2013-09-25 - 主分类号： B60K6/405
摘要：实现了一种用于车辆的驱动装置，该驱动装置构造成使得整个装置的轴向尺寸较小并且每个部分均能够被适当地润滑。在壳体(CS)内，用于车辆的驱动装置(A)包括：输入轴(I)，该输入轴(I)连接至内燃发动机并且由内燃发动机驱动；发电-电动机(MG1)；输出轴，该输出轴连接至车轮并且驱动车轮；以及动力传输机构(T)。该动力传输机构(T)设置有圆筒形构件(3)和内部齿轮机构。与圆筒形构件(3)的内齿(41)啮合的内部齿轮机构容置在内部容置空间(71)中，并且圆筒形构件(3)在其沿轴向方向上的两个端部处通过两个支撑轴承(61、62)来支撑。驱动装置还包括：油储存部(25)，该油储存部(25)能够储存通过动力传输机构(T)的旋转所供给的油；和连通油通道(36)，该连通油通道(36)用于将油储存部(25)与转子轴(51)内的内周空间(52)连接。插入并布置在内部容置空间(71)中的转子轴(51)具有用于使内周空间(52)与内部容置空间(71)连接的供给连通孔(55)。

混合动力驱动装置-201180012603.8
发明人：糟谷悟;加藤博;鬼头昌士;关祐一;高桥佑介 -专利权人：爱信艾达株式会社
申请日： 2011-02-10 - 公布日： 2012-11-21 - 主分类号： B60K6/405
摘要：本发明提供一种混合动力驱动装置，其能够一举实现对离合器以及旋转电机的适当的冷却、对离合器收纳部件的适当的支承、以及装置整体的轴长缩短。混合动力驱动装置具备旋转电机（MG）、壳体（2）、以及在第一轴（I）与第二轴（M）之间设置的离合器（CL）。具备离合器外壳（CH），该离合器外壳（CH）在内部所形成的油室内收纳离合器（CL），旋转电机（MG）的转子（Ro）固定于离合器外壳（CH）的外周部。壳体（2）具有朝轴向另一侧突出的第一轴向突出部（5），离合器外壳（CH）具有朝轴向一侧突出的第二轴向突出部（42）。第一支承机构（51）配置成与第二轴向突出部（42）的小径部和第一轴向突出部（5）接触，第一密封机构（61）配置成与第二轴向突出部（42）的大径部和第一轴向突出部（5）接触，并且与第一支承机构（51）在轴向上并列。

车辆用驱动装置-201080049226.0
发明人：岩濑干雄;铃木智英;冲岛达矢;神谷敏彦 -专利权人：爱信艾达株式会社;丰田自动车株式会社
申请日： 2010-12-17 - 公布日： 2012-10-03 - 主分类号： B60K6/405
摘要：提供将旋转电机与动力传递装置以能同时提高转子的轴支承精度及转矩传递能力的方式连结的车辆用驱动装置。车辆用驱动装置(1)具备收纳具有转子(22)的旋转电机(MG)和动力传递装置(TC)的壳体(2)，形成于动力传递装置(TC)的前罩部件(23)的第二突出部(6)经支承轴承(71)支承为相对形成在壳体(2)的支承壁(4)的第一突出部(5)能旋转，具备相对前罩部件(32)在径向对支承转子(22)的转子支承部件(23)定位的定位嵌合部(12)，在定位嵌合部(12)的径向外侧具备将转子支承部件(23)与前罩部件(32)以能传递转矩的方式连结的转矩传递连结部(13)，定位嵌合部(12)与转矩传递连结部(13)相对旋转支承部(11)在轴向重叠配置。

车辆用驱动装置-201080046782.2
发明人：岩濑干雄;铃木智英;神内直也;冲岛达矢;神谷敏彦 -专利权人：爱信艾达株式会社;丰田自动车株式会社
申请日： 2010-11-19 - 公布日： 2012-07-18 - 主分类号： B60K6/405
摘要：本发明实现能够恰当地向卡合装置的工作油压室供给油，并且能够将旋转电机的转子部件支承为能够恰当的旋转，进而能够缩短轴长来实现装置整体的小型化的车辆用驱动装置。具备与内燃机驱动连结的输入部件(I)、与车轮驱动连结的输出部件、旋转电机(MG)、液力偶合器、卡合装置(C1)以及对它们进行收纳的壳体(3)的车辆用驱动装置。壳体(3)具有在相对于卡合装置(C1)靠内燃机侧沿径向延伸的支承壁(5)、和从该支承壁(5)朝向卡合装置(C1)侧突出的筒状突出部(11)。卡合装置(C1)具备卡合部件(33)、按压部件(34)以及工作油压室(H1)。旋转电机(MG)的转子(Ro)被支承轴承(71)支承于筒状突出部(11)，并且在筒状突出部(11)形成有向工作油压室(H1)供给油的工作供给油路(L1)。

