[发明专利]内燃发动机有效
申请号: | 201210107827.3 | 申请日: | 2012-04-13 |
公开(公告)号: | CN102733935A | 公开(公告)日: | 2012-10-17 |
发明(设计)人: | A.W.海曼 | 申请(专利权)人: | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 |
主分类号: | F02B47/08 | 分类号: | F02B47/08 |
代理公司: | 中国专利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人: | 代易宁;杨炯 |
地址: | 美国密*** | 国省代码: | 美国;US |
权利要求书: | 查看更多 | 说明书: | 查看更多 |
摘要: | 一种内燃发动机包括:四冲程工作气缸、四冲程再循环排气气缸、用于将燃烧空气充量提供给气缸的进气系统、用于将废气从四冲程工作气缸排除到大气的第一排气系统、和用于将排气从四冲程再循环排气气缸排除到进气系统的第二排气系统,其中所述燃烧空气充量是燃烧空气与来自四冲程再循环排气气缸的排气的混合物。 | ||
搜索关键词: | 内燃 发动机 | ||
【主权项】:
一种内燃发动机,包括:四冲程工作气缸;四冲程再循环排气气缸;进气系统,用于将燃烧空气充量提供给所述气缸;第一排气系统,用于将排气从所述四冲程工作气缸排除到大气;以及第二排气系统,用于将排气从所述四冲程再循环排气气缸排除到所述进气系统,其中,所述燃烧空气充量是燃烧空气与来自所述四冲程再循环排气气缸的排气的混合物。
下载完整专利技术内容需要扣除积分,VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息,商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于通用汽车环球科技运作有限责任公司,未经通用汽车环球科技运作有限责任公司许可,擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作,请联系【客服】
本文链接:http://www.vipzhuanli.com/patent/201210107827.3/,转载请声明来源钻瓜专利网。
- 同类专利
- 发动机稀薄燃烧装置、发动机及汽车-201821766632.9
- 陈嘉雯;陈泓;李钰怀;杜家坤 - 广州汽车集团股份有限公司
- 2018-10-29 - 2019-05-28 - F02B47/08
- 本实用新型属于发动机技术领域,涉及一种发动机稀薄燃烧装置、发动机及汽车,该发动机稀薄燃烧装置包括缸套、活塞、火花塞、进气道、进气门、排气道、排气门、喷射器、直喷汽油喷油器、废气回流机构及电控单元,所述缸套内形成燃烧室,电控单元用于控制所述排气门的开启时刻和开启时长,所述废气回流机构包括分隔元件及单向流通元件,所述分隔元件将所述排气道分隔成第一流道和第二流道,所述单向流通元件设置在所述第一流道上,所述喷射器用于向所述第二流道内喷射可催化生成氢气的物质。本申请的发动机稀薄燃烧装置,后处理可采用氧化催化器替代三元催化器,不需要添加额外的稀燃废气后处理装置,降低了发动机的结构复杂度及制造成本。
- 一种气门室盖用滤清器-201820211243.3
- 庄汉盛 - 佛山市胜雅汽车零部件有限公司
- 2018-02-07 - 2018-11-30 - F02B47/08
- 本实用新型公开了一种气门室盖用滤清器,包括上过滤筒,所述上过滤筒顶端中部设有出气口,所述上过滤筒内设有两个相互平行放置的第一过滤板,两个所述第一过滤板右端均伸入至与之相匹配的第一开口内,两个所述第一开口均设置在上过滤筒的右侧壁中部;所述上过滤筒底端两侧均设有通管,两个所述通管底端均与下过滤筒相连通,所述下过滤筒内设有第二过滤板,所述第二过滤板右端均伸入至与之相匹配的第二开口内,所述第二开口设置在下过滤筒的右侧壁中部;所述下过滤筒底端设有底板,所述下过滤筒底端中部设有进气口。本实用新型设计合理,能够充分过滤废气中的污染物且易清洗,避免因废气中的污染物堵塞油路,保护了环境。
