[发明专利]一种车辆防追尾控制方法及其系统

说明书

技术领域

本发明涉及交通安全领域，尤其涉及一种车辆防追尾控制方法及其系统。

背景技术

追尾是最为常见的一种道路交通事故形态，根据中国交通管理部门的统计，追尾事故大约占到道路交通事故总量的30％，每年由于追尾造成的人员伤亡和财产损失数以亿计。常见的，为了预防追尾，道路上多采用显示屏提醒或者声音提醒的模式，且提醒对象是针对所有过往车辆，导致追尾预防效果差。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明提供了一种车辆防追尾控制方法及其系统，首先进行追尾风险判断，再针对有发生追尾风险的车辆进行针对性提示，能有效降低追尾发生概率，其具体采用的技术方案如下：

一种车辆防追尾控制方法，包括以下步骤：

设定采样周期个数；

采集每个采样周期内，前、后车辆的速度值；

计算所述每个采样周期内，后车与前车的速度差值；

计算所述采样周期个数内所述速度差值的平均值；

比较所述平均值与预设值的大小；

若所述平均值大于所述预设值，则判定有追尾风险；

当存在追尾风险时，发出提示信息。

优选的，所述预设值大小可控。

优选的，所述防追尾控制方法运用在高速公路上，所述预设值的数值大小为车辆以3秒为行驶时间通过安全行车间距的平均速度值与前车速度值的差值。

优选的，执行所述采样周期个数的采样总时间不大于1秒。

优选的，还包括步骤：

判断车辆的当前速度值与限速值的大小；如果所述车辆的当前速度值大于限速值，则发出提示信息。

一种车辆防追尾控制系统，包括测速模块、提示模块和主控模块；

所述测速模块用于测量前、后车辆的速度值；

所述主控模块用于设定所述测速模块的采样周期、采样周期个数及计算所述后车与前车的速度差值以及所述采样周期个数内所述速度差值的平均值；

所述主控模块还用于判断所述平均值和预设值的大小,若所述平均值大于所述预设值，则控制所述提示模块发出提示信息。

优选的，所述测速模块包括相隔一定距离设置的第一、第二测速传感器，所述第一、第二测速传感器分别用于测量前车速度值和后车速度值。

优选的，所述防追尾控制系统运用在高速隧道中，所述第一测速传感器位于所述高速隧道外距离所述高速隧道入口35-100米处，所述第二测速传感器位于所述高速隧道外距离所述高速隧道入口135-300米处。

优选的，还包括主动减速模块，当所述平均值大于所述预设值时，所述主动减速模块工作，降低后车车辆速度值。

优选的，还包括进入隧道检测模块，所述主动减速模块包括置于所述高速隧道口的鼓风单元。

与现有技术相比，本技术方案的有益效果是：本发明提供的防追尾控制方法，首先设定采样周期个数，其次对前后车辆进行周期性测速，测量个数为所述采样周期个数，而后计算采样周期个数内的后车与前车的速度差值的平均值，并与预设值进行比较，判断是否有追尾风险；若有追尾风险，发出提示信息。本发明有针对性的进行追尾提示，大大增强了提示效果，且通过平均值与预设值比较来判断追尾风险，大大提高了追尾风险判断的准确率，有效降低追尾发生概率。

附图说明

图1是一个实施例中防追尾控制方法的流程图；

图2是一个实施例中防追尾控制系统的结构框图；

图3是一种主动减速模块的安装示意图。

具体实施方式

下面结合附图，通过具体实施例，对本发明的技术方案进行清楚、完整的描述。

请参考图1，一种车辆防追尾控制方法，包括以下步骤：

S1，设定采样周期个数；

S2，采集车辆速度值：采集每个采样周期内，前、后车辆的速度值；

S3，计算速度差值：计算每个采样周期内，后车与前车的速度差值；

S4，计算平均值：计算所述采样周期个数内所述速度差值的平均值；

S5，比较所述平均值与预设值的大小：若所述平均值大于所述预设值，则判定有追尾风险；

S6，发出提示信息：当存在追尾风险时，发出提示信息。