[发明专利]铁路车辆

说明书

本发明涉及铁路车辆，涉及使车身倾斜的装置，使得在弯道上行驶期间在铁路车辆中的乘客感觉更舒适。

作为铁路车辆的车身倾斜装置，如日本申请专利公开公告No平6-56034中所示，车身倾斜装置是一种应用扭力杆的装置。车身倾斜装置包括：第一扭力杆，该扭力杆配置在车身的左、右方向；第二扭力杆，该扭力杆分别装在车身两端部；驱动器，分别连接第一扭力杆的各个端部和第二扭力杆的一个端部；杆，用于连接第二杆的另一端部和车身。驱动器沿车身的前、后方向安装。利用驱动器的伸长和收缩以及杆的向上和向下运动使车身倾斜。

按照上述铁路车辆的车身倾斜结构，车身的重心向弯道的内侧移动，由此可防止作用在弯道外侧的车轮上的力的增加，增加了安全性。

作为铁路车辆车身倾斜结构的另一先有技术，扭力杆配置在转向架座上，沿转向架的宽度方向配置。该扭力杆通过装在扭力杆两个端部分的杠杆和连接杆连接于车身。该连接杆相对于转向架和车身基本上不倾斜。可利用这种车身倾斜结构来限制车身的摇晃现象。

根据日本申请专利公开公告No.平6-56034，可以防止作用于弯道外侧车轮上的力的增加，由此获得安全性。

然而需要配置三个扭力杆、两个驱动器以及需要连接扭力杆和驱动器的连接杆，因此结构变得复杂，这样便造成结构成本高。

另外，对于驱动器，因为使车身倾斜，所以必须充分考虑控制系统的不正常性。

本发明的目的是提供一种铁路车辆，其中车身倾斜装置具有简单的结构。

本发明的另一目的是提供一种铁路车辆，其中车身倾斜装置具有重量轻的结构。

本发明的再一目的是提供一种铁路车辆，其中，车身倾斜装置可使乘客在左、右行驶时感觉良好。

本发明的再一目的是提供一种铁路车辆，其中车身倾斜装置具有很高的防故障特性。

按照本发明，铁路车辆的特征在于，扭力杆沿转向架的宽度方向安装在转向架上或车身上，在该扭力杆的两个端部配置相应的杠杆，该杠杆位于车身和没有扭力杆的转向架部分之间，相应杠杆的端部分与连接杆连接在一起，第一距离是从一个连接杆和杠杆的连接点到另一连接杆和杠杆的连接点的距离，而第二距离是从连接杆另一端部和车身或转向架的连接点到另一连接杆和车身或转向架的连接点的距离，该第一距离大于第二距离。第一距离形成在转向架一侧，而第二距离形成在车身一侧。

按照本发明，在过大离心加速度的作用下，它可以构成自由摆动体，可得到具有很好的自动防故障特性的车身倾斜装置。

图1是前视图，示出本发明一个实施例的铁路车辆的车身倾斜装置；

图2是图1主要部分的前视图；

图3是前视图，示出图2中车身倾斜的状态；

图4是图2的右侧视图；

图5是沿图4的V-V线截取的横截面图；

图6是沿图4的VI-VI线截取的横截面图；

图7是侧视横截面图，示出本发明另一实施例的铁路车辆的车身倾斜装置；

图8是前视图，示出本发明再一实施例的铁路车辆的车身倾斜装置；

图9是前视图，示出本发明又一实施例的铁路车辆的车身倾斜装置。

下面参照图1～6说明本发明一个实施例的铁路车辆的车身倾斜装置。图6只示出左半部分而省去右半部分。具有车轮1的车轮轴2通过轮轴弹簧部件3固定于转向架座4。车身8的下部面由空气弹性部件5支承，该弹性部件又固定在转向架座4上。在车身8的下部面上配置中央销柱，该中央销柱通过牵引装置连接于转向架座4。下面结构装在各个转向架7上。

扭力杆11沿转向架7的宽度方向(行驶方向的垂直方向)可自由转动地装在转向架座4上部分附近。扭力杆11的两个端部通过轴承部件12装在转向架座4上。轴承部件12通过橡胶座等固定于转向架座4。轴承部件12是止推轴承部件。径向凸出的杠杆13和13配置在扭力杆11的两个端部上。扭力杆11和杠杆13通过渐开线齿轮形机构(involute gear shape mechanism)相连接。杠杆13、13和连接杆15、15利用销钉进行连接。连接杆15、15的另一端部和支架17、17的下部面也通过销钉相连接。

距离L1是从位于扭力杆11一个端部的杠杆13和连接杆15的连接点到位于扭力杆11另一端部的杠杆13和连接杆15的连接点的距离，而距离L2是从一个连接杆15和车身8支架17的连接点到另一连接杆15和车身8支架17的连接点的距离，距离L1大于距离L2。换言之，连接杆15、15安装在车身8的内侧。连接杆15相对水平面是倾斜的，与其形成一个角度。该角度θ约为50°～80°，最好为60°。