- 包括热机和电压缩机的组件-201380037409.4
- P.卢茨;S.波特奥;A.拉姆塞耶 - 法雷奥电机控制系统公司
- 2013-06-06 - 2017-12-05 - F02B47/08
- 本发明涉及一种包括热机和电压缩机的组件(1),其包括进气回路(4),在空气入口(11)和连接至热机(2)的入口的出口之间延伸;排气回路(6),在连接至热机(2)的出口的入口和排气出口(13)之间延伸;所述热机(2);返回环路(22),允许排气回路(6)中的全部或一些排气在热机(2)的上游被重新注入;和电压缩机(30),布置在组件(1)中以使得能够接收在返回环路(22)中再循环的气体。
- 通过控制低排放涡轮系统中的化学计量燃烧用于发电的集成系统和方法-201280014352.1
- R·A·亨廷顿;S·K·达安卡;O·A·斯特斯;F·F·米特里克尔 - 埃克森美孚上游研究公司
- 2012-03-05 - 2017-04-26 - F02B47/08
- 提供了用于控制低排放涡轮系统中的氧化剂进料从而维持化学计量的或基本化学计量的燃烧条件的系统、方法和设备。在一个或更多实施例中,这样的控制通过将再循环排气的一部分转向并将其与氧化剂进料组合从而在馈送到燃烧室的组合的氧化剂排气流中维持恒定的氧含量来实现。
- 用于内燃发动机的排气系统和方法-201380004508.2
- 朱莉·N·布朗;保罗·E·赖因克 - 朱莉·N·布朗
- 2013-01-04 - 2017-02-22 - F02B47/08
- 一种用于优化内燃发动机的效率的排气系统和方法,废气从该内燃发动机中出现。废气被送入容纳了一个文丘里管的排气壳体中。一部分废气前行穿过该文丘里管并且一部分废气在该文丘里管外部前行。跨过该文丘里管的口嘴放置了一个引导阀板,该阀板可以移动,由此打开或关闭穿过该文丘里管的路径。一些废气从文丘里管向后被反射并且因此重新进入汽缸中。在这样做之后,被反射的废气占据了活塞上方的部分空间、降低了燃烧压力并且减小了从这里出现的气流的速度和压力。
- 基于米勒循环的排气门二次开启式机内废气再循环方法-201410489961.3
- 褚超美;洪佳骏;王成润;申震 - 上海理工大学
- 2014-09-23 - 2017-02-01 - F02B47/08
- 本发明公开了一种基于米勒循环的排气门二次开启式机内废气再循环方法,通过凸轮型线设计使柴油机进气门在活塞上行途中关闭,将气缸内部分气体推入进气管,实现柴油机进气门迟闭式米勒循环工作过程;采用双峰排气凸轮,使排气门在柴油机进气行程中再开启一次;在缸内外压力差的作用下,将已经排入排气管的废气,重新吸入气缸,进行机内废气再循环。本发明首次将LIVC米勒循环与EVRO‑IEGR技术相结合,与传统柴油机狄塞尔循环下的IEGR技术相比,具有降低绝热压缩后的缸内气体温度的特性,有助于改善缸内高温环境,削弱NOx生成,起到单一IEGR技术所不能及的NOx减排效果。
- 废气再循环系统和具有该系统的车辆及其废气再循环方法-201210238242.5
- 刘林 - 北汽福田汽车股份有限公司
- 2012-07-09 - 2014-01-29 - F02B47/08
- 本发明公开一种废气再循环系统和具有该系统的车辆及其废气再循环方法,所述废气再循环系统包括:EGR阀,所述EGR阀的进口适于与所述车辆的发动机的排气管相连;增压器,所述增压器的进口分别与所述EGR阀的出口和所述车辆的空气滤清器的出口相连;和中冷器,所述中冷器的进口与所述增压器的出口相连,所述中冷器的出口适于与所述发动机的进气管相连。根据本发明实施例的用于车辆的废气再循环系统具有可以使废气和空气混合均匀、占用空间小、成本低等优点。
- 带有排气涡轮增压和排气再循环的内燃发动机以及操作所述类型内燃发动机的方法-201310003690.1
- Y·M·S·雅克布 - 福特环球技术公司
- 2013-01-05 - 2013-07-10 - F02B47/08
