[发明专利]一种蓄电池隔热罩的制备工艺

说明书

本发明公开了一种蓄电池隔热罩的制备工艺，包括以下步骤：将铝合金材料在高温、高压下，碾压制成蓄电池隔热罩的外层；将纳米二氧化钛、纳米二氧化硅、空心微珠、粘合剂、聚丙烯和聚氨酯泡沫塑料，在加热条件下进行搅拌混合，制得混合料；将混合料压延制得隔热罩内层；将隔热罩外层和隔热罩内层叠放整齐，然后放入隔热罩模具腔内，进行模压成型冲切，待冷却定型后，精修即得。本发明相比于传统的蓄电池隔热罩，在保证隔热效果的同时，减少了隔热中间层，通过添加助剂对隔热材料进行改性，有效的增加了蓄电池隔热罩的抗氧化、耐老化性能，所得蓄电池隔热罩，质量轻、隔热、防寒效果好，抗温范围广，制备工艺简单，值得推广。

技术领域

本发明涉及汽车零配件技术领域，尤其涉及一种蓄电池隔热罩的制备工艺。

背景技术

蓄电池是汽车必不可少的一部分，它是一种将化学能转变成电能的装置，属于直流电源，它的作用有：启动发动机时，给发动机提供强大的发动电流（一般高达200～600A）；当发电机过载时，可以协助发电机向用电设备供电；当发动机处于怠速时，向用电设备供电；蓄电池还是一个大容量电容器，可以保护汽车的用电器；当发电机端电压高于铅蓄电池的电动势时，将一部分电能转变为化学能储存起来，也就是进行充电。蓄电池是一种对环境温度比较敏感的电子器件，通常蓄电池中电解液的温度应维持在15～55°C，放电温度不可以超过-15～55°C、充电温度不可以超过0～60°C的范围。汽车发动机在运行过程中会产生大量的热量，导致发动机罩下方的温度过高，通常汽车行驶一段距离后，发动机罩下温度就会达到70℃左右。由于蓄电池与发动机距离较近，从而对蓄电池的寿命产生负面影响。蓄电池长期暴露在比理想温度高的发动机罩下的温度环境下，会严重缩短蓄电池的使用寿命。因此，蓄电池隔热罩的使用显得尤为重要。市面上现有的蓄电池隔热罩多由聚丙烯外层、聚酯中间层和内层隔热层共同组成，其制备工序复杂，抗氧化性和抗水性效果不佳。在申请号201510307673.6汽车蓄电池保护罩的制造工艺中，选用表布面料、玻璃棉、底布面料为原料，采用热压成型工艺制成汽车蓄电池保护罩，制备方法简单，质量轻，但所得蓄电池保护罩隔热、防寒效果一般，隔热罩本身使用寿命有效。基于上述问题，本发明提出了一种蓄电池隔热罩的制备工艺。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种蓄电池隔热罩的制备工艺。

一种蓄电池隔热罩的制备工艺，包括以下步骤：

S1、将铝合金材料在温度为500～800℃、压力为25～35MPa的环境下，碾压制成厚度为0.05～0.25mm的铝合金薄层，即蓄电池隔热罩的外层；

S2、取纳米二氧化钛0.1～0.5%、纳米二氧化硅0.1～0.5%、空心微珠15～25%、粘合剂0.3～0.8%、聚丙烯20～40%、余量为聚氨酯泡沫塑料，将上述重量百分比的原料在165～175℃下加热30～50min，边加热边进行搅拌混合，搅拌速度为300～600r/min，制得混合料；

S3、将步骤S2中所得的混合料注入压延机中，设定辊筒温度为160～180℃、辊筒速度为300～400r/min，压延制得隔热罩内层；

S4、将步骤S1中所得的隔热罩外层和步骤S3中所得的隔热罩内层叠放整齐，然后放入隔热罩模具腔内，在成型温度为220～280℃、成型压力为15～25MPa的条件下，进行模压成型冲切，待所得半成品冷却定型后，进行精修，即得蓄电池隔热罩。

优选的，所述步骤S1中的铝合金材料为隔热铝合金材料。

优选的，所述步骤S2中各原料的质量百分比为：纳米二氧化钛0.2～0.4%、纳米二氧化硅0.2～0.4%、空心微珠18～22%、粘合剂0.4～0.6%、聚丙烯25～35%、余量为聚氨酯泡沫塑料。

优选的，所述步骤S2中各原料的质量百分比为：纳米二氧化钛0.3%、纳米二氧化硅0.3%、空心微珠20%、粘合剂0.5%、聚丙烯30%、余量为聚氨酯泡沫塑料。