[发明专利]用于车辆的驱动力控制装置和控制方法无效
| 申请号： | 200710127254.X | 申请日： | 2007-07-03 |
| 公开（公告）号： | CN101101059A | 公开（公告）日： | 2008-01-09 |
| 发明（设计）人： | 洼谷英树;田中雅晴;近藤真实;桑原清二 | 申请（专利权）人： | 丰田自动车株式会社 |
| 主分类号： | F16H61/10 | 分类号： | F16H61/10 |
| 代理公司： | 北京金信立方知识产权代理有限公司 | 代理人： | 黄威;张金海 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | 在进行了降档和升档之一的换档之后，当判定是否要从预定换档档位进行降档和升档中另一次的换档至相邻换档档位时，换档线转换部(130)将换档线从基于预定的换档档位的速比的换档线转换到基于一次换档之后的速比的换档线。因此，换档判定部(124)运用基于一次换档后的速比的换档线，判定是否进行另一次换档，并且执行所述换档。 | ||
| 搜索关键词： | 用于 车辆 驱动力 控制 装置 方法 | ||
【主权项】：
1、一种用于车辆的驱动力控制装置(80)，所述车辆具有发动机(12)和运转地连接到发动机(12)的分级式自动变速器(16)，其特征在于，包括：目标驱动力设定部(119)，其设定所述车辆的目标驱动力；换档判定部(124)，其根据预存储的换档图，至少基于车辆驱动力，来判定所述分级式自动变速器(16)将被换档达到的档位，所述预存储的换档图在分级式自动变速器(16)的预定换档档位的升档线和降档线之间具有滞后；以及换档线转换部(130)，在进行了降档和升档之一的换档之后，为了判定是否要从预定换档档位进行降档和升档中另一次的换档至相邻换档档位，所述换档线转换部将换档线从基于预定的换档档位的速比的换档线转换到基于另一次的换档之后的速比的换档线。
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- 本发明涉及一种从双离合器变速器的一个源档换到一个目标档的实现方法，这种双离合器变速器具有多个分配在两根变速器输入轴上的档位，其中，顺序地直接连续的档位对应不同的变速器输入轴，特别是第一、第三和/或第五档对应第一变速器输入轴，而第二、第四和/或第六档则对应第二变速器输入轴，其中在每种可能的顺序换档时分别有一个根据加速踏板位置确定的加档板极限和减档阈即对相应的加档或减档有效的极限值作为相应汽车速度值存储在一个控制器中，并测量汽车在行驶过程中不断变化的汽车速度和不断变化的加速踏板位置。间接换档是这样避免的：在从一个源档换到一个较低档的额定减档时是这样确定目标档的，即实际的行驶速度首先与下一个减档阈的极限值或与在这减档方向内紧接着的减档阈一直进行比较，直至实际汽车速度大于具有最后检验的减档阈的相应极限值为止，如果在这个最后检验的减档阈时较高的档象源档那样对应相同变速器输入轴的这个减档阈，则实际汽车速度与相应于最后检验的减档阈的加档阈的极限值进行比较，如果实际汽车速度大于加档阈的这个极限值，则这个加档阈的较高档被选为目标档，但如果实际汽车速度小于加档阈的极限值，则这个加档阈的较低档被选为目标档。
- 用于车辆的驱动力控制装置和控制方法-200710127254.X
- 洼谷英树;田中雅晴;近藤真实;桑原清二 - 丰田自动车株式会社
- 2007-07-03 - 2008-01-09 - F16H61/10
- 在进行了降档和升档之一的换档之后，当判定是否要从预定换档档位进行降档和升档中另一次的换档至相邻换档档位时，换档线转换部(130)将换档线从基于预定的换档档位的速比的换档线转换到基于一次换档之后的速比的换档线。因此，换档判定部(124)运用基于一次换档后的速比的换档线，判定是否进行另一次换档，并且执行所述换档。
- 跨乘式车辆和无级变速器的变速控制单元-200580023143.3
- 海野敏夫 - 雅马哈发动机株式会社
- 2005-07-07 - 2007-06-20 - F16H61/10
- 一种跨乘式车辆，具有：发动机，其输出根据骑乘者控制的加速控制器来控制；连接至所述发动机的无级变速器；和电子地控制所述无级变速器的控制装置，其中，可以根据驾驶条件和骑乘者的意图来设定并释放降挡模式，所述降挡模式是用于辅助加速和减速的临时变速比校正模式。降挡开关与加速控制器分开设置。控制装置根据骑乘者对降挡开关的操作(42)进行用于改变至降挡模式(50)的控制，在所述降挡模式下，变速比被变换至比正常模式(60)下的变速比低的变速比。同时，控制装置根据跨乘式车辆的状态发出降挡释放指令，以释放所述降挡模式使得恢复所述正常模式。
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