[发明专利]混合驱动装置的控制装置及其控制方法无效

申请号：	200310113022.0	申请日：	2003-12-25
公开（公告）号：	CN1513690A	公开（公告）日：	2004-07-21
发明（设计）人：	尾关竜哉;远藤弘淳;小岛昌洋;杉山正隆	申请（专利权）人：	丰田自动车株式会社
主分类号：	B60K6/02	分类号：	B60K6/02
代理公司：	中原信达知识产权代理有限责任公司	代理人：	武玉琴;顾红霞
地址：	日本爱知***	国省代码：	日本;JP
权利要求书：	查看更多	说明书：	查看更多
摘要：	一种混合驱动装置的控制装置，其中输出部件与第一原动力相连，第二原动力通过变速器与输出部件相连，该第二原动力能够输出正转矩和负转矩中的至少一个，该控制装置包括：运行限制判断装置，判断所述第一原动力和所述第二原动力中的至少一个的运行控制受到限制；和变速点变换装置，改变变速点，其中当运行判断装置判断运行控制受到限制时，所述变速器的变速决定被满足，该变速点不同于运行控制不受限制时的变速点。
搜索关键词：	混合驱动装置控制及其方法
钻瓜网技术展会专利词库专利权人专利榜在售专利公布日期热门专利

【主权项】：

1.一种混合驱动装置的控制装置，其中一个输出部件(2)连接到一个第一原动力(1)，能够输出正转矩和负转矩中至少一种的第二原动力(5)通过变速器(6)连接到所述输出部件上，该控制装置包括：一个运行限制判断装置(16，30)，判断所述第一原动力(1)和所述第二原动力(5)中的至少一个的运行控制受到限制；一个变速点变换装置(27)，改变变速点，其中当运行判断装置(16，30)判断到所述运行控制受到限制时，所述变速器(6)的变速决定被满足，该变速点不同于运行控制不受限制时的变速点。

下载完整专利技术内容需要扣除积分，VIP会员可以免费下载。

免登录下载普通用户下载升级VIP会员，免费下载

该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于丰田自动车株式会社，未经丰田自动车株式会社许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】

本文链接：http://www.vipzhuanli.com/patent/200310113022.0/，转载请声明来源钻瓜专利网。

同类专利

双动力汽车离合结构-200720071233.6
发明人：张彤;刘昕;焦光龙;王震刚 -专利权人：上海华普汽车有限公司
申请日： 2007-06-18 - 公布日： 2008-09-24 - 主分类号： B60K6/02
摘要：本实用新型涉及混合动力机动车领域，尤其涉及一种双动力汽车离合结构，包括发动机、电机、变速箱、飞轮、第一离合器和第二离合器，所述第一离合器通过一个盘毂与变速箱的输入轴固定连接，所述飞轮与所述电机的转子固定，所述第二离合器通过另一盘毂与发动机的曲轴固定连接，所述第一离合器和第二离合器分别与所述飞轮相配合。当车辆进行减速或刹车时，所述第二离合器与所述飞轮分离，将电机转子与发动机曲轴的连接断开，不再传递扭矩，避免了车辆倒拖曲轴带动发动机活塞产生泵气损失，从而最大限度实现了制动能的回收。而且，通过所述前离合器将电机与发动机活塞、连杆的连接断开，使得电机启动力矩相对较小，启动电流也更小。

新型双电机混联混合动力总成-200620029348.4
发明人：赵子亮 -专利权人：中国第一汽车集团公司
申请日： 2006-09-15 - 公布日： 2008-03-12 - 主分类号： B60K6/02
摘要：本实用新型涉及一种新型双电机混联混合动力总成，由发动机、ISG电机、离合器、变速器、主驱动电机、驱动桥主减速器组成；其特征在于：发动机和ISG电机集成一起，其中ISG电机固定在发动机曲轴上；电机－变速器集成耦合，驱动电机和变速器集成一起，驱动电机通过耦合方式将扭矩输出到变速器输出轴上，动力最终通过驱动桥主减速器，传递到车轮。具有构型新颖、结构紧凑、可系列化，易于实现不同程度混合度，可以布置在前置前驱动和前置后驱动轿车上，改善混合动力汽车的使用性能、提高其燃油经济性、实现低排放。

