[发明专利]一种涡轴发动机空中停车再起动的控制方法及系统在审
| 申请号： | 202310400034.9 | 申请日： | 2023-04-12 |
| 公开（公告）号： | CN116398300A | 公开（公告）日： | 2023-07-07 |
| 发明（设计）人： | 邹黎;卢聪明;陈岗;皮星;王旭;朱明勇;郑恒斌 | 申请（专利权）人： | 中国航发湖南动力机械研究所 |
| 主分类号： | F02C7/262 | 分类号： | F02C7/262;F02C7/00;F01D21/00 |
| 代理公司： | 北京三聚阳光知识产权代理有限公司 11250 | 代理人： | 刘静 |
| 地址： | 412002 湖南省株*** | 国省代码： | 湖南;43 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | 本发明提供了一种涡轴发动机空中停车再起动的控制方法及系统，方法包括：当监测到发动机空中停车后，获取飞机的多个飞行参数及相对飞行高度，若飞行参数均小于对应的预设限制值，则进行点火再起动；若燃气发生器转速降至预设再起动最高转速时仍未起动成功，则根据相对飞行高度计算预设再起动时间与自由落体时间，判断是否满足预设再起动条件；若满足预设再起动条件，则通过判断PMS波段开关是否被操作来确定手动或自动再起动模式，控制发动机再起动至空中慢车状态下的转速。本发明提供了一种手动与自动兼顾的发动机空中再起动控制逻辑，能够缩短发动机再起动时间，增加发动机的智能化控制程度，提高紧急情况下的自救能力，从而保证飞行安全。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 发动机 空中 停车 再起 控制 方法 系统 | ||
【主权项】：
暂无信息
下载完整专利技术内容需要扣除积分，VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于中国航发湖南动力机械研究所，未经中国航发湖南动力机械研究所许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/patent/202310400034.9/，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 同类专利
- 一种涡轴发动机空中停车再起动的控制方法及系统-202310400034.9
- 邹黎;卢聪明;陈岗;皮星;王旭;朱明勇;郑恒斌 - 中国航发湖南动力机械研究所
- 2023-04-12 - 2023-07-07 - F02C7/262
- 本发明提供了一种涡轴发动机空中停车再起动的控制方法及系统，方法包括：当监测到发动机空中停车后，获取飞机的多个飞行参数及相对飞行高度，若飞行参数均小于对应的预设限制值，则进行点火再起动；若燃气发生器转速降至预设再起动最高转速时仍未起动成功，则根据相对飞行高度计算预设再起动时间与自由落体时间，判断是否满足预设再起动条件；若满足预设再起动条件，则通过判断PMS波段开关是否被操作来确定手动或自动再起动模式，控制发动机再起动至空中慢车状态下的转速。本发明提供了一种手动与自动兼顾的发动机空中再起动控制逻辑，能够缩短发动机再起动时间，增加发动机的智能化控制程度，提高紧急情况下的自救能力，从而保证飞行安全。
- 一种无人机发动机应急启动电路-202110199621.7
- 王仁臻;宋正起;王燕;冯泽琴;王仁祥;高雪桃;李娅男 - 昆明桑达科技有限公司
- 2021-02-23 - 2022-08-30 - F02C7/262
- 本发明涉及一种无人机发动机应急启动电路，本发明通过在无人机飞控计算机和无人机发动机之间设置应急启动电路；无人机飞控计算机根据无人机发动机的运行状态和应急启动电路的运行状态输出充放电逻辑信号；当无人机飞控计算机输出低电平信号，无人机发动机应急启动电路进入电能充电储能状态；当无人机飞控计算机输出高电平信号，无人机发动机应急启动电路进入放电点火状态。本发明能有效降低无人机发动机空中停车导致的损失，显著提高无人机飞行过程中的可靠性和安全性。
- 一种无人机发动机应急启动电路-202120393796.7
- 王仁臻;宋正起;王燕;王仁祥;高雪桃;李娅男;冯泽琴 - 昆明桑达科技有限公司
- 2021-02-23 - 2022-01-25 - F02C7/262
