[发明专利]转弯半径为25米的新型地铁非动力转向架有效
| 申请号： | 201710684294.8 | 申请日： | 2017-08-11 |
| 公开（公告）号： | CN107336719B | 公开（公告）日： | 2019-01-18 |
| 发明（设计）人： | 董磊;程建会;杨姝;李延林 | 申请（专利权）人： | 中车长春轨道客车股份有限公司 |
| 主分类号： | B61F3/02 | 分类号： | B61F3/02;B61F5/10;B61F5/12;B61F5/20;B61F5/38;B61F5/50 |
| 代理公司： | 长春菁华专利商标代理事务所(普通合伙) 22210 | 代理人： | 南小平 |
| 地址： | 130062 *** | 国省代码： | 吉林;22 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | 转弯半径为25米的新型地铁非动力转向架属于轨道车辆非动力转向架装置领域，其包括基础构架、带轴承座的摇枕、承载轴承、两个空气弹簧、两个非动力轮对组成、两个牵引拉杆、抗侧滚扭杆机构、两个垂向减震器、八个圆锥橡胶弹簧、横向减震器和四个制动器。本发明中的承载轴承用于替代旧有的一系空气弹簧，并起到承载车厢重量和满足转向架与车体的转角设计需求的作用；该新设计方案可以使本发明的转弯半径为25米的新型地铁非动力转向架完全符合承重载荷大于10.5t，且最小曲线半径为25m地铁车辆最新设计需求；使该新型转向架与车体的转角最大为15.4度，并令承载轴承的最大变位需要达到260mm。 | ||
| 搜索关键词： | 非动力转向架 承载轴承 转弯 转角 空气弹簧 地铁 车体 垂向减震器 横向减震器 抗侧滚扭杆 新型转向架 承重载荷 地铁车辆 轨道车辆 基础构架 牵引拉杆 圆锥橡胶 装置领域 最小曲线 制动器 动力轮 新设计 轴承座 转向架 变位 弹簧 摇枕 车厢 承载 替代 | ||
【主权项】：
1.转弯半径为25米的新型地铁非动力转向架，其包括基础构架、带轴承座的摇枕(1)、承载轴承(2)、两个空气弹簧(3)、两个非动力轮对组成(4)、两个牵引拉杆(8)、抗侧滚扭杆机构(9)、两个垂向减震器(10)、八个圆锥橡胶弹簧(11)、横向减震器(12)和四个制动器(13)；所述基础构架包括厢式中心横梁(5)、两个双翼展状厢式侧梁(6)和两个管状横梁(7)，两个双翼展状厢式侧梁(6)彼此平行布置，厢式中心横梁(5)的两端分别固连于一个对应的双翼展状厢式侧梁(6)的中段，两个管状横梁(7)平行布置于厢式中心横梁(5)的两侧，并且每个管状横梁(7)的两端均分别与一个双翼展状厢式侧梁(6)的对应端部固连；厢式中心横梁(5)、两个双翼展状厢式侧梁(6)和两个管状横梁(7)五者共同构成一个日字形的矩形框架；所述承载轴承(2)固连于带轴承座的摇枕(1)的中心，带轴承座的摇枕(1)的两端分别通过一个空气弹簧(3)固连于一个对应的双翼展状厢式侧梁(6)的中心；所述非动力轮对组成(4)为轴箱外置式非动力轮对，其每个轮对外侧的外置轴箱上均设有两个圆锥形的弹簧座(4‑1)，每一个轴箱弹簧座(4‑1)均通过一个对应的圆锥橡胶弹簧(11)固连于双翼展状厢式侧梁(6)下方；两个垂向减震器(10)的上端轴连于带轴承座的摇枕(1)下端面的对角线两端，垂向减震器(10)的下端分别轴连于一个对应的双翼展状厢式侧梁(6)的端部外侧壁上；牵引拉杆(8)的一端轴连于双翼展状厢式侧梁(6)的外侧壁上，牵引拉杆(8)的另一端轴连于带轴承座的摇枕(1)下端面的另一条对角线的两端；每个管状横梁(7)均通过两个制动器座(7‑1)与一个对应的制动器(13)固连；抗侧滚扭杆机构(9)的中部连杆轴连于厢式中心横梁(5)的下端面侧方，抗侧滚扭杆机构(9)的两个竖直连杆均沿厢式中心横梁(5)的侧壁向上布置；厢式中心横梁(5)中部设有矩形的摇枕定位插座窗口(5‑1)，厢式中心横梁(5)底部的摇枕定位插座窗口(5‑1)的窗口边缘设有横梁减震器定位座(5‑1‑1)；带轴承座的摇枕(1)的下端面中部设有摇枕定位插座(1‑3)