[发明专利]高热值燃气匹配额定低热值燃机的运行方法无效
申请号: | 201110263901.6 | 申请日: | 2011-09-07 |
公开(公告)号: | CN102979629A | 公开(公告)日: | 2013-03-20 |
发明(设计)人: | 杨福忠;牛鹏芳;安红梅 | 申请(专利权)人: | 山西太钢不锈钢股份有限公司 |
主分类号: | F02C9/28 | 分类号: | F02C9/28;F02C9/32 |
代理公司: | 太原市科瑞达专利代理有限公司 14101 | 代理人: | 卢茂春 |
地址: | 030003*** | 国省代码: | 山西;14 |
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摘要: | 高热值燃气匹配额定低热值燃机的运行方法,属于冶金高炉的运行工艺,主要用于设计额定热值是3090kJ/Nm3的低热值燃机匹配高热值燃气的的运行方法,它包括采用热值测量仪在线测量燃气的热值——对测量出的燃气热值进行比较,其特征是在PLC控制系统中增设高热值运行控制模式程序,高热值运行控制模式程序中设定额定热值是3090kJ/Nm3~3770kJ/Nm3,设定比较热值是3130kJ/Nm3~3650kJ/Nm3,燃气比较后,开启燃气流量控制阀同时开启燃气压力隔断阀,燃气压力控制阀开至最大流量开度的10%,燃气流量控制阀跟踪开启。本发明可以减少氮气的消耗,降低发电成本。 | ||
搜索关键词: | 热值 燃气 匹配 额定 运行 方法 | ||
【主权项】:
高热值燃气匹配额定低热值燃机的运行方法,包括采用热值测量仪在线测量燃气的热值——对测量出的燃气热值进行比较,其特征是在PLC控制系统中增设高热值运行控制模式程序,高热值运行控制模式程序中设定额定热值是3090 kJ/Nm3 ~3770kJ/Nm3,设定比较热值是3130 kJ/Nm3 ~3650kJ/Nm3,燃气比较后,开启燃气流量控制阀同时开启燃气压力隔断阀,燃气压力控制阀开至最大流量开度的10%,燃气流量控制阀跟踪开启。
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- 本发明提供一种航空发动机控制保护装置及方法,该装置及方法包括:首先根据测量系统获得航空发动机的热力性能参数;然后将获取的热力性能参数换算为关键的状态监测参数;将这些状态监测参数与设定保护值进行比较,根据状态监测参数偏离正常状态的差异程度,分别启动限制保护模块、紧急软保护模块和紧急硬保护模块,保证航空发动机安全可靠的长期运行。本发明将保证航空发动机在安全可靠运行的前提下,尽可能的降低微小故障引起航空发动机过多的紧急制动,同时降低一些紧急故障导致飞行员来不及操作的情况。
- 用于确定燃气涡轮中使用的燃料的燃料组成的系统和方法-201711179960.9
- J.哈珀;A.阿塔纳里 - 通用电气公司
- 2017-11-22 - 2018-05-29 - F02C9/28
- 本发明公开了一种用于确定燃气涡轮中使用的燃料的燃料组成的系统和方法,所述系统包括接收燃料流动的燃烧器组件。所述系统包括设置在所述燃烧器组件内的压力传感器,所述压力传感器测量所述燃料流动从所述燃烧器组件的燃料供应到燃料喷嘴的压力。所述系统包括以通信方式连接到所述压力传感器的控制器。所述控制器被配置成从所述压力传感器接收压力测量值。所述压力测量值是所述燃烧器组件的当前操作参数。
- 用于调节燃气涡轮机的方法-201580005392.3
- M·林克;N·萨维利厄斯 - 西门子股份公司
- 2015-01-14 - 2018-04-27 - F02C9/28
- 本发明涉及用于调节燃气涡轮机(1)的方法。使用用于校正涡轮机出口温度(TATK)的目标值(Tsoll)来调节供给至燃气涡轮机(1)的燃烧器的燃料量。以特别高程度的效率和同时以高的输出来允许燃气涡轮机稳定操作。为此目的,使用描述燃烧器中的燃烧稳定性的特征的值(W)来设定用于校正涡轮机出口温度(TATK)的目标值(Tsoll),其中附加地使用周围温度(TV1)来设定用于校正涡轮机出口温度(TATK)的目标值(Tsoll)。此外,仅在指定周围温度(TV1)之下使用描述燃烧器中的燃烧稳定性的特征的值(W)来设定用于校正涡轮机出口温度(TATK)的目标值(Tsoll)。
- 一种防止燃气轮机起动过程冷热悬挂的装置与方法-201610305787.1
- 曾德堂;谭春青;高庆;刘锡阳;张华良;董学智;张永军;袁怡祥;陈海生 - 中国科学院工程热物理研究所
- 2016-05-10 - 2018-04-06 - F02C9/28
- 本发明为解决现有燃气轮机或航空发动机起动过程中容易出现冷热悬挂现象,导致燃气轮机或航空发动机起动失败问题,公开了一种防止燃气轮机起动过程冷热悬挂的装置与优化控制方法,可广泛适用于地面燃气轮机、航空发动机以及对起动性能可靠性要求高的动力控制装置中,通过在燃气轮机系统中增加燃料质量流量计、测速装置及温度传感器。燃气轮机点火成功后,燃气轮机控制器通过转速传感器以及温度传感器实时监测压气机转速及动力涡轮后排气的温度,尽量避免起动过程中出现冷热悬挂故障。发明中所采用的燃料、转速和温度控制逻辑具有广泛应用价值。
- 一种航空发动机加速控制装置及方法-201610808062.4
- 何皑 - 北京空用联盟教育科技有限公司
- 2016-09-08 - 2018-03-16 - F02C9/28
- 本发明提供一种航空发动机加速控制装置及方法,该方法包括通过测量系统实时获取航空发动机的热力性能参数;然后根据热力性能参数分别计算出压气机不喘振和涡轮不超温下允许的最大燃料量,取最小值;然后与主控制回路取最大值从而使得航空发动机加速性最好;最终输出燃料量受燃料量最大值和最小值限制。本发明可以保证航空发动机在加速过程中,可以快速的切换状态,同时保证压气机不喘振和涡轮不超温。
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