[实用新型]一种新能源电动汽车前桥总成有效
| 申请号： | 202321514879.2 | 申请日： | 2023-06-14 |
| 公开（公告）号： | CN219903937U | 公开（公告）日： | 2023-10-27 |
| 发明（设计）人： | 范慧芳;刘国华;孙志美;荣悦;管清正 | 申请（专利权）人： | 潍坊云科首望物联网科技有限公司 |
| 主分类号： | B60B35/02 | 分类号： | B60B35/02;B62D3/02;B62D7/20;B60G15/02 |
| 代理公司： | 潍坊泰晟知识产权代理事务所(普通合伙) 37365 | 代理人： | 代文涛 |
| 地址： | 262200 山东省潍坊*** | 国省代码： | 山东;37 |
| 权利要求书： | 暂无信息 | 说明书： | 暂无信息 |
| 摘要： | 本实用新型涉及汽车前桥总成的技术领域，特别是涉及一种新能源电动汽车前桥总成，其提高主梁的使用平稳效果，提高车辆使用舒适性；包括主梁和两组旋转连接件，两组旋转连接件分别旋转安装在主梁左右两端；还包括缓冲装置、联动机构、方向机连接座、两组第一连接板和两组轮毂，方向机连接座安装在右部旋转连接件外侧壁上，方向机连接座与外部方向机旋转连接，两组第一连接板分别通过缓冲装置安装在两组旋转连接件外侧壁上，缓冲装置用于对两组第一连接板减振缓冲，两组轮毂分别旋转安装在两组第一连接板外侧壁上，两组旋转连接件之间设置有联动机构，联动机构用于使两组旋转连接件同步旋转。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 新能源 电动汽车 前桥 总成 | ||
【主权项】：
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- 2020-09-11 - 2021-06-08 - B60B35/02
- 本实用新型公开了一种非驱动桥壳总成装置，包括桥壳本体(1)、球碗(2)和平衡支座(7)；所述桥壳本体(1)为水平布置的空心结构，桥壳本体(1)的两端分别通过连接塞(3)与球碗(2)固定连接；连接塞(3)固定在空心结构内，并将其封闭；平衡支座(7)上端的开口槽孔(71)支撑在桥壳本体(1)的上、下端设有上下布置的通孔(72)，螺栓穿过通孔(72)将桥壳本体(1)与桥架连接。本非驱动桥壳总成装置，结构简单，不仅实现对桥壳主体与球碗之间连接的封闭，避免泥水、灰尘侵入造成桥壳腔体锈蚀，而且保障平衡支座与车架的稳定连接。
- 车轮支承用滚动轴承单元-201680071095.3
- 郡司大辅;河原弘志;早田史明 - 日本精工株式会社
- 2016-10-31 - 2021-05-04 - B60B35/02
- 本发明通过内置在车轮支承用滚动轴承单元中的充电器对发电机的输出电压进行检测，并且计算轮毂的转速。当轮毂的转速处于利用来自蓄电池的电力使传感器和无线通信装置工作的低速状态时，根据轮毂的转速或车辆的行驶速度，来改变无线通信电路与配置在车身侧的运算装置之间进行无线通信的频率。
- 车轮轴承装置-201680014535.1
- 中辻雄太;须间洋斗 - NTN株式会社
- 2016-03-10 - 2020-06-16 - B60B35/02
- 提供这样一种车轮轴承装置，此车轮轴承装置在不减少外构件的强度/刚度的情况下实现重量减少与成本减小。车轮轴承装置具有车身安装凸缘5b，此车身安装凸缘具有多个螺纹孔13，紧固螺栓待旋拧到这些螺纹孔中。在车轮轴承装置中，车身安装凸缘5b由多个耳部10构成，这些耳部沿外构件5的外周表面的周向方向不连续地形成并且向外径向突出，锥形外周表面11形成为越过耳部10朝外侧直径逐渐减小，待配合到转向节中的筒状配合表面12以及径向向外突出超过配合表面12并且均布置在耳部10之间的突出带16通过锻造形成在内侧上，使得突出带16与耳部10的外周表面相互平滑地连接，并且肋15通过锻造形成在耳部10的外周表面的内侧上。
- 一种汽车前轴-201921816687.0
- 黄洪胜 - 南平市建阳区波特安电子科技有限公司
- 2019-10-28 - 2020-06-09 - B60B35/02
- 本实用新型涉及一种汽车前轴，该前轴包括前轴本体(3)、前轴左臂(1)、前轴右臂(4)、钢板面(2)、重合部分(5),前轴左臂(1)、前轴右臂(4)分别连接于前轴本体(3)两端，钢板面(2)焊接在前轴本体(3)两端上部，所述前轴本体(3)为中空结构，凹陷呈工字形。本前轴制造工艺简单、设备投资少、模具容易实现标准化、换型快、换型费用低、生产准备时间短、生产工序少、前轴重量轻、成本低，且强度高。
- 一种分段式挂车车轴-201920172404.7
- 冯昌鑫 - 山东省梁山神力汽车配件有限公司
- 2019-01-31 - 2019-10-18 - B60B35/02
- 一种分段式挂车车轴，包括车轴主体和承重部，其特征是所述的车轴主体设置为中空的圆柱形或方形结构，车轴主体的两端设置有变径配合部，变径配合部外侧设置有承重部，所述的承重部沿轴线方向设置为阶梯轴状结构，承重部的内部设置有喇叭形内孔，承重部通过摩擦焊接的方式与车轴主体的两端相连接；采用分段式的结构设计，车轴主体的厚度进一步降低，承重部的厚度增加，尺寸更加均匀，整体重量降低，成本下降，同时承载能力进一步提高，实用性很强。
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