，摇枕定位插座(1‑3)的下端侧壁上设有摇枕横向减震器定位座(1‑3‑1)，横向减震器(12)的两端分别与摇枕横向减震器定位座(1‑3‑1)以及横梁减震器定位座(5‑1‑1)轴连；所述摇枕定位插座(1‑3)插入摇枕定位插座窗口(5‑1)内部；其特征在于：所述双翼展状厢式侧梁(6)包括一体成型的中段侧梁(6‑1)、两个圆弧段侧梁和两个翼状侧梁段(6‑2)，两个翼状侧梁段(6‑2)彼此共线，中段侧梁(6‑1)的两端分别通过一个圆弧段侧梁与对应的一个翼状侧梁段(6‑2)连接；中段侧梁(6‑1)的中心设有空气弹簧安装座，空气弹簧(3)固连于空气弹簧安装座内；所述翼状侧梁段(6‑2)下端面的两端分别设有一个一系弹簧座(6‑5)，每个圆锥橡胶弹簧(11)的上端均固连于一个一系弹簧座(6‑5)内；中段侧梁(6‑1)端部外侧壁的右侧设有一个侧梁垂向减震器安装座(6‑7)，位于两个中段侧梁(6‑1)上的两个侧梁垂向减震器安装座(6‑7)以厢式中心横梁(5)的中心轴为旋转轴，彼此按180度的圆周角分布；垂向减震器(10)的下端与侧梁垂向减震器安装座(6‑7)轴连；位于中段侧梁(6‑1)的右侧的翼状侧梁段(6‑2)的右端设有侧梁牵引拉杆安装座(6‑4)，位于两个中段侧梁(6‑1)上的两个侧梁牵引拉杆安装座(6‑4)以厢式中心横梁(5)的中心轴为旋转轴，彼此按180度的圆周角分布；每个牵引拉杆(8)的一端均与一个对应的侧梁牵引拉杆安装座(6‑4)轴连。
下载完整专利技术内容需要扣除积分，VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于中车长春轨道客车股份有限公司，未经中车长春轨道客车股份有限公司许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/patent/201710684294.8/，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 上一篇：一种着色力强的红色磨片钢纸
- 下一篇：转弯半径为25米的新型地铁动力转向架
- 同类专利
- 转向架及具有其的轨道车辆和轨道交通系统-201610840285.9
- 任林;曾浩;刘俊杰;彭方宏;李燕阳 - 比亚迪股份有限公司
- 2016-09-21 - 2019-11-08 - B61F3/02
- 本发明公开了一种转向架和具有其的轨道车辆和轨道交通系统，转向架包括：转向架构架，转向架构架具有适于跨座在轨道上的轨道凹部；多个第一水平轮，至少一个第一水平轮适于配合在轨道的一外侧表面上；多个第二水平轮，至少一个第二水平轮适于配合在轨道的另一外侧表面上；第一集电靴，第一集电靴设在转向架构架上，第一集电靴与配合在轨道的一外侧表面上的任一个第一水平轮在上下方向上正对设置；第二集电靴，第二集电靴设在转向架构架上，第二集电靴与配合在轨道的另一外侧表面上的任一个第二水平轮在上下方向上正对设置。根据本发明实施例的转向架能够充分利用水平轮的安装空间，不需额外设置集电靴安装机构，从而结构简单、重量轻。
- 转向架及具有其的轨道车辆和轨道交通系统-201610840387.0
- 任林;曾浩;刘俊杰;彭方宏 - 比亚迪股份有限公司
- 2016-09-21 - 2019-11-08 - B61F3/02
- 本发明公开了一种转向架和具有其的轨道车辆和轨道交通系统，转向架包括：转向架构架；第一走行轮、第二走行轮、第三走行轮和第四走行轮；驱动装置，驱动装置位于第一走行轮和第二走行轮之间和/或第三走行轮和第四走行轮之间；第一支撑悬挂装置、第二支撑悬挂装置、第三支撑悬挂装置和第四支撑悬挂装置，第一支撑悬挂装置、第二支撑悬挂装置、第三支撑悬挂装置和第四支撑悬挂装置在水平面分别位于一个矩形的四个拐角处且矩形关于转向架构架的中心对称。根据本发明实施例的转向架利于优化逃生通道的结构，且具有空间利用率高、稳定性高、受力和对车体的支撑效果均匀、能够保证轨道车辆的平稳性和舒适性、承载能力强等优点。
- 转向架及具有其的轨道车辆和轨道交通系统-201610840621.X
