[发明专利]一种汽车制动间隙棘轮式定值自调臂及其调整方法在审
| 申请号： | 202311115256.2 | 申请日： | 2023-08-31 |
| 公开（公告）号： | CN116906478A | 公开（公告）日： | 2023-10-20 |
| 发明（设计）人： | 杨嘉韵;邱伟民;许凌锋;王斌;陈斌;张涛;王佩玉;李建宁;刘锦辉 | 申请（专利权）人： | 浙江新中南汽车零部件股份有限公司 |
| 主分类号： | F16D65/62 | 分类号： | F16D65/62;F16D121/14;F16D125/52 |
| 代理公司： | 嘉兴华申知识产权代理事务所(普通合伙) 33454 | 代理人： | 徐桂红 |
| 地址： | 314031 浙*** | 国省代码： | 浙江;33 |
| 权利要求书： | 暂无信息 | 说明书： | 暂无信息 |
| 摘要： | 本发明涉及汽车制动技术领域，本发明提供一种汽车制动间隙棘轮式定值自调臂及其调整方法，包括壳体以及设置在壳体内的大蜗杆、大蜗轮、控制盘、齿轮、小蜗杆、小蜗轮、锥面离合器、尖齿离合器、小轴、棘轮、棘轮罩和棘爪。所述控制盘与控制臂固联，所述控制臂固定在车轿上，所述壳体可相对所述控制盘旋转。制动回程时棘轮罩能限制棘爪相对棘轮只转过一个有效齿槽，称为“定值调整法”，替代了现在通行的每次制动回程时，可能转过多个锯形齿的“极值调整法”，棘齿的齿间角度等于锯形齿的齿间角度。本发明定值调整法在热态时不太会把间隙调得很小，减少冷却后“过调”的发生，避免汽车“拖磨”甚至“抱死”，酿成交通事故。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 汽车 制动 间隙 棘轮 式定值 自调 及其 调整 方法 | ||
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- 2014-06-05 - 2014-10-08 - F16D65/62
- 一种利用弹簧实现补偿的刹车机构，属于医疗器械移动设备的技术领域。其结构由顶杆（1）、上压套（2）、驱动连杆（3）、压缩弹簧（4）、下压套（5）、刹皮（6）、内六角沉头螺钉（7）组成，其特征在于：刹皮（6）和下压套（5）通过内六角沉头螺钉（7）连接，当驱动连杆（3）向下运动，顶杆（1）也向下运动，并使压缩弹簧（4）受到压力，由于压缩弹簧（4）受到下压套（5）的限制，会反向推动驱动连杆（3）在上压套（2）的腰形槽中运动，从而使刹皮（6）能够自动适应刹皮地面的高低。其优点是：结构简单、拆装方便、成本低、安全可靠，利用弹簧的压缩，自动补偿刹车的距离。
- 用于气压盘式制动器的防乱调间隙自调装置-201320788980.7
- 卢少波;王小虓 - 东风电子科技股份有限公司
- 2013-12-03 - 2014-05-28 - F16D65/62
- 本实用新型涉及一种用于气压盘式制动器的防乱调间隙自调装置，包括自调轴、依次套设于自调轴外的防松垫片、固定盘、单向离合器和过载离合器，通过主动摩擦钢片和从动摩擦钢片的摩擦将拨叉的转动传递给过载离合器壳体，实现间隙调整；通过主动摩擦钢片和从动摩擦钢片之间的相对滑动，保证单向离合器免受过大的力矩而损坏；通过特殊材料的防松垫片与自调轴、固定盘的摩擦，防止行车过程中非调整状态时自调轴、过载离合器壳体等的随意转动。采用了该结构的用于气压盘式制动器的防乱调间隙自调装置，自调装置有效调整的时间长效率高；改变了压缩弹簧的工作状态，由动载荷改为静载荷，提高弹簧寿命；通过主、从动摩擦钢片的交叉装配，增加摩擦面的数量；通过改变主、从动摩擦钢片的装配数量和装配方式，改善因弹簧压力偏差带来的过载力矩偏差。
