[发明专利]增压发动机有效
| 申请号： | 201410669261.2 | 申请日： | 2014-11-20 |
| 公开（公告）号： | CN104727931B | 公开（公告）日： | 2018-12-07 |
| 发明（设计）人： | 李壮洙;全钟万;李兴雨;赵孝相;柳诚垠;金亨炫 | 申请（专利权）人： | 现代自动车株式会社 |
| 主分类号： | F02B33/44 | 分类号： | F02B33/44;F02B37/02;F02D13/06 |
| 代理公司： | 北京戈程知识产权代理有限公司 11314 | 代理人： | 程伟;王锦阳 |
| 地址： | 韩国*** | 国省代码： | 韩国;KR |
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| 摘要： | 一种增压发动机，所述增压发动机将压缩空气作为进气空气供应至燃烧室，所述增压发动机可以包括：至少两个汽缸；停用汽缸，所述停用汽缸为所述汽缸的至少一者并且选择性地停用；压缩空气箱，所述压缩空气箱适用于储存从所述停用汽缸的燃烧室供应的压缩空气；压缩空气储存通道，所述压缩空气储存通道被形成为使所述压缩空气箱与所述停用汽缸的所述燃烧室连通；进气歧管，所述进气歧管选择性地与所述压缩空气箱连通；和压缩空气气门，所述压缩空气气门选择性地打开/关闭所述压缩空气储存通道，其中在所述停用汽缸停用的过程中在压缩冲程中当所述压缩空气气门打开时，压缩空气可以从所述停用汽缸的所述燃烧室传输至所述压缩空气箱。 | ||
| 搜索关键词： | 增压 发动机 | ||
【主权项】：
1.一种增压发动机，所述增压发动机将压缩空气作为进气空气供应至燃烧室，所述增压发动机包括：至少两个汽缸；停用汽缸，所述停用汽缸为所述汽缸的至少一者并且选择性地停用；压缩空气箱，所述压缩空气箱适用于储存从所述停用汽缸的燃烧室供应的压缩空气；压缩空气储存通道，所述压缩空气储存通道被形成为使所述压缩空气箱与所述停用汽缸的所述燃烧室连通；进气歧管，所述进气歧管选择性地与所述压缩空气箱连通；和压缩空气气门，所述压缩空气气门选择性地打开/关闭所述压缩空气储存通道，其中在所述停用汽缸停用的过程中在压缩冲程中当所述压缩空气气门打开时，压缩空气从所述停用汽缸的所述燃烧室传输至所述压缩空气箱，其中所述压缩空气储存通道具有压缩空气管，所述压缩空气管分支从而与所述停用汽缸的至少两个燃烧室连通。
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- 具有高速牵引驱动和连续可变变速箱的超级涡轮增压器-201080065828.5
- E·万迪尼;B·T·布林克斯;M·B·莱利;J·W·布朗 - 万迪尼苏珀特宝公司
- 2010-02-05 - 2012-12-12 - F02B33/44
- 本发明提供一种超级涡轮增压器，其使用耦合至连续可变变速箱的高速、固定比率的牵引驱动来容许高速操作。高速牵引驱动用来提供从高速涡轮轴的速度减慢。第二牵引驱动通过连续可变变速箱提供无级可变的速度比。还公开了超级涡轮增压器中的气体再循环。
- 内燃气体压缩机-201210223238.1
- 靳北彪 - 摩尔动力(北京)技术股份有限公司
- 2012-06-28 - 2012-11-07 - F02B33/44
- 本发明公开了一种内燃气体压缩机，包括内燃机和储气罐，所述内燃机的排气道与所述储气罐连通。本发明所公开的内燃气体压缩机具有更高的效率和更好的环保性能，具有广阔的应用前景。
- 一种发动机及其充气系统-201210012515.4
- 王敏;黄磊 - 宁波市鄞州德来特技术有限公司
- 2012-01-16 - 2012-07-04 - F02B33/44
- 本发明公开了一种发动机的充气系统，包括空压机和与空压机相连的储气罐，还包括连接所述发动机与所述空压机的电磁离合器；与所述储气罐相连，检测其内部空气压力，并将空气压力转化为信号的压力传感器；接受所述压力传感器所发出的信号，并与所述电磁离合器相连且根据所述传感器所发出的信号控制所述电磁离合器分离和结合的控制器。当储气罐内的空气压力达到既定值，控制器控制电磁离合器切断发动机向空压机输入动力；反之，控制器控制电磁离合器传递发动机向空压机输入动力。综上可知，本发明提供的发动机的充气系统，可以实现对空压机开启与关闭的自动控制，从而有效地降低了能耗。本发明还公开了一种具有上述充气系统的发动机。
- 提高使用超级涡轮增压器的活塞式发动机的燃料效率-200980160440.0
- 埃德·范戴尼;福尔克尔·舒马赫 - 范戴尼超级涡轮有限公司
- 2009-07-24 - 2012-07-04 - F02B33/44
- 本发明涉及一种提高从超级涡轮增压器中可获得的功率以及发动机的燃料效率的系统和方法。该系统使用催化转化器为涡轮提供热缓冲以防止其热瞬变。由于催化转化器是放热的，由压缩机产生的压缩空气的一部分经由反馈阀返回至涡轮，这降低排气温度并增加提供至涡轮的质量流。在所述发动机的低转速、高负载状态期间，反馈阀能够被用于减少压缩机喘振。压缩机反馈空气的量受限于过量热能的量，从而能够维持发动机排气和压缩空气的组合物的最佳涡轮运行温度。于是由涡轮产生的过量动力被用于驱动发动机的曲轴。
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