双模式机电混合动力系统及其控制-200610086807.7
发明人：艾晓志;艾晓林;薛蕊;薛忠和 -专利权人：艾晓林
申请日： 2006-06-19 - 公布日： 2007-12-26 - 主分类号： B60K6/02
摘要：本发明介绍一种机电混合动力系统及其动力控制策略和方法。该混合动力系统包括发动机(内燃机)、变速器，储能器和控制器等主要零部件。所述变速器是一个由动力传输装置和动力调节装置构成的动力分流系统。动力调节装置包括两台电机，构成一个局部机电串联系统。该变速器利用调节流经局部串联系统的动力来调控整个动力系统输出端的速度和扭矩组合，即所谓的动力状态。变速器有不少于两种工作模式，至少可提供输出动力分流和复合动力分流两种不同的动力分流形式。控制器包括若干子控制器或控制模块。所述控制器根据动力系统工作情况，调配发动机的输出动力和储能器的输入、输出能量，设定发动机的动力状态(扭矩和转速)。控制器还进一步设定变速器的工作模式，并根据发动机设定转速和实际工作转速的误差信号，通过设置和控制电机工作扭矩来实现对发动机转速的控制。同时，控制器还通过发动机控制器调控发动机的工作扭矩。

混合动力系统-200610052075.X
发明人：李棣华 -专利权人：浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2006-06-22 - 公布日： 2007-12-26 - 主分类号： B60K6/02
摘要：本发明涉及一种汽车动力系统，尤其是涉及一种以燃油与电为能源的混合动力系统。一种混合动力系统，其由发动机、变速器、离合器及电机组成，并在于所述的电机设置于固定支架外侧，固定支架里侧设有腔体，腔体内设有分离泵。本发明具有结构合理，设计新颖，成本低廉，布置方便，拆卸简便及提高车辆动力性、燃油经济性及排放性能等特点，尤其是为汽车提供了一种混合动力系统。

电力和燃油联合驱动式摩托车装置-200720017517.7
发明人：姜军 -专利权人：姜军
申请日： 2007-01-17 - 公布日： 2007-12-19 - 主分类号： B60K6/02
摘要：本实用新型公开了一种电力和燃油联合驱动式摩托车装置。它解决了目前燃油摩托车污染大，耗能多，而电动车续航能力不足等问题，具有结构简单，使用方便，续航能力大等优点，其结构为：它包括车架，车架上安装有前轮和后轮，所述车架上还安装有驱动后轮的燃油驱动装置和驱动前轮的电驱动装置，它们分别与中心控制器连接。

一种混合动力汽车动力系统及其控制方法-200710022672.2
发明人：李明军;彭庆丰;方运舟 -专利权人：奇瑞汽车有限公司
申请日： 2007-05-25 - 公布日： 2007-12-12 - 主分类号： B60K6/02
摘要：本发明公开了一种混合动力汽车动力系统，包括发动机(1)、电机(3)、主离合器(4)、变速器(5)、传动轴(6)及动力系统电控单元，其中发动机(1)的曲轴、电机(3)的轴、主离合器(4)的轴及变速器(5)的输入轴按上述的顺序同轴线设置并互相连接，在发动机(1)与电机(3)之间，设电磁离合器(2)，其轴与发动机(1)和电机(3)为同轴线的连接。本发明在从纯电动模式向混合动力模式过渡，或从混合动力模式向纯电动模式过渡时，通过操纵两个离合器可以使过渡平顺，避免产生冲击，减小了油耗，降低了排放。

车辆动力传输系统和方法及使用该系统和方法的车辆-200710097326.0
发明人：沙雷斯·S·柯扎雷卡尔 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2007-05-08 - 公布日： 2007-11-14 - 主分类号： B60K6/02
摘要：一种车辆动力传输系统和方法及使用其的车辆。该车辆动力传输系统包括连接至半轮轴的差速单元，以及用于提供推动车辆的扭矩的电动机。该电动机与差速单元和半轮轴处在同一直线上。

混合动力汽车专用底盘-200710028078.4
发明人：郭义 -专利权人：郭义
申请日： 2007-05-18 - 公布日： 2007-11-14 - 主分类号： B60K6/02
摘要：本发明公开了一种混合动力汽车专用底盘，由车架、前轮、电池组、后轮、驱动电机、双输出头驱动后桥、变速箱、发动机、控制器、分动离合器、发电机组组合构成。所述的驱动电机、变速箱、发动机、分动离合器及发电机组都以双输出头驱动后桥为中心连接构成一体，驱动后桥的两个输出头，一个通过变速箱与发动机连接，另一个与驱动电机连接，置于车架的中部。本发明与一般的混合动力车相比，通过双输出头的驱动后桥使发动机后置和电动机前置，能使底盘的整车总长度缩短800mm－1000mm，有利于合理分配轴荷，增加车辆行进中的平稳性和舒适度，同时能有效减少阻力的产生和能源的消耗及气体的排放量。本发明的电动机和发电机，其中一个产生故障时，另一个可以独立地进行工作，继续保持车辆的正常运行。

