[实用新型]一种发动机悬挂结构

说明书

本实用新型公开了一种发动机悬挂结构，包括车架和发动机，所述车架包括立管，所述立管上连接有向斜下方延伸的主梁管，所述主梁管前部具有悬挂支撑架，所述主梁管后部向下弯折，并对所述发动机形成半包裹结构，所述悬挂支撑架上铰接有连接管，且该连接管另一端铰接于所述发动机的前部，所述主梁管后部设有平叉孔，并在所述平叉孔的上方和下方均设置有安装支架，所述发动机后部与安装支架可拆卸连接，且上、下两处安装支架的延伸中心线的交点位于所述发动机上的曲轴中心与输出轴小飞中心之间。本实用新型的有益效果包括：有利于减小发动机的震动传导到车架主体和驾乘人员处，提高舒适性，减少过定位的发生，减小装配难度。

技术领域

本实用新型涉及摩托车车架领域，具体涉及一种发动机悬挂结构。

背景技术

传统的大排量发动机车架悬挂采用四点或更多点悬挂方式。这样布置发动机悬挂系统有着刚性大的特点，但在车架主体结构刚性大的情况下，不一定是好的设计。由于车架刚性增强或过高，驾乘人员的舒适性相反变差。并且多点悬挂固定，存在过定位现象。装配维修极不方便，制造工艺较复杂，成本高。

发明内容

针对上述现有技术中的不足之处，本实用新型旨在提供一种发动机悬挂结构，发动机后部采用上下两点刚性悬挂，前部采用单点式柔性悬挂，防止过定位，增加驾乘人员的舒适性。

为了达到上述目的，实用新型采用了一下技术方案：

一种发动机悬挂结构，包括车架和发动机，其特征在于：所述车架包括立管，所述立管上连接有向斜下方延伸的主梁管，所述主梁管前部具有悬挂支撑架，所述主梁管后部向下弯折，并对所述发动机形成半包裹结构，所述悬挂支撑架上铰接有连接管，且该连接管另一端铰接于所述发动机的前部，所述主梁管后部设有平叉孔，并在所述平叉孔的上方和下方均设置有安装支架，所述发动机后部与安装支架可拆卸连接，且上、下两处安装支架的延伸中心线的交点位于所述发动机上的曲轴中心与输出轴中心之间。

进一步地，所述悬挂支撑架包括主悬挂支撑管、副悬挂支撑管，且主悬挂支撑管、副悬挂支撑管与所述主梁管形成三角形结构，其中所述主悬挂支撑管与所述发动机中缸体的轴线在竖直平面内成10°-15°的锐角。

进一步地，所述主悬挂支撑管、副悬挂支撑管的连接处设有支撑套管，所述连接管上端具有连接套管，且所述连接套管两端均设有螺纹套，并与所述支撑套管之间螺纹连接。

进一步地，所述连接套管与连接管之间设置有加强板。

本实用新型的有益效果包括：有利于减小发动机的震动传导到车架主体和驾乘人员处，提高舒适性，减少过定位的发生，减小装配难度，结构简单，制造难度低，成本低廉。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图

图2是本实用新型中车架的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本实用新型。