- 任林;曾浩;刘俊杰;彭方宏 - 比亚迪股份有限公司
- 2016-09-21 - 2019-09-13 - B61F3/02
- 本发明公开了一种转向架和具有其的轨道车辆和轨道交通系统，转向架包括：转向架构架，转向架构架具有跨座在轨道上的轨道凹部；第一走行轮和第二走行轮，第一走行轮和第二走行轮分别可枢转地安装在转向架构架上且同轴并间隔设置；第三走行轮和第四走行轮，第三走行轮和第四走行轮分别可枢转地安装在转向架构架上且同轴并间隔设置；驱动装置，驱动装置位于第一走行轮和第二走行轮之间且第一走行轮和第二走行轮由驱动装置驱动；和/或驱动装置位于第三走行轮和第四走行轮之间且第三走行轮和第四走行轮由驱动装置驱动。根据本发明实施例的转向架利于优化逃生通道的结构，且具有空间利用率高、稳定性高、承载能力强等优点。
- 转向架及具有其的轨道车辆和轨道交通系统-201610840630.9
- 任林;曾浩;刘俊杰;彭方宏 - 比亚迪股份有限公司
- 2016-09-21 - 2019-09-13 - B61F3/02
- 本发明公开了一种转向架和具有其的轨道车辆和轨道交通系统，转向架包括：转向架构架；第一走行轮、第二走行轮、第三走行轮和第四走行轮分别可枢转地安装在转向架构架上；驱动装置，驱动装置位于第一走行轮和第二走行轮之间且第一走行轮和第二走行轮由驱动装置驱动；和/或驱动装置位于第三走行轮和第四走行轮之间且第三走行轮和第四走行轮由驱动装置驱动；若干第一水平轮；若干第二水平轮，若干第一水平轮和若干第二水平轮在上下方向上位于同一高度。根据本发明实施例的转向架利于优化逃生通道的结构，且具有空间利用率高、稳定性高、过弯性能可靠、承载能力强等优点。
- 转弯半径为25米的新型地铁非动力转向架-201710684294.8
- 董磊;程建会;杨姝;李延林 - 中车长春轨道客车股份有限公司
- 2017-08-11 - 2019-01-18 - B61F3/02
- 转弯半径为25米的新型地铁非动力转向架属于轨道车辆非动力转向架装置领域，其包括基础构架、带轴承座的摇枕、承载轴承、两个空气弹簧、两个非动力轮对组成、两个牵引拉杆、抗侧滚扭杆机构、两个垂向减震器、八个圆锥橡胶弹簧、横向减震器和四个制动器。本发明中的承载轴承用于替代旧有的一系空气弹簧，并起到承载车厢重量和满足转向架与车体的转角设计需求的作用；该新设计方案可以使本发明的转弯半径为25米的新型地铁非动力转向架完全符合承重载荷大于10.5t，且最小曲线半径为25m地铁车辆最新设计需求；使该新型转向架与车体的转角最大为15.4度，并令承载轴承的最大变位需要达到260mm。
- 转弯半径为25米的新型地铁动力转向架-201710684295.2
- 董磊;李国栋;高纯友;陈卓 - 中车长春轨道客车股份有限公司
- 2017-08-11 - 2019-01-18 - B61F3/02
- 转弯半径为25米的新型地铁动力转向架属于轨道车辆动力转向架装置领域，其包括基础构架、带轴承座的摇枕、承载轴承、两个空气弹簧、两个动力轮对组成、两个牵引拉杆、抗侧滚扭杆机构、两个垂向减震器、八个圆锥橡胶弹簧、横向减震器和四个制动器。本发明中的承载轴承也用于替代旧有的一系空气弹簧，并起到承载车厢重量和满足转向架与车体的转角设计需求的作用；该新设计方案可以使本发明的转弯半径为25米的新型地铁动力转向架完全符合承重载荷大于10.5t，且最小曲线半径为25m地铁车辆最新设计需求；使该新型转向架与车体的转角最大为15.4度，并令承载轴承2的最大变位需要达到260mm。
- 一种磁浮轨道车辆及其转向架-201611116070.9
- 吴志会;彭奇彪;佟来生;罗华军;周鹤;毛莉;蒋建辉;何永川 - 中车株洲电力机车有限公司
- 2016-12-07 - 2018-12-14 - B61F3/02
- 本发明公开了一种磁浮轨道车辆及其转向架。所述转向架包括具有侧梁和横梁的构架，安装在构架下方的多组轮对轴箱装置，多个安装在构架侧梁外侧的导向装置，一系悬挂装置，二系悬挂装置，用于安装在构架横梁内侧和车体之间的牵引装置，横向止挡；所述构架侧梁内侧与车体之间安装有防脱开与起吊装置；所述构架横梁底部和轮对轴箱装置的车轴之间安装有基础制动装置。本发明的转向架能适应中低速磁浮轨道车辆的运行，解决了中低速磁浮工程车辆在轨道上的走行问题。