混合电动两用汽车动力总成-200620138409.0
发明人：霍树恒 -专利权人：霍树恒
申请日： 2006-08-30 - 公布日： 2007-10-31 - 主分类号： B60K6/02
摘要：本实用新型提供了一种混合电动两用汽车动力总成，它属于机动车技术领域，旨在有效地解决混合电动两用汽车的动力总成结构繁复、使用性能差的问题。它设有汽车发动机、变速器、传动轴、电动机、后桥差速器、动力联合机构、电路控制机构，在汽车发动机输出连接的变速器与后桥的差速器相连接的传动轴上装设连接电动机的输出轴所组成的串联式或是并联式机电动力联合机构，电路控制机构是由汽车电路控制器分别电源开关、离合开关、刹车开关、油门传感器、电压显示器和电动机、蓄电池所组成。其结构新颖，内燃机与电动机的动力合成构造简单，耗能低，使用性能好，适用于3T以下卡车、大、中型巴车、各种面包车、机动三轮车、叉车等机动车。

环保节能油电车-200620052140.4
发明人：曾云飞 -专利权人：曾云飞
申请日： 2006-09-03 - 公布日： 2007-10-31 - 主分类号： B60K6/02
摘要：环保节能油电车，由车架总成(8)、车轮(7)、转向系、动力系统和传动系统组成，动力系统包括蓄电池(10)、电动机(1)、发电机(11)、内燃发动机(2)，它们分别安装在车架总成(8)的相应位置上，电动机(1)转轴通过传动系与主动轮轴相连，内燃发动机(2)转轴通过传动系(4)、离合器(9)与主传动轮轴相连，发电机(11)转轴通过传动系与主传动轮(5)轴相连。本实用新型具有环保节能安全，使用方便等优点。

一种新型混合动力系统结构-200620093776.3
发明人：丁勇;单红艳;王晓娟;张关烈;周煊 -专利权人：沈阳华晨金杯汽车有限公司
申请日： 2006-10-24 - 公布日： 2007-10-17 - 主分类号： B60K6/02
摘要：一种机动车新型混合动力系统结构，它包括有发动机、起动齿圈、信号齿圈、电机、变速器，其技术要点是：将原本是一个整体的飞轮一分为二，分为靠近发动机一侧的起动齿圈，和靠近变速器一侧的发动机转速信号齿圈，而将电机布置在其两者之间，具体结构的连接顺序为：发动机曲轴—起动齿圈—电机—信号齿圈—离合器或液力变矩器。本实用新型由于采用了电机位于起动齿圈和信号齿圈之间的创新结构设计，使在对传统内燃机进行混合动力改造时，除了飞轮及螺栓等附件之外，其它零部件不需要作任何改变，简化了混合动力系统的结构，减少了改动量，提高了可靠性和寿命，有利于实现系列化，有利于产业化发展。

汽车用直流电动转换补力装置-200620127358.1
发明人：张龙田 -专利权人：张龙田
申请日： 2006-08-12 - 公布日： 2007-10-17 - 主分类号： B60K6/02
摘要：本实用新型涉及一种汽车用辅助设备，特别是汽车用直流电动转换补力装置。技术方案是：组成包括直流电动机(1)、传动轴(3)、差速器联轴器(2)、差速器(4)、变速箱连接轴(5)，直流电动机(1)设置在汽车上，直流电动机的传动轴(3)在电动机的两端输出，为同一传动轴，传动轴的一端通过差速器联轴器与汽车的差速器(4)连接，另一端通过变速箱连接轴(5)与汽车的变速箱连接。在汽车发动机不工作的状态下工作(例如汽车滑行时候)，直流电动机工作，通过输出轴传递动力，对汽车进行补力；直流电动机同时也为汽车的刹车、转向等提供助力，确保汽车安全可靠行使。由于通过电动转换补力，可以延长汽车滑行行使的距离，节省燃油，降低使用成本。

