[发明专利]一种自主转向的铁路车辆和铁路系统无效
| 申请号： | 200910119973.6 | 申请日： | 2009-03-02 |
| 公开（公告）号： | CN101480958A | 公开（公告）日： | 2009-07-15 |
| 发明（设计）人： | 李林山 | 申请（专利权）人： | 李林山 |
| 主分类号： | B61F5/38 | 分类号： | B61F5/38;B61B13/00 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 030001山西省太*** | 国省代码： | 山西;14 |
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| 摘要： | 本发明涉及一种铁路车辆和铁路轨道系统，尤其是由铁路车辆自主转向的铁路车辆和铁路轨道系统。为了解决由道岔和铁轨固定铁路车辆运行方向，由于道岔需变道，稳定性差，列车经过道岔时必须减速通过，且需空出安全间隔，通过效率极低的问题。本发明将铁路车辆左右承重车轮和导向功能分离，铁路车辆左右承重车轮外侧设置左右导向轮，铁路车辆左右导向轮可以灵活收起或放下，实现自主转向；铁路车辆承重车轮通过固定铁路左右承重轨道，铁路左右承重轨道外侧设置左右导向槽轨，引导导向轮行进确定铁路车辆方向，稳定性高，可不减速通过。由于铁路车辆自主转向可以不留安全间隔，连续通过道岔，实现列车高速、重载和铁路的高效率通过。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 自主 转向 铁路车辆 铁路 系统 | ||
【主权项】：
1、一种自主转向的铁路车辆，包括：铁路车辆车体本身，铁路车辆左右承重车轮，铁路车辆左右导向轮；其特征在于铁路车辆承重车轮外侧设置左右导向轮，铁路车辆左右导向轮可以灵活收起或放下，由一侧导向轮沿导向槽轨前行推拉铁路车辆左右承重车轮横向滑动，引导铁路车辆行进方向。
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- 本发明公开了一种转向架迫导向机构，属于机车车辆结构设计技术领域，它能有效地解决车辆使用迫导向架时受到轴间距限制问题。包括车体和构架，连接前横梁与车体的前导向杆，连接后横梁与车体的后导向杆；左前拉杆一端铰接在左前轴箱上、另一端铰接在前横梁左端，右前拉杆一端铰接在右前轴箱上、另一端铰接在前横梁右端，左后拉杆一端铰接在左后轴箱上、另一端铰接在后横梁左端，右后拉杆一端铰接在右后轴箱上、另一端铰接在后横梁右端。前横梁铰接在构架中心偏右位置处，后横梁铰接在构架中心偏左位置处。前导向杆一端铰接在车体前端处、另一端铰接在前横梁上，后导向杆一端铰接在车体后端处、另一端铰接在后横梁上。主要用于制造机车车辆。
- 专用于跨座式单轨列车厢之间的连接装置-201710493403.8
- 朱金陵;梁树林;王玉松;李家武;李俊 - 成都运达创新科技集团有限公司
- 2017-06-23 - 2017-08-29 - B61F5/38
- 本发明公开了一种专用于跨座式单轨列车厢之间的连接装置，包括位于车厢和轨道梁之间的转向装置，转向装置分别与每节车厢连接后再与轨道梁接触，车厢中相邻的车厢中的一个车厢从相互靠近的侧壁凸出形成承重台，承重台与对应的减震器顶部连接，设置有承重台的车厢侧壁安装有下牵引台，下牵引台上方设置有牵引销座，且牵引销座与转向架连接，另一个车厢中相互靠近的侧壁安装有上牵引台，上牵引台设置在牵引销座上方且上牵引台与牵引销座连接。采用球形铰接装置使得车厢纵向连接紧密，提高了车列的整体性，减少了车厢的纵向冲动，让乘坐更舒适，减少了转向架数量，并可以使每根车轴都达到允许的最大轴重，实现车辆的轻量化，达到节能效果。
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