- 一种直驱跨坐式无齿轮单轨转向架-201510887676.1
- 丁长权;陈喜红;陶功安;廖从建;刘余龙;刘金菊;姜永辉;贺世忠;何烨 - 南车株洲电力机车有限公司
- 2015-12-07 - 2018-08-03 - B61F3/02
- 本发明公开了一种直驱跨坐式无齿轮箱单轨转向架。所述单轨转向架包括构架，装在构架上的牵引装置、基础制动装置、减振装置、稳定轮、导向轮和走行轮；所述走行轮轮对的车轴通过分体式联轴节与悬挂在构架上的永磁电机直接相联，所述构架上装有由上轴箱体和下轴箱体构成的分体式轴箱体，该上轴箱体和下轴箱体可拆卸地固定相连，其中上轴箱体固定在构架的侧梁上用于安装所述基础制动装置。本发明利用永磁电机直接牵引传动技术，大大地简化了结构，降低了重量，提高了传动效率，提升了“绿色”能力以及改善车辆动力学性能等。
- 转弯半径为25米的新型地铁非动力转向架-201721009688.5
- 董磊;杨姝;张莉;聂显鹏;魏苇 - 中车长春轨道客车股份有限公司
- 2017-08-11 - 2018-03-30 - B61F3/02
- 转弯半径为25米的新型地铁非动力转向架属于轨道车辆非动力转向架装置领域，其包括基础构架、带轴承座的摇枕、承载轴承、两个空气弹簧、两个非动力轮对组成、两个牵引拉杆、抗侧滚扭杆机构、两个垂向减震器、八个圆锥橡胶弹簧、横向减震器和四个制动器。本实用新型中的承载轴承用于替代旧有的一系空气弹簧，并起到承载车厢重量和满足转向架与车体的转角设计需求的作用；该新设计方案可以使本实用新型的转弯半径为25米的新型地铁非动力转向架完全符合承重载荷大于10.5t，且最小曲线半径为25m地铁车辆最新设计需求；使该新型转向架与车体的转角最大为15.4度，并令承载轴承的最大变位需要达到260mm。
- 转弯半径为25米的新型地铁动力转向架-201721009689.X
- 董磊;杨姝;姜朝勇;于春洋;王晗 - 中车长春轨道客车股份有限公司
- 2017-08-11 - 2018-03-30 - B61F3/02
- 转弯半径为25米的新型地铁动力转向架属于轨道车辆动力转向架装置领域，其包括基础构架、带轴承座的摇枕、承载轴承、两个空气弹簧、两个动力轮对组成、两个牵引拉杆、抗侧滚扭杆机构、两个垂向减震器、八个圆锥橡胶弹簧、横向减震器和四个制动器。本实用新型中的承载轴承也用于替代旧有的一系空气弹簧，并起到承载车厢重量和满足转向架与车体的转角设计需求的作用；该新设计方案可以使本实用新型的转弯半径为25米的新型地铁动力转向架完全符合承重载荷大于10.5t，且最小曲线半径为25m地铁车辆最新设计需求；使该新型转向架与车体的转角最大为15.4度，并令承载轴承2的最大变位需要达到260mm。
- 轨道车辆-201380029102.X
- 奥利佩卡·海克拉 - 赫尔辛基交通运输公司
- 2013-06-03 - 2018-01-16 - B61F3/02
- 本发明涉及一种轨道车辆，特别是低地板有轨电车，其包括连接在两个车厢单元(1，2)之间并支撑这些车厢单元并且被支撑在其自身的转向架单元(6)上的连接车厢(3)。连接车厢(3)基本上自由地在水平面上被支撑在其转向架单元(6)上，使得其围绕一个支点(T)枢轴旋转，并且设备(7)被配置在连接车厢(3)和连接至所述连接车厢(3)的车厢单元(1，2)之间，用于保持被连接的车厢单元(1，2)和所述连接车厢(3)两者之间的水平旋转角(α，β)几乎大小相等。
- 一种低动力径向焊接转向架-201310309703.8
- 刘寅华;杨知猛;王晋刚;翟鹏军;袁国庆;杨文朋;白文虽 - 中车山东机车车辆有限公司
- 2013-07-22 - 2017-02-08 - B61F3/02
