[发明专利]一种可调节长度变截面车架及车辆

说明书

本发明公开了一种可调节长度变截面车架及车辆，涉及车辆结构技术领域，包括：两个间隔设置且连接的纵梁，每个所述纵梁均包括：第一纵梁部和第二纵梁部，所述第二纵梁部与所述第一纵梁部连接且所述第二纵梁部与所述第一纵梁部的连接长度可调节，所述第二纵梁部的下翼面高于所述第一纵梁部的下翼面。本发明的可调节长度变截面车架，可以增加车架长度，长度方向可利用空间进一步加大，提升挂车容积，另外车架采用变截面，后桥桥壳与所述第二纵梁部的下翼面连接时，车架整体高度降低，高度方向可利用空间进一步加大，提升挂车容积。因此，本发明的可调节长度变截面车架，一方面可增加车架长度，另一方面可增加车架高度，大幅提升挂车容积。

技术领域

本发明涉及车辆结构技术领域，特别涉及一种可调节长度变截面车架及车辆。

背景技术

随着公路建设的大力投入，公路运输已经成为我国主要的运输方式。牵引车作为公路运输的主要装备，以其专业化强、装载量大、运输快捷的优势，得到广泛应用。牵引车就是车头和车箱之间用工具牵引的一般的大型货车或半挂车，前面有驱动能力的车头叫牵引车，后面没有牵引驱动能力的车叫挂车，挂车是被牵引车拖着走的。牵引车和挂车的连接方式有两种：第一种是挂车的前面一半搭在牵引车后段上面的牵引鞍座上，牵引车后面的桥承受挂车的一部分重量，这就是半挂；第二种是挂车的前端连在牵引车的后端，牵引车只提供向前的拉力，拖着挂车走，但不承受挂车的向下的重量，这就是全挂。

对于半挂牵引车，其车架虽然不是十分复杂和引人注目的部件，经过长时间发展，车架结构设计已经趋于成熟。但是，为了提升收益性，车架的改进方向主要集中在提升牵引车挂车容积和降低重量两方面。目前车架结构均为槽型钢结构，难以实现挂车容积提升。

发明内容

本发明实施例提供一种可调节长度变截面车架及车辆，以解决相关技术中挂车容积难以提升的技术问题。

第一方面，本发明实施例提供了一种可调节长度变截面车架，包括：

两个间隔设置且连接的纵梁，每个所述纵梁均包括：

-第一纵梁部；

-第二纵梁部，所述第二纵梁部与所述第一纵梁部连接且所述第二纵梁部与所述第一纵梁部的连接长度可调节，所述第二纵梁部的下翼面高于所述第一纵梁部的下翼面。

其中，每个纵梁均包括第一纵梁部和第二纵梁部，所述第二纵梁部与所述第一纵梁部连接且所述第二纵梁部与所述第一纵梁部的连接长度可调节，可以增加车架长度，长度方向可利用空间进一步加大，提升挂车容积。同时，所述第二纵梁部的下翼面高于所述第一纵梁部的下翼面，车架采用变截面，后桥桥壳与所述第二纵梁部的下翼面连接时，车架整体高度降低，高度方向可利用空间进一步加大，提升挂车容积。因此，本发明实施例中的可调节长度变截面车架，一方面可增加车架长度，另一方面可增加车架高度，双管齐下，可大幅提升挂车容积。

一些实施例中，每个所述第一纵梁部和对应的所述第二纵梁部连接端设有豁口，所述第二纵梁部通过所述豁口套设在所述第一纵梁部上，所述第二纵梁部能沿所述第一纵梁部的长度方向滑动并固定。

其中，所述第二纵梁部沿所述第一纵梁部的长度方向滑动时，可以增加车架长度，长度方向可利用空间进一步加大，提升挂车容积。

一些实施例中，每个所述第一纵梁部和对应的所述第二纵梁部均为匚型件，所述第一纵梁部的上、下翼面之间的距离大于所述第二纵梁部的上、下翼面之间的距离，且所述第一纵梁部的上翼面和所述第二纵梁部的上翼面大致在一个水平面上。

由于所述第一纵梁部的上、下翼面之间的距离大于所述第二纵梁部的上、下翼面之间的距离，且所述第一纵梁部的上翼面和所述第二纵梁部的上翼面大致在一个水平面上，则必然使得所述第二纵梁部的下翼面高于所述第一纵梁部的下翼面，实现车架变截面，当后桥桥壳与所述第二纵梁部的下翼面连接时，车架整体高度降低，高度方向可利用空间进一步加大，提升挂车容积。