车辆用驱动装置-201080046811.5
发明人：岩濑干雄;铃木智英;神内直也;冲岛达矢;神谷敏彦;宫崎光史;出盐幸彦 -专利权人：爱信艾达株式会社;丰田自动车株式会社
申请日： 2010-11-19 - 公布日： 2012-07-11 - 主分类号： B60K6/405
摘要：本发明实现能够良好地维持卡合装置以及液力偶合器的双方的控制性，并且能够对卡合装置的卡合部件恰当地供给油的车辆用驱动装置。具备与内燃机驱动连结的输入部件(I)、与车轮驱动连结的输出部件、旋转电机(MG)、液力偶合器、卡合装置(C1)、以及对它们进行收纳的壳体(3)。卡合装置(C1)具备卡合部件(33)、按压卡合部件(33)而使其动作的按压部件(34)、收纳卡合部件(33)并且形成为被供给油而向与按压部件(34)中的工作用的油压所作用的一侧相反的一侧使油压进行作用的压差形成室(H2)。对液力偶合器的主体部进行收纳的主体部收纳室(H4)和压差形成室(H2)作为相互独立的油室而构成，具备向主体部收纳室(H4)供给油的偶合器供给油路(L6)、和向压差形成室(H2)供给油的压差供给油路(L2)。

车辆用驱动装置-201080046814.9
发明人：岩濑干雄;铃木智英;神内直也;冲岛达矢;神谷敏彦 -专利权人：爱信艾达株式会社;丰田自动车株式会社
申请日： 2010-11-19 - 公布日： 2012-07-11 - 主分类号： B60K6/405
摘要：本发明实现一种车辆用驱动装置，该车辆用驱动装置即使在因在液力偶合器的偶合器输入侧部件与偶合器输出侧部件之间产生的引力而可能使偶合器输入侧部件沿轴向移动的情况下，也能够抑制支承轴承的大型化。车辆用驱动装置(1)具备：与内燃机驱动连结的输入部件(I)；与车轮驱动连结的输出部件；旋转电机(MG)；液力偶合器(TC)；以及收纳旋转电机(MG)与液力偶合器(TC)的壳体(3)。旋转电机(MG)具备转子支承部件(22)，该转子支承部件(22)从转子主体(Ro)朝径向内侧延伸并支承转子主体(Ro)。转子支承部件(22)经由支承轴承(71)以能够旋转的状态沿径向被支承于壳体(3)。至少转子支承部件(22)与偶合器输入侧部件(42)以一体旋转的方式连结而构成动力传递部件(T)，并且具备限制该动力传递部件(T)向轴第一方向(A1)侧的轴向移动的移动限制机构(R)。

车辆驱动设备-200980127522.5
发明人：大野智仁;驹田英明;河口美嘉;出盐幸彦;柴田宽之 -专利权人：丰田自动车株式会社;爱信艾达株式会社
申请日： 2009-10-22 - 公布日： 2011-06-08 - 主分类号： B60K6/405
摘要：在驱动设备(2)中，其中第一电动发电机(4)、动力分配装置(5)、变速机构(10)、第二电动发电机(9)同轴地布置，在壳体(17)中设置有第一支撑壁(25)和第二支撑壁(26)，其中该第一支撑壁(25)邻接第二电动发电机(9)并支撑转子(21)的一端，而第二支撑壁(26)支撑转子(21)的另一端。第一支撑壁(25)上设置有变速机构(10)的切换部(41)。这种类型的结构使得驱动设备能够在轴向方向上变得更短。

用在混合动力系统中的组合的力传递和驱动单元以及混合动力系统-200980120557.6
发明人： B·米勒 -专利权人：舍弗勒技术两合公司
申请日： 2009-05-11 - 公布日： 2011-05-04 - 主分类号： B60K6/405
摘要：本发明涉及一种用在混合动力系统中的处于驱动机(3)和变速器(4)之间的组合的力传递和驱动单元(2)。该单元包括一输入端(33)、一离合器(14)一变矩器(6)和一与该变矩器抗扭连接的电机(7)。变矩器(6)和电机(7)可借助离合器(14)与驱动机连接。电机(7)构造为干运转机器。所有三个单元(6，7，14)可以单个地构造为预装配结构单元。替换地，离合器(14)可与变矩器(6)组合成一个单元。此时离合器(14)和变矩器(6)相对于是电机(7)液密的。本发明目的是使装配和功能检验更简单。

专利分类

B 作业；运输

B60 一般车辆
B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装；两个以上不同的原动机的布置或安装；辅助驱动装置；车辆用仪表或仪表板；与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装，例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机，例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构

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[发明专利]混合动力驱动模块在审

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