[发明专利]一种驾驶行为的全方位监控和评价方法有效
申请号: | 201711126704.3 | 申请日: | 2017-11-15 |
公开(公告)号: | CN107826119B | 公开(公告)日: | 2019-11-22 |
发明(设计)人: | 张自强;林晓静;潘雪山;李洪波;袁建嵩 | 申请(专利权)人: | 康明斯天远(河北)科技有限公司 |
主分类号: | B60W40/09 | 分类号: | B60W40/09;G07C5/08 |
代理公司: | 11435 北京志霖恒远知识产权代理事务所(普通合伙) | 代理人: | 孟阿妮<国际申请>=<国际公布>=<进入 |
地址: | 050000 河北省石家庄市高新技术产业开*** | 国省代码: | 河北;13 |
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摘要: | 本发明公开了一种驾驶行为的全方位监控和评价方法,该方法使用到的系统由车辆CAN总线、车载终端以及中心服务器组成;车载终端包括CAN信息采集器、微处理单元、无线传输模块;CAN信息采集器用于实时采集车辆CAN总线中的CAN参数,并将CAN参数上传至微处理单元中;微处理单元还通过数据线分别与时钟单元、Flash闪存、无线传输模块相连接;车载终端通过无线传输模块发出的无线信号与中心服务器相连接。本发明自发动机开启至发动机关闭期间,可通过车载终端全面记录车辆的运行状态、挡位使用以及行驶速度的匹配情况,有利于车联网厂家全方位监控车辆行驶过程中的驾驶信息,并对其进行全面覆盖,从而形成综合评价的系统方法。 | ||
搜索关键词: | 一种 驾驶 行为 全方位 监控 评价 方法 | ||
【主权项】:
1.一种驾驶行为的全方位监控和评价方法,其特征在于:所述方法使用到的系统由车辆CAN总线(7)、安装于车辆驾驶室中的车载终端(1)以及设置于后台机房中的中心服务器(8)组成;所述车载终端(1)包括CAN信息采集器(2)、微处理单元(3)、无线传输模块(6);所述CAN信息采集器(2)用于实时采集车辆CAN总线(7)中的CAN参数,并将CAN参数上传至微处理单元(3)中,实时CAN参数包括发动机转速、车速、发动机扭矩;/n所述微处理单元(3)还通过数据线分别与时钟单元(4)、Flash闪存(5)、无线传输模块(6)相连接;所述车载终端(1)通过无线传输模块(6)发出的无线信号与中心服务器(8)相连接;所述中心服务器(8)由指令服务器(9)和数据服务器(10)组成;其中,数据服务器(10)用于接收微处理单元(3)定期上报的信息并通过运算生成挡位车速图,指令服务器(9)用于向微处理单元(3)下发数据服务器(10)配置好的指令信息;/n所述方法的整体步骤如下:/n步骤S1、带挡滑行、怠速、空挡状态的判断:/n车载终端(1)通过车辆CAN总线(7)实时采集发动机扭矩值以及发动机扭矩模式,并通过实时获取的信息对车辆行驶过程中的带挡滑行、怠速、空挡状态进行判断,判断标准为:/n当发动机扭矩值为负时,驾驶行为记作带挡滑行;/n当发动机扭矩模式为低怠速调速器或未请求时,若速度大于0,则驾驶行为记作空挡状态;/n当发动机扭矩模式为低怠速调速器或未请求时,若速度为0,则驾驶行为记作怠速;/n其中,空挡状态结合实时车速又可以细分为高速空挡滑行、低速空挡滑行;/n步骤S2、超速行为的判断:/n车载终端(1)采集到的实时车速大于规定限制的最大车速;/n步骤S3、最佳经济运行、一般经济运行、高挡低速运行、低挡高速运行的判断:/na、根据车辆型号推算并记录轮胎半径、后桥速比;微处理单元(3)根据变速箱传动比=常态系数K*转速/车速的已知算法实时获取车辆的变速箱传动比,其中,常态系数 /nb、微处理单元(3)根据获取到的变速箱传动比数据,结合Flash闪存(5)中存储的变速箱配置数据,转换为用户所使用的车辆挡位信息;/nc、数据服务器(10)根据不同的车型,完成后台的挡位与传动比的配置信息,并将挡位与传动比的配置信息传递至指令服务器(9)中;/nd、车载终端(1)接收指令服务器(9)下发的每台车辆实际的挡位和传动比的配置信息,并存储于Flash闪存(5)中;/ne、微处理单元(3)根据挡位和传动比的配置信息以及实时获取的车速信息,判断所属车辆行驶过程中挡位和车速分别所属的区间,实时计算并存储为[挡位,车速]矩阵,实现在行车过程中,对司机的挡位和车速情况的全过程记录;/nf、车载终端(1)所上传的车辆运行状态和[挡位,车速]矩阵在数据服务器(10)中转化为挡位车速图进行展示,其具体转化过程为:/n以横轴代表实时车速、纵轴代表挡位绘制图表;运用经济学原理计算最佳经济运行、一般经济运行、高挡低速运行、低挡高速运行中各状态在不同挡位下的的吻合车速;在图表中将各运行状态对应的单元格用不同的颜色标注出来,同一运行状态下的单元格颜色相同;/n将车辆实时车速与挡位在图表对应的单元格中进行出现次数的累计;当选择时间段内的所有车速与挡位的对应关系都累计完毕,将每个单元格中的累计次数除以各运行状态的总次数,得到每格行为占总行为的比例,然后将颜色相同的单元格中的数据相加,即得到同一运行状态出现的比例;/n将步骤S1、步骤S2中得到的其它运行状态同样在图表中进行上述展示,然后综合汇总,实现对带挡滑行、高速空挡滑行、低速空挡滑行、怠速、超速、最佳经济运行、一般经济运行、高挡低速运行、低挡高速运行共九个行为的监控与评价。/n
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