混合动力车的动力传动装置-200620028834.4
发明人：程秀生;冯巍 -专利权人：吉林大学
申请日： 2006-05-29 - 公布日： 2007-09-26 - 主分类号： B60K6/02
摘要：本实用新型涉及一种以发动机和电动机作为动力源的混合动力车的动力传动装置。它由发动机、电动机、发电机、与自动控制系统相联接的离合器和DCT式变速箱、蓄电池组成，所述离合器是在一个壳体中设有三套分别控制的离合副，该三套离合副的主动片固装在壳体内腔上，其中第一套离合副的从动片与变速箱的一个输入轴驱动连接，第二套离合副的从动片与变速箱的另一个输入轴驱动连接，第三套离合副的从动片与发动机输出轴驱动连接；离合器的壳体通过固设在壳体一侧端上的中心轴与电动机的转子轴驱动连接。具有传动效率高、转矩容量大、成本低、节约能源的优点。

混合动力的动力系统-200620046631.8
发明人：万钢;余卓平;张立军;熊璐 -专利权人：上海燃料电池汽车动力系统有限公司;万钢
申请日： 2006-10-09 - 公布日： 2007-09-26 - 主分类号： B60K6/02
摘要：本实用新型公开了一种混合动力的动力系统，包括内燃机，传动系统，SSG或者ISG传动系统，电磁离合器，轮毂电机，电池，控制器。电池经控制器连接第一轮轴上的轮毂电机，控制器连接SSG或者ISG传动系统，用于控制SSG或者ISG传动系统起动和关闭，SSG或者ISG传动系统输出轴经电磁离合器与内燃机传动连接，内燃机通过传动系统与第二轮轴上的轮毂传动连接。该结构紧凑，体积和重量轻；能够可靠的进行动力传递和发动机与电动机的耦合；对传统汽车结构改动小，省去了功率分流的机构，成本低；两个后轮可以独力控制，具有良好的汽车整车动力学控制性能。

用于带－交流发电机－起动机混合电动车辆的附件驱动系统及方法-200710101618.7
发明人： P·B·乌索洛 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2007-03-10 - 公布日： 2007-09-19 - 主分类号： B60K6/02
摘要：本发明的方法和设备提供了用于带－交流发电机－起动机混合电动车辆的附件驱动系统。该设备包括一连接到发动机输出轴上的驱动轮；分别可操作地被连接到多个被驱动轮中的一个上的多个附件；位于发动机曲轴及变速器之间的可选择性接合的力矩传递装置；可操作地被连接到另一被驱动轮上的带－交流发电机－起动机系统；传动带，可操作性地连接驱动轮和从动轮，并可操作地在驱动轮和多个从动轮之间传递力矩；可操作地连接到力矩传递装置上、发动机和带－交流发电机－起动机系统上的控制器，该控制器用来控制力矩传递装置、发动机和带－交流发电机－起动机系统以确保附件足以被驱动。

汽车内燃机、电动机变换驱动装置-200620031808.7
发明人：夏津 -专利权人：夏津
申请日： 2006-04-29 - 公布日： 2007-09-12 - 主分类号： B60K6/02
摘要：本实用新型涉及一种汽车内燃机、电动机变换驱动装置。汽车内燃机、电动机变换驱动装置，含有差速器，差速器的传动结合盘通过其转轴另一端安装的发动机输出齿轮与差速器的盆齿啮合，差速器的盆齿及与之啮合的行星齿分别与两端的传动半轴联接，和差速器联接安装有电动机传动输入机构和发电机。本实用新型汽车内燃机、电动机变换驱动装置可以使用电动机做动力，前驱动、后驱动汽车都可以安装使用，降低油耗40％以上，不产生尾气，减少空气污染；在内燃机和电动机单独工作的情况下通过发电机给蓄电池充电，补充电量，可以有效延长汽车行驶里程，适用范围广，便于推广，具有较好的社会效益和经济效益。

电动四轮驱动车用控制装置-200710004062.X
发明人：金子悟;泉枝穗;山本立行;胜滨健太;赤石茂;松永康郎;杉田秀彦 -专利权人：株式会社日立制作所;日产自动车株式会社
申请日： 2007-01-23 - 公布日： 2007-09-05 - 主分类号： B60K6/02
摘要：一种电动四轮驱动车用控制装置，其中，电动机控制部(20)通过控制逆变器(8)，从交流电动机(6)产生所希望的转矩。在发电机(4)的发电电力相对于逆变器(8)和交流电动机(6)的消耗电力变大从而产生剩余电力的情况下，电动机控制部(20)的电流指令确定部(F10)通过增加交流电动机(6)的损耗来消耗所述剩余电力。由此，即使在发电机侧产生了剩余电力的情况下，也能减小转矩变化，消耗剩余电力。