- 本发明提供了一种低动力径向焊接转向架，包括两个轮对、采用三大件结构的焊接侧梁和横梁组成，侧梁的两端分别通过一系橡胶堆和承载鞍与轮对连接，两个轮对通过承载鞍和轮对连接装置相连接，横梁组成通过两个二系悬挂系统实现和侧梁连接，横梁组成或侧梁上吊挂有基础制动装置；二系悬挂系统有多种结构形式，轮对采用了变轨距结构。与传统货车转向架相比，具有以下显著效果转向架均载性能好；避免铸造结构摇枕和侧架铸造缺陷；降低轮轨作用力，减少悬挂系统的磨耗件；变轨距轮对满足转向架的变轨距性能；提高转向架高速运行稳定性，减小转向架通过曲线时的轮缘磨耗；转向架能够满足最大轴重30t，最高运行速度200km/h的要求。
- 一种轨道转向架-201510873423.9
- 王恒龙 - 镇江市方舟运输有限公司
- 2015-11-24 - 2016-03-30 - B61F3/02
- 一种轨道转向架，其设有两个横向构件，用于支撑线性感应电机，所述横向构件通过弹性安装装置安装在轴箱上，所述弹性安装装置允许每个横向构件关于其横向旋转轴线进行旋转运动。具有五个连接元件的系统用于将线性感应电机连接到横向构件上。所述连接元件以下述方式设置，即通过线性感应电机传递到每个横向构件的垂直力的合力作用在位于第一横向轴线上并且距轴箱等距离的第一中心位置上。所述安装装置还设有高度调节机构，其允许调节线性感应电机的高度和横向水平位置。
- 一种准轨高合金转向架-201520883732.X
- 张葳;许玛茹 - 龙钢集团华山冶金设备有限公司
- 2015-11-06 - 2016-03-23 - B61F3/02
- 为解决上述现有技术缺陷，本实用新型的目的在于提供一种准轨高合金转向架，包括中心销、轮对组成、轴箱组成、侧架、轴箱弹簧装置、轴箱托板、下旁承、车轴、摇枕、下心盘以及螺母，所述轮对组成为转向架的走行部位，与钢轨接触，轴箱组成通过轴箱托板安装在轮对组成上，轮对组成通过侧架上设置的导框连接一体，轴箱弹簧装置设置在轮对组成的滚动轴承上，通过侧架的导框固定于轮对组成的中间位置，轴箱弹簧装置内设置有数个弹簧；轴箱弹簧装置位置设置在下旁承的上部，下旁承设置在侧架底部的摇枕上，该摇枕位于轮对组成上设置的车轴中间，在摇枕中间段设置有下心盘，下心盘通过螺母固定在摇枕上。
- 一种两轴跨座式单轨列车动力转向架-201520731413.7
- 韩俊臣;于忠建;强锋 - 长春轨道客车股份有限公司
- 2015-09-21 - 2016-01-20 - B61F3/02
- 一种两轴跨座式单轨列车动力转向架涉及城市单轨交通运输车辆用转向架技术领域，该转向架包括构架、走行轮装置、导向轮装置、稳定轮装置、走行辅助轮装置、二系悬挂系统、牵引装置、基础制动装置、驱动装置、走行轮胎压监测装置和集电装置，该转向架整体为两轴跨座式中心对称的结构。本实用新型转向架的牵引电机采用构架安装方式，可以降低运行噪音，提高可靠性；转向架不侵入车体客室空间，车体地板面全部位于转向架上方，可实现宽敞的客室布置设计。
- 一种轨道车辆防倾覆装置-201510665598.0
- 高广军 - 中南大学
- 2015-10-16 - 2015-12-09 - B61F3/02
- 本发明公开了一种专门用于防止轨道车辆倾覆的机械装置，包括两套执行机构，所属执行机构安装在轨道车辆转向架上，每个转向架的两侧各装一套，每套包括位移传感器、控制器、双作用式气缸、双作用式电磁阀、防倾覆钩板和钩板安装座。所述装置的工作原理是，在轴箱和构架之间安装位移计，采用位移传感器来判断轴箱弹簧的受力状态，若轴箱弹簧力接近于零，则车辆处于临界倾覆状态，此时位移传感器将通过控制器触发双作用式电磁阀动作，高压空气推动双作用式气缸伸出，推动防倾覆钩板钩住轨道的下表面，从而避免轮对和轨道之间的垂向分离，避免列车倾覆事故的发生。
- 基于100%低地板有轨电车的三轴非动力转向架-201520129207.9
- 董红波;肖林;赵勇;陈小龙;温强;蹇洪强;尚魁军;高立超;回彦华;汪德熠 - 重庆恒通客车有限公司
- 2015-03-06 - 2015-08-26 - B61F3/02
