[发明专利]一种用于前行桨叶概念高速直升机桨叶尖部的高升阻比超临界翼型有效
| 申请号： | 202310401620.5 | 申请日： | 2023-04-16 |
| 公开（公告）号： | CN116443244B | 公开（公告）日： | 2023-09-29 |
| 发明（设计）人： | 赵欢;冯聪;高正红;夏露;赵轲 | 申请（专利权）人： | 西北工业大学 |
| 主分类号： | B64C27/46 | 分类号： | B64C27/46;B64C27/467;B64C27/473;B64C27/10 |
| 代理公司： | 西安匠星互智知识产权代理有限公司 61291 | 代理人： | 陈星 |
| 地址： | 710072 *** | 国省代码： | 陕西;61 |
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| 摘要： | 本发明提出一种用于前行桨叶概念高速直升机桨叶尖部的高升阻比超临界翼型，该翼型前缘半径为0.002，翼型最大厚度为0.07，位于翼型40.5％弦长处，最大弯度为0.0092，位于翼型10.4％弦长处。该翼型相对于经典的厚度为7％的翼尖桨叶OA407，设计翼型的最大弯度变小，最大厚度位置后移，通过更加平缓的厚度分布来延迟激波的产生。本发明翼型相较于OA407阻力发散马赫数提高了0.015，达到0.87，阻力系数明显降低，力矩特性明显改善。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 用于 前行 桨叶 概念 高速 直升机 高升 临界 | ||
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- 本发明涉及一种采摘无人机的带切割翼型旋翼造型，包括桨叶造型和切割翼型；桨叶造型依次包括切割段、过渡段、主升力段和根部加强段，切割段为桨叶展向的100%‑80%,切割段的桨叶扭转角为0°，切割段沿展向的100%‑80%方向的桨叶迎风面为渐扩结构，切割段的翼型为切割翼型；过渡段为桨叶展向的80%‑70%，过渡段的桨叶扭转角由0°向5°过渡，过渡段的翼型由切割翼型向标准翼型平滑过渡；主升力段为桨叶展向的70%‑40%，主升力段的翼型为标准翼型，主升力段的造型为16%标准翼型；根部加强段为4展向的40%‑10%，主升力段的造型为16%标准翼型过渡到24%标准翼型，根部加强段沿展向的40%‑10%方向的迎风面为渐缩结构；桨叶与桨毂对接区域为展向的10%‑0%；切割翼型的翼型前缘设置有切割刃。
- 一种无人直升机用主旋翼桨叶固定组件-202110785580.X
- 陈罗丹 - 陈罗丹
- 2021-07-12 - 2021-09-24 - B64C27/46
- 本发明公开了一种无人直升机用主旋翼桨叶固定组件，涉及直升机技术领域。包括桨叶本体、安装架、动力轴，所述桨叶本体设置有多个，且多个所述桨叶本体均卡入所述安装架内，所述安装架上安装有用于调节所述桨叶本体偏转方向的调节机构，所述调节机构包括球套、球体；所述安装架上安装有气泵、气体存储箱，所述安装架上安装有给所述球套与所述球体连接部分加润滑油的润滑机构；所述安装架上安装有用于保护所述调节机构的防冻机构。本发明使用时，通过可调节桨叶本体1的角度通过润滑机构内各部件的相互配合，可对调节机构内的球套、球体连接的部分处均匀的注入润滑油，可将加热后的气体吹至调节机构处，能够防止调节机构结冰。
- 基于桨尖质量射流的直升机旋翼气动干扰控制方法-201811647844.X
- 叶舟;展凤江;徐国华 - 南京航空航天大学;南京长空科技有限公司;南京浦口高新技术产业开发区管理委员会
- 2018-12-30 - 2021-09-03 - B64C27/46
- 本发明提供了一种基于桨尖质量射流的直升机旋翼气动干扰控制方法，包括：读取旋翼及桨叶的构型参数和飞行参数，建立基于CFD技术和射流边界条件的旋翼桨尖涡流场高精度模拟及射流控制模拟的求解器；在给定的飞行状态下，在不施加质量射流控制的前提下计算旋翼桨叶在不同方位角处桨尖涡的涡核特性参数；在旋翼桨尖选定质量射流口的位置和方向，给定空气质量射流的射流速度及射流方式；基于给定的射流方案，在给定的飞行状态下再次对旋翼桨叶在不同方位角处桨尖涡的涡核特性参数进行计算；变换射流速度和方式，计算不同射流方案下不同方位角处旋翼桨尖涡的涡核特性，得到其随射流方案的演变规律；将施加控制后得到的桨尖涡演变特性与施加控制前的结果进行对比，得到涡核旋转速度降到最低的控制方式。
- 一种适用于高原地区的多旋翼无人机桨叶-202022806512.0
- 王建;吴宝;窦锐;周兴忠;韩钟瑶;祝崇年 - 国网青海省电力公司黄化供电公司;国网青海省电力公司;国家电网有限公司
- 2020-11-30 - 2021-07-30 - B64C27/46
- 一种适用于高原地区的多旋翼无人机桨叶，涉及无人机技术领域，桨叶的内侧迎角为45°，外侧迎角为30°；桨叶尾部设置30°的掠翼；桨叶直径254mm，叶宽55mm。桨叶采用空心设计。本实用新型的有益效果在于：本实用新型将桨叶后掠设计方法应用于高原无人机螺旋桨上，减弱涡流，减小阻力；增大了无人机桨叶的桨距、螺距，让桨叶更加适合在高原地区飞行。
- 螺旋桨及旋翼飞行器-202110593820.6
- 毛一年;周东岳;初征;姚博瀚;邱一可;姜欣宏;陆宏伟;郜奥林;苏文兵;刘金来;刘宝俊;赵龙智;王刚;纪秀东;刘璐;唐河森;黄稀荻;马聪;吴振凯;高焓;卢鹏;闫波 - 北京三快在线科技有限公司
- 2021-05-28 - 2021-06-25 - B64C27/46
- 本公开涉及一种螺旋桨及旋翼飞行器，其中的螺旋桨包括多个在旋转中心处连接的桨叶，在距离旋转中心为螺旋桨的半径的35.7%处，桨叶的安装角为24°±1.5°；在距离旋转中心为螺旋桨的半径的59.5%处，桨叶的安装角为16°±1.5°；在距离旋转中心为螺旋桨的半径的83.3%处，桨叶的安装角为12°±1.5°。通过上述技术方案得到的螺旋桨，能够提高旋翼飞行器的航时、航程能力，进而提升旋翼飞行器气动效率提高，在同样的升力面分布的情况下，所需要的转速更低，使得减小旋翼飞行器飞行过程中产生的噪音成为可能。
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