[发明专利]搭载电控式节流阀车辆的怠速控制方法及装置无效
申请号: | 200810136005.1 | 申请日: | 2008-07-03 |
公开(公告)号: | CN101619681A | 公开(公告)日: | 2010-01-06 |
发明(设计)人: | 陈俊雄 | 申请(专利权)人: | 光阳工业股份有限公司 |
主分类号: | F02D41/08 | 分类号: | F02D41/08 |
代理公司: | 永新专利商标代理有限公司 | 代理人: | 刘佳斐;蔡胜利 |
地址: | 中国台*** | 国省代码: | 中国台湾;71 |
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摘要: | 一种搭载电控式节流阀车辆的怠速控制方法及装置,适用于一具有电控式节流阀以及电控式怠速旁通阀的怠速控制装置上,该怠速控制方法包含一怠速判断步骤、一主调整步骤、一侦测步骤、一节流阀判断步骤、一副调整步骤,及一结束步骤。本发明利用具有电控式怠速旁通阀及电控式节流阀的怠速控制装置来对引擎进行怠速时的转速控制,进而以电控式怠速旁通阀为主、电控式节流阀为辅的控制方式来调整该引擎怠速时的整体进气量,以将引擎的转速控制在预设的怠速转速值的目标范围值内,并具有怠速转速控制精确、系统电压稳定,以及延长驱动IC使用寿命等优点。 | ||
搜索关键词: | 搭载 电控式 节流阀 车辆 控制 方法 装置 | ||
【主权项】:
1.一种搭载电控式节流阀车辆的怠速控制方法,包含一怠速判断步骤、一主调整步骤、一侦测步骤、一节流阀判断步骤、一副调整步骤,及一结束步骤,其中:该怠速判断步骤是由一电子控制单元收集一车辆的引擎转速及油门开度讯号,以判断是否对该车辆进行怠速控制,若该车辆已进入怠速状态则进入该主调整步骤,若该车辆尚未进入怠速状态则进入该结束步骤;该主调整步骤是由该电子控制单元控制一电控式节流阀维持目前开度,并侦测该引擎的转速,且藉由控制一电控式怠速旁通阀的开度,以调整该引擎的转速,若该引擎的转速是处于该预设的怠速转速值的目标范围值内,即进入该侦测步骤,若该引擎的转速尚未达到预设的怠速转速值的目标范围值内,则进入该节流阀判断步骤;该侦测步骤是由该电子控制单元侦测该油门开度讯号,若该车辆的驾驶者已驱动油门作动,则进入该结束步骤,若否,则维持该电控式怠速旁通阀目前的开度,并回到该主调整步骤;该节流阀判断步骤是由该电子控制单元侦测该电控式怠速旁通阀开度讯号及引擎的转速,若该电控式怠速旁通阀开度讯号已达到一预设的临界值,且该引擎的转速在一预设的时间内并未进入该预设的怠速转速值的目标范围值内,则进入该副调整步骤,若否,则进入该主调整步骤以继续调整该电控式怠速旁通阀的开度;该副调整步骤是由该电子控制单元驱动该电控式节流阀降低其开度,并同时侦测该引擎的转速及油门开度讯号,若该引擎的转速尚未达到该预设的怠速转速值的目标范围值内,则继续执行该副调整步骤,若该引擎的转速已达到该预设的怠速转速值的目标范围值内,则保持该电控式节流阀目前的开度,并回到该主调整步骤,若该车辆的驾驶者已驱动油门作动,则进入该结束步骤;及该结束步骤是结束该电子控制单元对该怠速旁通阀的控制。
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- 本发明公开了一种手动挡起步辅助系统及其控制方法,系统包括换挡拉索和发动机控制单元,还包括手动挡起步辅助系统控制单元和用于采集换挡操作信号的传感器,所述传感器与手动挡起步辅助系统控制单元相连,发动机控制单元与手动挡起步辅助系统控制单元相连。控制方法,通过导向管上的位置传感器采集用户的换挡操作信号传递给发动机控制单元,发动机控制单元通过综合判断决定是否进行起步辅助操作,如需起步辅助操作则发出希望的目标怠速信号控制发动机工作,辅助手动挡驾驶员在任意工况顺利起步。
- 发动机怠速休眠控制方法和系统-201610015769.X
- 陈有兵;张鲁兵;武玉臣;马东岭;孙晓鹏 - 潍柴动力股份有限公司
- 2016-01-11 - 2016-06-15 - F02D41/08
- 本发明涉及一种发动机怠速休眠控制方法和系统,包括:检测所述发动机是否存在工作信号输入;当所述发动机启动成功且经过第一预设时间后,仍没有检测到所述工作信号输入,则控制所述发动机进入休眠怠速工况;否则,根据所述发动机的工作信号输入控制所述发动机进入预设的转速。通过采用本发明的发动机怠速休眠控制方法和系统,通过判断是否存在工作信号输入,就能判断发动机是否处于工作工况,从而自动判断是否进入怠速休眠功能,无需人为按下开关触发才能进入怠速休眠功能,既节省了控制器的阵脚资源,又具备智能型的自动触发判断机制。
- 优化内燃发动机的空转的方法-201480058911.8
- 尼克·布罗克利 - 捷豹路虎有限公司
- 2014-10-16 - 2016-06-15 - F02D41/08
- 一种对往复活塞式汽油发动机的空转速度进行控制的方法,该往复活塞式汽油发动机具有提升式进气阀和用于提升式进气阀的主动式推杆。该方法允许改变进气量,使得在有效燃烧的情况下空转速度能够被限制在上限值与下限值内。主动式推杆可以是电动液压式的。
- 用于内燃机的控制装置和控制方法-201280018899.9
- 伊藤真洋 - 丰田自动车株式会社
- 2012-04-17 - 2016-05-18 - F02D41/08
- 一种电子控制单元(100),其用作内燃机的控制装置,该电子控制单元执行用于控制内燃机(10)的扭矩的反馈控制,以便使得发动机旋转速度的下降速率(ΔNE)与发动机旋转速度的目标下降速率(ΔNEtrg)一致。电子控制单元(100)计算需要扭矩(Tid),所述需要扭矩是将发动机旋转速度保持在恒定旋转速度所需要的扭矩,并且在计算的需要扭矩增大时,增大反馈控制中的反馈增益(G)。
- 专利分类