- 本实用新型公开了一种基于100％低地板有轨电车的三轴非动力转向架，包括矩形构架、轮对装置、一系悬挂、二系悬挂、垂向阻尼器、横向阻尼器，轮对装置共三套，每个轴箱的前后侧均设置有所述一系悬挂，每根车轴的两侧均安装有制动装置，每根车轴的一侧安装有接地装置；二系悬挂共四个，呈矩形布置在矩形构架的两侧梁外，所述垂向阻尼器共四个，分别布置在矩形构架的四个转角位置处，横向阻尼器共两个，斜对称布置于矩形构架的前后两端，在矩形构架的前端中部设置有牵引拉杆；上述各零部件除动力驱动装置和横向阻尼器外，均根据矩形构架中心点对称分布。在同等载重条件下，相比两轴转向架，整车加速度高、爬坡能力强、附着力大，并有效降低轴载。
- 铁路货车转向架-201420059192.9
- 许善超;邢书明 - 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
- 2014-02-08 - 2014-08-13 - B61F3/02
- 本实用新型提供一种铁路货车转向架，包括转向架本体以及两组对称设置于所述转向架本体下端的轮对，所述转向架本体为曲梁结构，在每一组轮对之间均设有一均衡梁，所述均衡梁的中间与焊接到所述转向架本体上的均衡梁座配合，两端作用在所述轮对的轴箱上。本实用新型解决了转向架轴重均载问题，提高均载效果可靠性，降低制造成本。同时，由于转向架本体采用曲梁结构，可以实用低地板面车辆的需求，使得重心降低，车辆运行平稳。
- 一种采用中间构架的准轨大轮径八轴电力机车转向架-201320662425.X
- 李涛;张红军;黄赫;钟文生;涂立波;妖远;陈信才;张开林;邓贝贝;陈康;罗芳;周顺;吴琪 - 广州电力机车有限公司
- 2013-10-25 - 2014-05-07 - B61F3/02
- 本实用新型公开了一种采用中间构架的准轨大轮径八轴电力机车转向架，所述转向架采用B0+B0-B0+B0轴式,即所述转向架包括两个四轴转向架，每个四轴转向架包括一个中间构架和两个子转向架；子转向架包括B0构架、轮对和轴箱等；中间构架通过二系圆柱形橡胶堆以搭桥的形式坐落在两台B0构架上，中间构架通过三系高圆钢弹簧支撑车体；轮对包括车轮和车轴，轮对采用转臂式轴箱定位，轴箱设置在轮对外侧的车轴上；轴箱两侧分别装有外侧一系螺旋钢弹簧和内侧一系螺旋钢弹簧，外侧一系螺旋钢弹簧为刚度较小的多圈弹簧，与轴箱固定连接，内侧一系螺旋钢弹簧为刚度较大的少圈弹簧，与轴箱弹性连接，这样使得转臂式轴箱可以适应不断变化的载荷。
- 铁路货车转向架-201320632717.9
- 宫万禄;曾文昌;淡赵军;汤楚强;姜瑞金;徐勇 - 南车长江车辆有限公司
- 2013-10-14 - 2014-04-16 - B61F3/02
- 本实用新型涉及一种铁路货车转向架，吊挂式基础制动装置与转向架的摇枕组成和传递制动力的上拉杆连接，降低了转向架的簧下质量，有利于改善车辆运行的动力学性能；闸瓦托铰接在制动梁端头的圆轴上，车辆制动时，闸瓦托可以绕制动梁端头圆轴转动，使闸瓦更好的贴合车轮踏面，提高制动性能；该吊挂式基础制动装置吊挂在转向架摇枕组成上，车辆制动缓解时，吊挂式基础制动装置只受销轴部位转动时的摩擦阻力，该摩擦阻力相对较小，有利于提高制动缓解性能；还能满足空重阀连接支管穿过摇枕组成的安装需求；因此，该铁路货车转向架结构简单、实用性强，便于维护检修；同时使其减振阻力稳定、抗菱刚度较大，且运行性能稳定。
- 低地板列车径向转向架-201320672568.9
- 唐阳;王古月;罗世辉 - 西南交通大学
- 2013-10-29 - 2014-04-09 - B61F3/02
- 本实用新型提供了低地板列车径向转向架，本实用新型属于铁路机车车辆技术领域。特别涉及独立旋转车轮径向转向架。城市轨道交通适用的低地板车辆独立旋转车轮转向架技术。构架侧梁为凹形结构，两端梁的端部设置二系悬挂橡胶弹簧安装座，两个横向减振器分别设置在端梁外侧相互错设的横向减振器安装座上，四个垂向减振器安装座上分别设有垂向减振器；短车轴上设有与轮组横向耦合机构相连的耦合齿轮，短车轴外侧布置制动盘；设在短车轴端部的推力杆与轴连接器通过螺栓和销连接，车辆地板通过设在扭杆上的安装座固结；连接在车辆之间转轴上的锥形齿轮与固结在左、右扭杆端部的锥形齿轮啮合，横梁设有牵引装置安装座。主要用于城市轨道交通车辆。