设有轮毂马达的混合驱动系-200580030174.1
发明人：马丁·霍尔 -专利权人： TM4股份有限公司
申请日： 2005-09-01 - 公布日： 2007-08-29 - 主分类号： B60K6/02
摘要：一种并联混合驱动系设有内燃机(ICE)，该内燃机向车辆的两个驱动轮提供机械动力。每一个驱动轮设有各自的轮毂马达，该轮毂马达具有安装到车辆的定子和直接连接到驱动轮的转子。所述ICE和驱动轮之间的互连通过在ICE的输出轴和每个驱动轮之间设置的万向节组件实现。因此，当激励轮毂马达时，驱动系处于并联混合模式，其中所述ICE和轮毂马达都带动轮子的转动。当轮毂马达不被激励时驱动系还可设置在常规模式下，并且当ICE没有运行时处于纯粹电动模式。

混合动力汽车用的动力耦合装置-200710055306.7
发明人：曾小华;王庆年;王伟华;于远彬;宋大凤;靳立强;朱庆林;于永涛;王鹏宇 -专利权人：吉林大学
申请日： 2007-02-02 - 公布日： 2007-08-22 - 主分类号： B60K6/02
摘要：本发明公开了一种混合动力汽车用的动力耦合装置，该装置是采用传统的差速器，其左半轴齿轮(1)与右半轴齿轮(2)分别连接发电机(7)与电动机(8)，主减速器的主动齿轮(6)固定在发动机(9)的输出轴上，主减速器的从动齿轮(3)与主减速器的主动齿轮(6)啮合连接，且通过十字轴(5)带动行星齿轮(4)，电动机(8)连接驱动桥(11)，驱动车轮(12)行驶。在发动机(9)与汽车底盘上分别安装有控制动力源的开关、转速和转矩的发动机控制器(17)与发电机控制器(14)、电动机控制器(13)，这些控制器均由整车控制器(16)统一协调与控制。本发明简化了试制，消除了变速器、离合器等机构，可实现无级自动变速。

混合动力汽车传动系统-200710078294.X
发明人：游国平;秦大同;胡建军 -专利权人：重庆大学
申请日： 2007-03-15 - 公布日： 2007-08-22 - 主分类号： B60K6/02
摘要：一种混合动力汽车传动系统，它由内燃机1、离合器2和5、电机转子3、电机定子4、动力输出端12、行星齿轮机构及三档机械自动变速器组成。其中，内燃机1通过离合器2与行星架19相连，内燃机1通过离合器5与齿圈20相连；齿圈20与电机转子3相连；太阳轮22固定，行星架19与机械自动变速器输入齿轮18相连。通过控制离合器2和5以及机械自动变速器的档位状态使汽车具有六个前进档，并使整车具有内燃机驱动、电动、混合驱动、再生制动等多种工作模式，适合多种类型的混合动力汽车动力系统。

混合动力电动客车APU后横置装置-200620088347.7
发明人：王钦普;囤金军;马勇;吕昌星;胡建峰;张书阳;宋金香 -专利权人：中通客车控股股份有限公司
申请日： 2006-08-29 - 公布日： 2007-08-22 - 主分类号： B60K6/02
摘要：一种混合动力电动客车APU后横置装置，涉及车辆驱动系统的布置，其特征在于，所述的驱动系统中，包括电动机、减速器、传动轴、驱动桥组成的电驱动系统采用与传统汽车相同的方式布置在大梁中间，发动机－发电机组成的APU系统采用后横置的布置方式与电驱动系统呈“T”字型布置。本实用新型使得后悬缩短、轴距加长，提高了整车平顺性，优化了轴荷分配，在同样车长的情况下可以增加20％的载客人数，同时减少了机械传动损失，提高了散热效率，提高整车经济性。适于城市客车。