- 本发明涉及一种内燃发动机,其具有至少一个汽缸、至少一个排气管路、以及至少一个进气管路,该内燃发动机配备有至少一个排气涡轮增压器,绕过所述至少一个汽缸的旁通管路,以及至少一个排气再循环设备。寻求提供所述类型的内燃发动机,其流体流的引导和控制被最优化。这将通过如下内燃发动机来实现,其中第一控制元件用于调整被引导通过所述再循环管路的排气量,并且至少一个第二控制元件,其在第一位置时,将所述旁通管路与所述至少一个汽缸隔开,并且将所述至少一个进气管路连接至所述至少一个汽缸,并且在第二位置时,将所述至少一个进气管路与所述至少一个汽缸隔开,并且将所述旁通管路连接至所述至少一个汽缸。
- 重型柴油机新型复合热力循环联合运行装置-201220498440.0
- 刘海峰;尧命发;郑尊清 - 天津大学
- 2012-09-26 - 2013-03-13 - F02B47/08
- 本实用新型公开了重型柴油机新型复合热力循环联合运行装置,它包括进气总管和排气总管,在进气总管上沿进气流动方向依次安装有低压级压气机、第一级中冷器、高压级压气机以及第二级中冷器,进气总管的出气口与气缸的可变进气门机构相连通,在排气总管上沿排气方向依次安装有高压级涡轮机、低压级涡轮机以及第一颗粒捕集器和废能回收系统。本实用新型通过使用带复合废气再循环的两级布雷顿循环过程,可以改善柴油机的瞬态响应特性,并且在柴油机结构强度允许的范围内,大幅度提高重型柴油机升功率和低速扭矩。
- 内燃发动机-201210107827.3
- A.W.海曼 - 通用汽车环球科技运作有限责任公司
- 2012-04-13 - 2012-10-17 - F02B47/08
- 一种内燃发动机包括:四冲程工作气缸、四冲程再循环排气气缸、用于将燃烧空气充量提供给气缸的进气系统、用于将废气从四冲程工作气缸排除到大气的第一排气系统、和用于将排气从四冲程再循环排气气缸排除到进气系统的第二排气系统,其中所述燃烧空气充量是燃烧空气与来自四冲程再循环排气气缸的排气的混合物。
- 内燃发动机-201210161748.0
- A·W·海曼;R·E·贝克;R·S·麦卡尔平 - 通用汽车环球科技运作有限责任公司
- 2012-04-13 - 2012-10-17 - F02B47/08
- 一种内燃发动机,包括工作气缸、EGR气缸、用于将燃烧充气供给气缸的进气系统、用于将排气从工作气缸排出到大气的第一排气系统、用于将排气从EGR气缸排出并经由EGR供给管道将排气供给进气系统的第二排气系统、在EGR供给管道和第一排气处理系统之间延伸并流体地连接它们的EGR旁通管道、布置在EGR供给管道中并在进气系统和EGR旁通管道的进口之间的第一阀组件和布置在EGR旁通管道中的第二阀组件。
- 利用排气压力控制的排气再循环系统-201210026637.9
- 石磊;邓康耀;崔毅;田中旭 - 上海交通大学
- 2012-02-07 - 2012-07-11 - F02B47/08
- 一种内燃机技术领域的利用排气压力控制的排气再循环系统,包括:进气管、发动机、排气管、压气机、涡轮、连接管、容积腔、移动体和弹性部件,第三连接管安装在排气总管与容积腔上壁面之间,容积腔的横截面为长方形,移动体安装在容积腔内并与容积腔的内壁面密封接触,移动体通过弹性部件与容积腔下壁面相连接。当发动机处于中速工况时,移动体在容积腔内向上移动,排气再循环率较大,排温较低,发动机整机性能较优;当发动机处于高速工况时,移动体在容积腔内向下移动,排气再循环率较小,发动机的动力性较好,发动机整机性能较优。本发明设计合理,结构简单,适用于带有涡轮增压器的排气再循环系统。
- 带有弹性部件的排气再循环系统-201210026941.3
- 杨峥;韩东;吕兴才;黄震 - 上海交通大学
- 2012-02-07 - 2012-07-04 - F02B47/08
- 一种内燃机技术领域的带有弹性部件的排气再循环系统,包括:进气管、发动机、排气管、连接管、容积腔、移动体和弹性部件,容积腔的横截面为长方形,移动体安装在容积腔内并与容积腔的内壁面密封接触,移动体通过弹性部件与容积腔下壁面相连接。当发动机处于高速工况时,移动体在容积腔内向上移动,排气再循环率较大,排温较低,发动机整机性能较优;当发动机处于低速工况时,移动体在容积腔内向下移动,排气再循环率较小,进气量较大,发动机整机性能较优。本发明设计合理,结构简单,适用于发动机的排气再循环系统。