- 本实用新型涉及一种无人机发动机应急启动电路，本实用新型通过在无人机飞控计算机和无人机发动机之间设置应急启动电路；无人机飞控计算机根据无人机发动机的运行状态和应急启动电路的运行状态输出充放电逻辑信号；当无人机飞控计算机输出低电平信号，无人机发动机应急启动电路进入电能充电储能状态；当无人机飞控计算机输出高电平信号，无人机发动机应急启动电路进入放电点火状态。本实用新型能有效降低无人机发动机空中停车导致的损失，显著提高无人机飞行过程中的可靠性和安全性。
- 用于启动燃气涡轮发动机的系统和方法-201780080699.9
- 莫罗·阿亚马;赵昕;田明;米赫尔·霍金斯;科吉·阿佐利;托马斯·斯万格;迈克尔·艾伦·克劳森 - 通用电气公司
- 2017-10-17 - 2021-09-17 - F02C7/262
- 一种启动燃气涡轮发动机的方法，包括在燃气涡轮发动机的操作期间确定异常停机状态并确定燃气涡轮发动机的第一组起燃参数。该方法还包括使用第一组起燃参数重新启动燃气涡轮发动机。该方法还包括迭代地确定后续第一组起燃参数并使用所确定的后续第一组起燃参数中的相应的后续第一组重新启动燃气涡轮发动机，直到燃气涡轮机维持第一组操作参数，其中第一组操作参数代表燃气涡轮发动机的强力起燃。
- 一种涡扇发动机空中熄火及二次起动成功识别方法-202011214742.6
- 马同玲;王娜;朱青芳;邵伏永;贾晋伟;闫帅;路秋英 - 北京动力机械研究所
- 2020-11-04 - 2021-05-25 - F02C7/262
- 本发明公开了一种涡扇发动机空中熄火及二次起动成功识别方法，该方法实现的步骤如下：步骤一：根据发动机熄火判据判断发动机是否熄火，如果熄火进入下一步，否则重新判断；步骤二：判断高压压气机后总压是否未报故障，如果是进入下一步，如果否则跳转步骤六；步骤三：判断高度H是否在飞行包线内，如果是进入下一步，如果否则跳转步骤六；步骤四：进行发动机二次启动，开启电点火和预燃室供油，同步工作30s；步骤五：判断发动机是否二次启动成功，如果是返回步骤一，否则向无人机发送请求回收指令。本发明能够自动处理空中熄火问题，确保发动机能够快速识别空中熄火现象，并进行可靠、快速的空中二次起动，提高飞行安全性。
- 用于单引擎直升机的推进系统-201880011575.X
- 罗曼·蒂里耶;卡梅尔·瑟雷吉娜;阿方斯·普埃尔托;克里斯蒂安·萨瑞特 - 赛峰直升机发动机公司
- 2018-02-05 - 2019-10-08 - F02C7/262
- 用于单引擎直升机(1)的推进系统(8)，该推进系统包括：·分别连接到前驱动轴(5)和后驱动轴(7)的主引擎(9)，前驱动轴和后驱动轴适于驱动主齿轮箱(4)(称为MGB(4))和后齿轮箱(6)(称为TGB(6))；·附接到主引擎(9)的辅助设备(10)；其特征在于，所述推进系统(8)被设计成辅助设备(10)能够通过将动力引入后驱动轴(7)而以机械的方式驱动TGB和MGB(6，4)。
- 引擎快速重启方法及装置-201610244785.6
- 姚军;江俊德 - 姚军;江俊德
- 2016-04-18 - 2016-08-10 - F02C7/262
- 本发明公开了一种引擎快速重启方法及装置，涉及引擎控制技术领域，本发明在引擎熄火时，判断所述引擎是否满足预设的快速重启条件，当满足预设的快速重启条件时，开启所述引擎的启动器，由所述引擎的启动器维持所述引擎的转速，并由供油系统为所述引擎的燃烧室提供燃油，由所述燃烧室的点火器点火，由所述引擎的启动器将所述引擎的转速提高到能维持自转的转速，从而使得引擎在运行中熄火时，能够在短时间内重新点火启动。
- 起动涡轮发动机的方法-201280004905.5
- 休伯特·帕斯卡尔·维迪尔;飞利浦·艾特彻帕尔;皮埃尔·吉拉尔特;卢克·雷博尔加 - 涡轮梅坎公司
- 2012-01-03 - 2013-09-11 - F02C7/262
- 本发明涉及起动涡轮发动机的方法。本发明特征在于该方法还包括重试步骤，如果在轴达到第一预定速度值时主喷射器未能点火，该重试步骤被执行，所述重试步骤包括：停止步骤（S210），在该停止步骤中，起动器和点火器装置被停止；第二点火步骤（S230），在该第二点火步骤中，燃料被喷射进燃烧室中，点火器装置被开动，当轴的转速达到第二预定速度值时所述第二点火步骤被执行；以及第二起动步骤（S250），在该第二起动步骤中，起动器再次被开动，以驱动轴旋转。
- 专利分类