- 一种轨道工程机械宽轨转向架-201320495244.2
- 许金国 - 昆明中铁大型养路机械集团有限公司
- 2013-08-14 - 2014-03-19 - B61F3/02
- 一种轨道工程机械宽轨转向架，其包括至少一组轮对，在该轮对的车轮外侧装有轴箱悬挂装置，该轴箱悬挂装置上装有构架，该构架上装有球面心盘和至少两个旁承，该构架还连接有制动器，整体构架的两侧梁中心距与1520mm轨距需要的轴箱悬挂装置横向跨距相匹配，所述轮对与驱动装置连接，所述轮对为宽轨距轮对。本实用新型的宽轨线路的轨道工程机械用转向架，具有结构简单、性能可靠、维护和保养方便、经济性较高、动力学性能优良的特点，完全能够满足轨道工程机械在1520mm轨距线路上以0～1km/h的低速作业走行、100km/h的高速自走行或120km/h的连挂运行要求。
- 低地板列车径向转向架-201310520310.1
- 唐阳;王古月;罗世辉 - 西南交通大学
- 2013-10-29 - 2014-01-22 - B61F3/02
- 本发明提供了低地板列车径向转向架，本发明属于铁路机车车辆技术领域。特别涉及独立旋转车轮径向转向架。城市轨道交通适用的低地板车辆独立旋转车轮转向架技术。构架侧梁为凹形结构，两端梁的端部设置二系悬挂橡胶弹簧安装座，两个横向减振器分别设置在端梁外侧相互错设的横向减振器安装座上，四个垂向减振器安装座上分别设有垂向减振器；短车轴上设有与轮组横向耦合机构相连的耦合齿轮，短车轴外侧布置制动盘；设在短车轴端部的推力杆与轴连接器通过螺栓和销连接，车辆地板通过设在扭杆上的安装座固结；连接在车辆之间转轴上的锥形齿轮与固结在左、右扭杆端部的锥形齿轮啮合，横梁设有牵引装置安装座。主要用于城市轨道交通车辆。
- 铁路货车转向架-201310478325.6
- 宫万禄;曾文昌;淡赵军;汤楚强;姜瑞金;徐勇 - 南车长江车辆有限公司
- 2013-10-14 - 2014-01-08 - B61F3/02
- 本发明涉及一种铁路货车转向架，吊挂式基础制动装置与转向架的摇枕组成和传递制动力的上拉杆连接，降低了转向架的簧下质量，有利于改善车辆运行的动力学性能；闸瓦托铰接在制动梁端头的圆轴上，车辆制动时，闸瓦托可以绕制动梁端头圆轴转动，使闸瓦更好的贴合车轮踏面，提高制动性能；该吊挂式基础制动装置吊挂在转向架摇枕组成上，车辆制动缓解时，吊挂式基础制动装置只受销轴部位转动时的摩擦阻力，该摩擦阻力相对较小，有利于提高制动缓解性能；还能满足空重阀连接支管穿过摇枕组成的安装需求；因此，该铁路货车转向架结构简单、实用性强，便于维护检修；同时使其减振阻力稳定、抗菱刚度较大，且运行性能稳定。
- 一种铁路铺架装备用新型五轴转向架-201320043651.X
- 董平华;张尚尉;于永平;黄晓波;张同宝;舒伟浩;樊友洪;张雄超;胡进;刘中玲;周辉辉;孙志敏;郭双桥;刘新汉;王艳丽;万恒国;孙华平;马莉;尹桂芳;张俊;方津 - 中铁重工有限公司
- 2013-01-28 - 2013-08-14 - B61F3/02
- 本实用新型涉及一种铁路铺架装备车辆用新型五轴转向架，该转向架包括标准轮对1、削薄轮缘轮对2、上芯盘3、构架总成4、双滑槽5、液压均衡减震机构6、制动梁7、活动盘承8、固定盘承9和牵引传动机构10，所述转向架的前、后两轴为标准轮对1，中间为三轴削薄轮缘轮对2，削薄轮缘用于增加转向架通过曲线时的游动量，在第二、四和五轴上设有牵引传动机构10，作为独立行走的驱动源。
- 一种45吨轴重冶金车辆两轴转向架-201220560410.8
- 李国 - 株洲市源创科技有限公司
- 2012-10-30 - 2013-07-17 - B61F3/02