电动力传动前桥轮胎行走的节能微型车-200710048406.7
发明人：余治兴 -专利权人：余治兴
申请日： 2007-02-06 - 公布日： 2007-08-08 - 主分类号： B60K6/02
摘要：现代的小型交通工具较为普片的是微型货车、微型客车实用于城乡发展，可是耗油量巨大，出行代价高需要节省燃油；但是小型的微型车原有的铸造技术是内燃发动机传动后桥轮胎推动前桥轮胎行走的，新发明前桥悬架稳固的中间部位安装电动机、离合直进器、变速齿轮箱传动左右两边四个万向节、两根传动轴和轮胎行走，实现用电能代替燃油的目的，这就是油电两用的节能微型车；再改变原来的微型车空调安装，重新发明使用一台小型电动机传动空调制冷机，利用电动制冷，让内燃发动机或是电动机都不与空调制冷有牵连。

一种ISG型全轮驱动混合动力汽车的驱动系统及驱动方法-200710078157.6
发明人：杨亚联;任勇;秦大同;叶心;周安健;苏岭;胡明辉;赵川林 -专利权人：重庆大学;重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2007-01-30 - 公布日： 2007-08-08 - 主分类号： B60K6/02
摘要：本发明提供一种ISG型全轮驱动混合动力汽车的驱动系统，其前轮驱动采用了发动机、曲轴安装的盘式电机、自动离合器加手动变速器MT或直接采用AMT自动变速器等部件构成的动力传动系统，其中ISG电机安装在发动机和自动离合器或AMT自动变速器之间，后轮驱动采用了后轮驱动电机、后轮驱动减速/差速器构成的电动后桥。本发明和其它全轮驱动混合动力驱动方案相比，整个传动方案相对简单有效，成本相对较低，易于工程实现，系统具有并联、串联和混联驱动模式，有纯电动工况，能够获得较理想的整车匹配控制效果。

置于混合动力系统上的电机-200620104970.7
发明人：李棣华 -专利权人：浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2006-06-22 - 公布日： 2007-08-08 - 主分类号： B60K6/02
摘要：本实用新型涉及一种电机，尤其是涉及一种汽车混合动力系统上的电机。一种置于混合动力系统上的电机，混合动力系统上设有电机，并在于所述的电机设置于固定支架与缸体之间。本实用新型具有结构合理，设计新颖，结构紧凑，布置方便，装卸简单及提高车辆动力性、燃油经济性及排放性能等特点，尤其是为汽车混合动力系统提供了一种新型的电机。

多能源一体化汽车-200610038061.2
发明人：傅耀宗 -专利权人：傅耀宗
申请日： 2006-01-26 - 公布日： 2007-08-01 - 主分类号： B60K6/02
摘要：本发明涉及的是能源领域汽车行业，它是运用可变恒量定比分割理论，将现有汽油发动机汽车或(柴油发动机汽车等)整体结构、驱动行驶系统保留特征不变，科学合理增配新能源直流电动机驱动，使汽车成为双动力四轮驱动行驶的多能源一体化汽车。如：将现有汽车上的发电机电能、汽油发动机或(柴油发动机等)可用热能电瓶转换的电能、汽车外表适当布置的太阳能电瓶电能、基本不增加阻力的万向风力发电机电能等和以城市电网源充电储蓄的蓄电瓶电能，合理组配供电给增加在汽车上的直流电动机驱动汽车行驶，使汽车成为双动力驱动行驶的多能源一体化汽车，达到攻克世界原油紧缺的关键难题的同时，使汽车环保达标、经济合理、安全可靠的运行。一辆多能源一体化汽油机轿车，比正常汽油机轿车价高1万元至2万元，10年时间一辆多能源一体化汽油机轿车，相比正常汽油机轿车节省维修保养费约9万元，运行40万公里节省汽油费约12万元。如果全球所有汽车均按本适应新型改制，全球车辆用油就可节省30％～60％，车辆尾气环境污染气体相应减少30％～60％。世界因原油争霸的战争也会得到缓解，起到世界和谐的促进作用。

混合动力汽车的多桥驱动系统-200620055320.8
发明人：罗玉涛;黄向东;周斯加;赵克刚 -专利权人：华南理工大学
申请日： 2006-02-27 - 公布日： 2007-07-25 - 主分类号： B60K6/02
摘要：本实用新型涉及以燃油和电能为能源的双或多桥(轴)混合动力汽车驱动系统，包括至少一个机械驱动桥分总成、至少一个电驱动桥分总成、电源分总成以及总控制器及监测通讯网络系统，发动机与多功能的双转子电机分别直接驱动不同的车桥。双转子电机由绕组缠绕的外转子和内转子配合构成，外转子通过一侧的减速(换向)机构和万向传动机构与一侧轮毂连接，内转子依次通过换向减速机构和万向传动机构与另一侧轮毂连接。该系统不仅集“完全混合动力”、全桥/多桥驱动、轮间/轴间差速及缓速器等多种技术和功能于一体，对于整车而言，还有便于实现、便于降低造价，便于减小非悬挂质量来提高行驶平顺性及稳定性等优点。

