[实用新型]悬置装置及汽车

说明书

本实用新型公开了一种悬置装置及汽车，包括被动端支架、限位橡胶、衬套内骨架、衬套橡胶、衬套外骨架以及主动端支架，被动端支架安装在车身纵梁上，主动端支架与变速箱支架连接，衬套橡胶位于衬套内骨架和衬套外骨架之间，衬套内骨架与衬套外骨架通过橡胶硫化后与衬套橡胶一起形成衬套，衬套压装在主动端支架上，限位橡胶装配在被动端支架上，被动端支架包括被动端支架主体和压装部，压装部压装在衬套内骨架的内部，限位橡胶位于被动端支架和主动端支架之间，限位橡胶的中心点为悬置装置的中心点，且压装部的中心点与限位橡胶的中心点重合。本实用新型降低了悬置装置Z向中心点位置，对整个动力总成解耦起到了更有效的作用。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种悬置装置及汽车。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展和人们生活条件的不断改善，汽车已经成为人们出行不可或缺的交通工具之一。汽车保有量逐年增加，越来越多的人拥有了私家车，汽车的普及给汽车零部件的制造和设计带来了发展。

悬置装置是汽车的重要组成部分，在悬置系统的设计中，悬置中心点位置往往对动力总成解耦起到了决定性作用，但是经常由于受到周边零件影响，悬置中心点很难布置在理想位置。常规动力总成左右悬置结构其中主动端支架压装在橡胶衬套内骨架内，与动力总成相连接，被动端支架与橡胶衬套外骨架相连，与车身纵梁或纵梁上支架相连接。因此悬置中心点一般在车身纵梁偏上，如此靠上的悬置中心点，再加上为了考虑橡胶结构耐久性，橡胶衬套直径一般设计值会在80mm以上，常常会导致悬置系统弹性中心及弹性轴过于偏上，从而影响动力总成解耦效果。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提出一种悬置结构，以解决现有技术影响动力总成解耦效果的问题。

一种悬置装置，包括被动端支架、限位橡胶、衬套内骨架、衬套橡胶、衬套外骨架以及主动端支架，所述被动端支架安装在车身纵梁上，所述主动端支架与变速箱支架连接，所述衬套橡胶位于所述衬套内骨架和所述衬套外骨架之间，所述衬套内骨架与所述衬套外骨架通过橡胶硫化后与所述衬套橡胶一起形成衬套，所述衬套压装在所述主动端支架上，所述限位橡胶装配在所述被动端支架上，所述被动端支架包括被动端支架主体和压装部，所述压装部压装在所述衬套内骨架的内部，所述限位橡胶位于所述被动端支架和所述主动端支架之间，所述限位橡胶的中心点为所述悬置装置的中心点，且所述压装部的中心点与所述限位橡胶的中心点重合。

根据本实用新型提出的悬置装置，由于被动端支架的压装部压装在衬套内骨架的内部，且限位橡胶的中心点为悬置装置的中心点，压装部的中心点与限位橡胶的中心点重合，能够将被动端支架按照悬置中心位置要求进行设计，主动端支架在动力总成运行过程中围绕悬置中心点进行运动，悬置装置的中心点可以实现Z向低于车身纵梁面，降低了悬置装置Z向中心点位置，Y向偏离纵梁，同时将悬置中心点向动力总成侧靠近，可有效的将悬置装置中心点靠近动力总成质心位置，对整个动力总成解耦起到了更有效的作用，此外，限位橡胶一方面起到调节Y向限位间隙作用，同时可以在极限位置避免Y向存在金属碰撞声音，提升了NVH性能。

另外，根据本实用新型提供的悬置装置，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，所述主动端支架包括呈圆筒形的主动端支架主体和位于所述主动端支架主体两端的安装部，所述安装部与所述变速箱支架连接，所述衬套压装在所述主动端支架主体的空腔内。

进一步地，所述限位橡胶上设有通孔，所述压装部穿过所述通孔，所述限位橡胶装配在所述被动端支架主体上。

进一步地，所述衬套橡胶包括呈圆筒形的橡胶主体部，所述橡胶主体部的内部设有容置腔，所述衬套内骨架设于所述容置腔内。

进一步地，所述衬套外骨架包括呈圆筒形的外骨架主体部，所述外骨架主体部的内壁上设有定位槽，所述橡胶主体部的内部设有定位条，所述定位槽与所述定位条的位置相对应，装配时，所述定位条卡入所述定位槽中。