- 一种盘式制动器自主间隙调整装置-201320624782.7
- 赵虎;张荣超 - 湖北荣泽车桥实业有限公司
- 2013-10-11 - 2014-03-19 - F16D65/62
- 本实用新型公开了一种盘式制动器自主间隙调整装置，包括摇臂支撑座、摇臂支撑座上设有主调整机构和从动调整机构，所述主调整机构与设在摇臂支撑座上的摇臂相连，所述主调整机构和从动调整机构之间通过传动结构相连，所述主调整机构和从动调整机构在其驱动前进方向上分别连接有第一推杆和第二推杆，所述第一推杆和第二推杆分别连接双推盘。根据本实用新型的盘式制动器自主间隙调整装置，通过设置双推杆(第一推杆和第二推杆)、双推盘+链轮传动的结构方式来推动制动块，结构稳定，磨损均匀。双推杆内设有制动间隙的自主调整机构和从动调整机构，并采用单向离合器+过载离合器的结构，在制动的同时实现间隙自动调整，其结构紧凑简单，调整十分可靠。
- 一种盘式制动器自主间隙调整装置-201310471074.9
- 赵虎;张荣超 - 湖北荣泽车桥实业有限公司
- 2013-10-11 - 2014-01-01 - F16D65/62
- 本发明公开了一种盘式制动器自主间隙调整装置，包括摇臂支撑座、摇臂支撑座上设有主调整机构和从动调整机构，所述主调整机构与设在摇臂支撑座上的摇臂相连，所述主调整机构和从动调整机构之间通过传动结构相连，所述主调整机构和从动调整机构在其驱动前进方向上分别连接有第一推杆和第二推杆，所述第一推杆和第二推杆分别连接双推盘。根据本发明的盘式制动器自主间隙调整装置，通过设置双推杆(第一推杆和第二推杆)、双推盘+链轮传动的结构方式来推动制动块，结构稳定，磨损均匀。双推杆内设有制动间隙的自主调整机构和从动调整机构，并采用单向离合器+过载离合器的结构，在制动的同时实现间隙自动调整，其结构紧凑简单，调整十分可靠。
- 一种用于多盘湿式制动器的间隙自调装置-201310434821.1
- 王语凤;钱兴文;石潮;周斌;熊晶;周杰刚;林学政 - 湖北皓德车桥有限公司;武汉元丰汽车零部件有限公司
- 2013-09-23 - 2014-01-01 - F16D65/62
- 本发明公开了一种用于多盘湿式制动器的间隙自调装置，包括衬套1、弹性体2、滑套3、挡肩4、补偿导销螺栓5；弹性体2过盈安装在衬套1内；补偿导销螺栓5依次安装挡肩4和滑套3和弹性体2；所述衬套1是通过轴用挡圈固定安装在活塞6上；所述弹性体2通过过盈安装在衬套1上；所述弹性体2与隔套3是间隙配合；所述弹性体2可选用弹簧销或橡胶销等各种弹性材料；所述补偿导销螺栓5是安装在制动器腔体7上。
- 一种拉索连接装置-201320090585.1
- 冯永奎;赵翠发;高家兵 - 奇瑞汽车股份有限公司
- 2013-02-28 - 2013-09-11 - F16D65/62
- 本实用新型公开了一种拉索连接装置，其特征在于：所述的连接装置为中空结构的壳体套住齿板，壳体同时内设有锁止销，并且自调弹簧的一端顶住锁止销另一端卡入的齿板弹簧座；壳体的外侧设有压簧，一端焊接在壳体上另一端压住棘齿穿过壳体上的插入孔顶住齿板；第一拉索与齿板连接，第二拉索与壳体连接，由于采用上述的结构，本实用新型的优点在于：1、实现了对驻车系统的内部间隙进行自动调整；2、结构简单、可靠；3、无需增加过多成本，加工方便。
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