- 一种45吨轴重冶金车辆两轴转向架，包括轮对组成、轴箱弹簧装置、构架、下旁承组成、下心盘、心盘磨耗盘、中心销、心盘螺栓、防松螺母、螺母和开口销，轮对组成为所述转向架的走行部位，直接与钢轨接触，轴箱弹簧装置设置在轮对组成的滚动轴承上，构架通过其导框坐落于轴箱弹簧装置上，构架横梁中心两侧的旁承盒内设置有下旁承组成，而在横梁的中心部位组装有下心盘，下心盘内设置有心盘磨耗盘，下心盘通过螺栓与构架横梁的上盖板连接，利用防松螺母进行紧固，并采用螺母和开口销进行防松，中心销设置在构架横梁及下心盘的中心孔内。在使用过程中，车体通过上心盘坐落于所述转向架的下心盘内。
- 一种铁路货车转向架及铁路货车-201210555966.2
- 许善超;邢书明;刘振明;李立东;邵文东;胡海滨;侯养海;凌云飞 - 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
- 2012-12-19 - 2013-04-03 - B61F3/02
- 本发明公开了一种铁路货车转向架，包括两个平行布置的侧架和两个连杆，两个连杆交叉后，两端分别与两个侧架相连，侧架的三角孔下方设置有安装定位面，安装定位面上设置有锥柱定位孔；在安装定位面上，且位于锥柱定位孔的外侧设置有档肩，锥柱定位孔内插设有锥柱，锥柱与档肩间的间隙通过填充焊接。本发明仅有一处为焊接结构，即锥柱与档肩间的间隙通过填充焊接，填充焊接与传统的焊缝焊接相比，疲劳强度大大提高。锥柱因采用填充焊接，可以采用较高强度材料制造，因此此结构的强度远高于现有技术，而且不存在结构预应力大的问题。本发明还公开了一种具有上述铁路货车转向架的铁路货车。
- 一种三轴转向架-201210563160.8
- 陈喜红;陈国胜;钟源;李正光;廖志伟;陈晓峰;邹文辉;谢加辉;蔡超;李含林 - 南车株洲电力机车有限公司
- 2012-12-21 - 2013-03-13 - B61F3/02
- 本发明公开了一种三轴转向架，所述转向架的驱动装置包括电机，所述电机的传动轴通过联轴器连接有小齿轮，所述小齿轮外部啮合有大齿轮，所述大齿轮安装于空心轴上，所述空心轴可转动套装于所述转向架的车轴外部，且所述空心轴外部连接有传动盘，所述传动盘通过传力销与所述轮对连接；所述驱动装置通过电机悬挂装置弹性悬挂于所述转向架的构架上。这种结构的驱动装置能够简单、可靠地实现对轮对的驱动。该结构还实现了电机与构架的弹性架悬结构，使驱动装置横向惯量和摇头惯量的大部分与整个构架解耦，有利于改善转向架的横向动力学性能，避免转动架发生横向失稳现象。
- 货车及其货车底架系统-201210494941.6
- 李志刚;魏鸿亮;闫海军;付勇;赵天军;王胜坤;杨爽 - 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
- 2012-11-28 - 2013-02-13 - B61F3/02
- 本发明公开一种货车底架系统，包括若干转向架和承载梁，转向架安装有若干车轴，转向架通过底架与所述承载梁连接，货车底架系统包括至少两种车轴数目的转向架。由于货车底架系统可以具有不同轴数的转向架，当所需车轴数目确定时，可以根据车轴的数目，得出最佳的转向架组合，与背景技术相比，达到了减少车辆底架层数、控制车辆长度、充分利用轴重的效果，从而提高了车辆的过桥能力，促进了长大型货车向更大吨位发展。而且，不同轴数转向架的组合，使得货车底架系统在设计时，可以有多种选择，从而能够根据货车承载系统的实际载重状态、牵引系统的布置等因素，灵活地组合，轴距和邻轴距的调节也更为灵活。本发明还公开一种货车。
- B0+B0轴式机车转向架-201220358290.3
- 计强;张红军;王刚强;谢青 - 南车资阳机车有限公司
- 2012-07-24 - 2013-01-23 - B61F3/02
- 本实用新型公开了一种B0+B0轴式机车转向架，包括两个两轴转向架构架和一个中间构架，两轴转向架构架与中间构架之间采用二系悬挂连接，所述两轴转向架构架与车体之间设置牵引装置，该牵引装置采用斜牵引杆低位牵引的方式。本实用新型结构简单，设计合理，检修方便，粘着利用率高，动力学性能优良，曲线通过能力强，采用该转向架的机车可通过80m曲线半径，与传统C0-C0转向架机车相比轮轨横向作用力下降约70%，可大幅降低轮轨磨耗量，启动牵引力及持续牵引力提高33%以上。
- 专利分类
