[实用新型]一种提高新能源汽车发动机节能的装置有效
| 申请号： | 201721777658.9 | 申请日： | 2017-12-19 |
| 公开（公告）号： | CN207864533U | 公开（公告）日： | 2018-09-14 |
| 发明（设计）人： | 柯班 | 申请（专利权）人： | 江西精骏电控技术有限公司 |
| 主分类号： | F16H1/20 | 分类号： | F16H1/20;F16H57/02;F16H57/025;F16H57/04 |
| 代理公司： | 南昌赣专知识产权代理有限公司 36129 | 代理人： | 刘锦霞 |
| 地址： | 334000 江西省上饶*** | 国省代码： | 江西;36 |
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| 摘要： | 本实用新型公开了一种提高新能源汽车发动机节能的装置，其结构包括紧固器、传输接口、转换盒、控制盒、支撑板、节能齿轮、封板、散热板、挂钩，本实用新型一种提高新能源汽车发动机节能的装置，设有节能齿轮，首先通过支撑臂对设备内部的零件进行支撑，且通过支撑环内圈支撑连接轴承，使得支撑面板旋转性能加强，再通过外圈设有的齿轮槽与外部设备啮合传动，由于设备内部设有多个节能齿轮，从而只需一点电力，随便传动一个节能齿轮，节能齿轮与其他节能齿轮相互传动，达到一传一的效果，减小对电能源的依赖，解决了设备用电量过大的问题。 | ||
| 搜索关键词： | 节能齿轮 新能源汽车 本实用新型 发动机 节能 传动 外部设备 传输接口 啮合传动 设备内部 旋转性能 支撑连接 支撑面板 齿轮槽 电能源 对设备 紧固器 控制盒 散热板 支撑板 支撑臂 支撑环 转换盒 用电量 封板 减小 内圈 轴承 挂钩 支撑 | ||
【主权项】：
1.一种提高新能源汽车发动机节能的装置，其结构包括紧固器(1)、传输接口(2)、转换盒(3)、控制盒(4)、支撑板(5)、节能齿轮(6)、封板(7)、散热板(8)、挂钩(9)，所述紧固器(1)底端与转换盒(3)上表面固定连接，且占用转换盒(3)表面积十分之一，其特征在于：所述传输接口(2)右侧贯穿转换盒(3)中部，且右侧外圈与转换盒(3)中部内圈相互贴合，两者之间存在一定的空隙，所述转换盒(3)右侧与散热板(8)左侧边缘相互嵌合，所述控制盒(4)底端四周通过螺母与散热板(8)表面底端设有的螺孔采用旋紧配合连接，所述支撑板(5)上端焊接支撑架，所述支撑板(5)为长方体结构，厚度为2cm，长为7‑8cm，所述节能齿轮(6)设在封板(7)内部，且与封板(7)内部设有的转杆采用间隙配合方式活动连接，所述封板(7)左侧与散热板(8)右侧相互嵌合，所述散热板(8)设在支撑板表面且两者为一体化结构，所述挂钩(9)底端焊接支撑板上表面中部；所述节能齿轮(6)由支撑臂(601)、支撑环(602)、轴承(603)、支撑面板(604)、齿轮槽(605)组成，所述支撑臂(601)外圈表面设有齿轮槽(605)且两者为一体化结构，所述支撑臂(601)共设有多个，围绕支撑臂(601)外圈，且每个相距3cm，所述支撑臂(601)内圈与支撑面板(604)外圈采用间隙配合方式活动连接，且两者之间存在一定的空隙，所述支撑面板(604)内圈中部与轴承(603)外圈相互嵌合。
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- 2017-11-29 - 2019-08-27 - F16H1/20
- 公开了一种同轴无轨传动装置，其具有一个或两个可旋转地联接到壳体的偏置承载件以及没有可旋转地联接到壳体的中心承载件。这使成本、复杂性和占地面积最小化，并允许中心承载件相对于外部支撑的中心构件的自对准，以实现最小的摩擦和最佳的负载分配。第二偏置承载件提供惯性平衡并减小内力以改善扭矩容量和动力密度。本发明非常适合于需要直列轴和高扭矩密度的应用以及使用离合器和制动器来接合或脱离减速和/或反转级的汽车多速应用。
- 锥齿轮减速机-201821807901.1
- 林智 - 台州凌智传动科技有限公司
- 2018-11-05 - 2019-08-23 - F16H1/20
- 本实用新型公开了一种锥齿轮减速机，涉及机械传动技术领域，其技术方案要点是：包括箱体、固定于箱体一侧的电机，箱体与电机通过穿设在两者间的固定螺栓进行固定，箱体包括用于安装电机的安装面，安装面上开设有供转轴穿入的穿入孔；电机上开设有多个用于穿设固定螺栓的安装孔，多个安装孔关于转轴呈圆周阵列分布，安装面上开设有多个用于与固定螺栓螺纹连接的螺纹孔，多个螺纹孔关于穿入孔呈圆周阵列分布，螺纹孔的数量为安装孔数量的整数倍，其倍数至少为两倍。本减速机在电机的位置受限的安装场合，电机仍能在较大程度上调整好角度，使接线盒朝向空余空间，以方便人员接线；在保证安装面结构强度的前提下，箱体的用料较少、重量较轻。