- 流体混合系统-201080023215.5
- S·A·法尔康纳;G·M·威新顿;O·巴什 - 万国引擎知识产权有限责任公司
- 2010-04-20 - 2012-05-02 - F02B47/08
- 流体混合系统具有第一流体导管和第二流体导管,且该第二流体导管与第一流体导管流体连通。第二流体导管包括第一管道和第二管道,且第一和第二管道中的至少一个产生打漩的或翻滚的流体流。流体混合系统可以是具有进气导管和废气再循环导管的废气再循环系统,其中,废气再循环导管产生打漩的或翻滚的流体流。引导多个流体的方法包括:在导管中提供第一流体流、在第一管道中提供第二流体流以及在第二管道中提供第三流体流。相对于导管以第一进入角将第二流体流引至第一流体流。
- 排气再循环混合器装置-200880125522.7
- 约翰·斯庞斯基 - 马克卡车公司
- 2008-01-24 - 2011-02-09 - F02B47/08
- 一种用于将排气混合到发动机进气中的装置,该装置包括:混合室,该混合室设置或形成在进气管道中,该混合室具有用于接收进气的入口和用于排出进气的出口,并且具有位于该入口与出口之间的端口;以及混合器管,该混合器管延伸到所述端口中,该混合器管的设置在混合室中的端部成形为柱体的一个截面,且具有面向混合室出口的拉长开口和面向混合室入口的壁,在该混合器管延伸到混合室内的部位处,混合器管的所述端部的横截面积至少为混合室的横截面积的40%,并且,混合器管的末端与混合室的面对所述端口的壁以不超过混合室宽度20%的距离间隔开。
- 用于控制内燃机的燃烧模式过渡的方法和设备-200880021166.4
- J·-M·康;C·-F·张;J·-S·陈;张曼锋 - 通用汽车环球科技运作公司
- 2008-03-28 - 2010-03-31 - F02B47/08
- 提供用于在从第一燃烧模式过渡至第二燃烧模式期间控制发动机操作的方法。发动机包括可控节气门阀、用于控制进气阀和排气阀的开启和关闭的可变阀致动系统、以及进气和排气装置。确定以第二燃烧模式操作发动机且满足操作者扭矩请求的空气质量流量、进气歧管压力和气缸容积。确定空气质量流量、进气歧管压力和气缸容积的当前状态。在过渡至第二燃烧模式期间,基于空气质量流量、进气歧管压力和气缸容积的当前状态与空气质量流量、进气歧管压力和气缸容积之间的差来控制所述可控节气门阀的开启位置以及进气阀和排气阀的开启和关闭。
- 用于选择内燃机的燃烧模式的方法和设备-200880012294.2
- J·-S·陈;J·-M·康;C·-F·常 - 通用汽车环球科技运作公司
- 2008-03-28 - 2010-02-24 - F02B47/08
- 描述了用于选择内燃机的优选燃烧模式的方法,所述内燃机可选择性地以多个燃烧模式操作。所述方法包括按照第一和第二发动机参数选择发动机操作;和将发动机操作工况分成由第一参数限定的区域。所述区域中的每个还分成由第二参数限定的子区域。燃烧模式与所述子区域中的每个相关联。确定第一和第二参数的操作状态。基于第一参数的状态识别所述区域中的一个。基于第二参数的状态识别所识别的区域中的子区域中的一个,以及识别与所识别的子区域相关联的燃烧模式。取决于滞后,发动机被控制为优选燃烧模式。
- 用于直喷式内燃机的HCCI和SI燃烧的控制方法-200680023835.2
- 郭棠炜;孙宗璇;J·A·恩;B·L·布朗;P·M·纳特;姜俊模;张振芳;张曼锋 - 通用汽车环球科技运作公司
- 2006-03-23 - 2009-07-29 - F02B47/08
- 本发明涉及一种利用排气再呼吸或排气再压缩及再呼吸的气门策略组合而用于增强汽油直喷式发动机中的受控自动点火和火花点火的燃烧控制方法,包括瞬态过程。这些方法能够使发动机在针对氮氧化物(NOX)控制的贫化学计量的空气燃料比或富化学计量的空气燃料比,和改变用于爆震控制的排气再循环(EGR)比率和节气门位置,以及均质充气压缩点火(HCCI)和火花点火(SI)燃烧模式的组合下操作,以便在较宽的发动机操作条件的范围内优化燃料经济性。
- 专利分类