双轴驱动混合动力电动汽车-200620086873.X
发明人：罗念宁;崔胜民 -专利权人：崔胜民
申请日： 2006-07-12 - 公布日： 2007-07-11 - 主分类号： B60K6/02
摘要：本实用新型涉及汽车，具体地说是一种双轴驱动混合动力电动汽车，其设有车身及附件、悬挂车轮系统、发动机系统、变速系统、电池组及电力驱动装置、转向系统、制动系统、燃料系统、操作系统和电器系统组成，特征是发动机经过变速器与前轴驱动装置相连接，发动机与发电机相连接，发电机与电池组相连接，电池组经电力驱动装置与后轴相连接，本实用新型发动机驱动汽车前轴，电力驱动装置驱动后轴，前后轮相当于动力复合装置，其有益效果是：1.避开使用专门的动力复合装置，有效降低混合动力车的成本；2.便于制定控制策略；3.解决因前机舱空间不足难以布置的难点。

车用混合动力系统-200510097561.9
发明人：古焕隆;魏增德;吕俊贤;黄贤雄;郑丽茹 -专利权人：财团法人工业技术研究院
申请日： 2005-12-30 - 公布日： 2007-07-04 - 主分类号： B60K6/02
摘要：本发明公开一种车用混合动力系统，该车用混合动力系统包括引擎、电动机、盘式离合器、共同输出轴以及传动箱。本发明的车用混合动力系统以马达控制的盘式离合器作为关键零部件构成的混合动力系统，它使用电动马达驱动、控制盘式离合器的杠杆机构，因此能够以自动控制方式离合动力源与传动箱之间的联结，或引擎动力源与马达动力源之间的联结，可以形成不同的混合动力系统，且能够更容易以模块化的零部件组合构成不同形式的混合动力系统，盘式离合器是长期被工业界使用的成熟且低成本的动力离合机构，因此本发明能够以比较简单的结构及相对低廉的成本，组装构成具有多种功能及型式多样的混合动力系统，达到省油、输出动力增强且操纵性更好的目的。

混合动力汽车驱动系统-200510120610.6
发明人：陈伟 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2005-12-20 - 公布日： 2007-06-27 - 主分类号： B60K6/02
摘要：本发明提供一种混合动力汽车驱动系统，包括内燃机和助力电动机，还包括一体化起动/发电机、调速电动机和行星排单元；所述一体化起动/发电机与所述内燃机配合，并响应所述内燃机的脉动来改善内燃机的工作条件；所述行星排单元具有旋转轴和输出轴；所述一体化起动/发电机、调速电动机和助力电动机分别与所述行星排单元相配合。本发明通过利用与内燃机输出轴配合的一体化起动/发电机，可以及时的响应内燃机的脉动，改善内燃机的工作条件，使之具有更佳的燃油经济性。在对两个电动机的输出特性要求较低的条件下，实现对内燃机工作点的调节，并使得车辆具有无级变速的功能，增加舒适性和经济性。

混合动力车辆的动力传递装置-200510131679.9
发明人：金敬夏;金完洙;金连镐 -专利权人：现代自动车株式会社
申请日： 2005-12-15 - 公布日： 2007-06-13 - 主分类号： B60K6/02
摘要：本发明提供一种混合动力车辆的动力传递装置，通过采用一种在轴向和垂直方向支撑行星齿轮组的该传递装置，可以提高行星齿轮组的耐用性，并可以降低噪声。此外，由于停车联锁机构布置在第二轴上，因此当车辆停放在倾斜路面上时，可以使转矩降到最低。

专利分类

B 作业；运输

B60 一般车辆
B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装；两个以上不同的原动机的布置或安装；辅助驱动装置；车辆用仪表或仪表板；与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装，例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机，例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构

免登录下载普通用户下载升级VIP会员，免费下载

[发明专利]混合驱动装置的控制装置及其控制方法无效

专利文献下载