- 一种齿轮减速器-201821808872.0
- 林智 - 台州凌智传动科技有限公司
- 2018-11-05 - 2019-08-23 - F16H1/20
- 本实用新型公开了一种齿轮减速器，涉及减速器技术领域，其技术方案要点是：包括箱体，箱体内设置有输入轴、中间轴和输出轴，输入轴上固定有齿轮一，中间轴上固定有齿轮二和齿轮三，输出轴上固定有齿轮四，齿轮一与齿轮二啮合，齿轮三与齿轮四啮合；输入轴、中间轴、输出轴均包括安装段，齿轮一、齿轮二、齿轮四上均开设有安装孔，安装孔的孔壁为圆柱面；安装段上沿周向均匀开设有多个凹槽；各轴与对应的齿轮通过安装段、安装孔以过盈配合的方式插接固定。本齿轮减速器的传动足够可靠，齿轮上无需设置键或槽，能大幅降低齿轮的生产难度；各轴与对应的齿轮装配时无须对准，装配较为方便；通过设置定位面和倒角，提高了轴与对应齿轮的装配效率。
- 电动三轮车的控制机构-201910337307.3
- 李山义;李晓芹;李舒宁;袁伟翔 - 潍坊红石星机械加工有限公司
- 2019-04-25 - 2019-08-13 - F16H1/20
- 本发明提出了一种电动三轮车的控制机构，包括壳体、设于该壳体内的马达及设于该壳体内的一端并与马达可转动连接的减速机，所述马达包括设于壳体内的定子、可转动设于该定子内的转子、设于转子外周面的磁铁环及穿设于该转子内的转轴，该第一筒体于定子上下两侧分别设有定子架，用于支撑定子，该转轴靠近减速机的端部内穿设有车轴，该车轴的另一端伸设至壳体的外侧，该转轴靠近减速机的端部的外周缘设有外轮齿，所述减速机包括与转轴的外轮齿啮合的齿轮，该壳体的内侧设有内齿，所述内齿与齿轮的轮齿相啮合。该电动三轮车的控制机构将马达与减速机一体形成，并收容于壳体内结构简单，节约成本，同时防止外界雨水及灰尘。
- 一种左右共向弯管机主轴驱动齿轮箱机构-201821895489.3
- 李靖 - 张家港合泰机械科技有限公司
- 2018-11-16 - 2019-08-13 - F16H1/20
- 本实用新型提供了一种左右共向弯管机主轴驱动齿轮箱机构，包括机头回转座、机头和机头齿轮箱，所述机头回转座内安装有电机驱动部分，所述机头齿轮箱内设有主轴输出部分，所述电机驱动部分与主轴输出部分通过机头连接在一起，且两者通过齿轮啮合的方式进行传动输出，所述机头与机头齿轮箱为一体结构。本实用新型由伺服电机驱动弯管减速机，通过减速机曾大输出力，传给主动螺旋伞齿，再改变输出力方向传递给从动螺旋伞齿，以实现将驱动力传送给左弯曲和右弯曲两个方向，该传动方式采用螺旋伞齿无间隙配，增大传动效率，提高加工效率。
- 执行机构模块-201822060357.5
- 孙炳圭;李涌权 - 上海海压特智能科技有限公司
- 2018-12-10 - 2019-08-13 - F16H1/20
- 本实用新型公开了一种执行机构模块，包括外罩，内部安装有驱动电机、齿轮部以及控制部，在输出轴的两侧分别形成与输出轴位于相同轴线上的旋转结合部，输出轴的上部通过形成于一侧的旋转结合部裸露到外部；以及，机芯，结合到外罩，以输出轴的旋转轴为中心，以与输出轴连动的方式结合到形成于裸露的输出轴的另一侧的旋转结合部，借助于驱动电机的驱动与齿轮部的输出轴连动。本实用新型通过将控制板的结合位置配置在驱动电机的侧面周围部而非驱动电机的下端部，并使安装有输出轴的外罩的上下长度小于安装有驱动电机的外罩的上下长度，能够减小与其结合的机芯的上下长度，从而防止现有的机芯的扭转现象并借此实现精密控制。
- 双螺杆挤出机减速齿轮箱-201821242622.5
- 王澍娟;陈阳 - 南京金格尔齿轮箱有限公司
- 2018-08-02 - 2019-08-09 - F16H1/20
- 本实用新型公开了双螺杆挤出机减速齿轮箱，包括齿轮箱，所述齿轮箱的内部设置有第一转杆，所述第一转杆的一侧设置有第二转杆，所述第一转杆和第二转杆的两端均设置有轴承，所述轴承固定在第一转杆和第二转杆的两端，所述轴承镶嵌在齿轮箱的内部，所述第一转杆和第二转杆通过轴承固定在齿轮箱的内部，所述第一转杆的外表面设置有第一齿轮；采用油仓、导油管、油珠、转轴、支撑架和缓冲弹簧，使第一齿轮和第二齿轮转动时，皮带挤压油珠，同时油珠绕着转轴在导油管内部转动，增加油仓内部的润滑油通过导油管达到第一齿轮表面的便捷性，提高齿轮表面涂抹润滑油的便捷性，同时降低第一齿轮和第二齿轮转动时的磨损，增加齿轮箱运转的安全性。
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