[发明专利]一种机身横截面积大小可变的低噪声多用途超声速飞机在审
| 申请号： | 201910106067.6 | 申请日： | 2019-02-01 |
| 公开（公告）号： | CN109665098A | 公开（公告）日： | 2019-04-23 |
| 发明（设计）人： | 杨福顺 | 申请（专利权）人： | 杨福顺 |
| 主分类号： | B64C30/00 | 分类号： | B64C30/00;B64C39/12;B64C1/06;B64C1/40;B64C1/38 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 200051 上海*** | 国省代码： | 上海;31 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | 本发明提供了一种能作超声速飞行的飞机，以不同功率大小的动力装置和翼型所制成的该结构的飞机，也适用于亚音速飞行；其机身装配工艺简单可靠，机身横截面积及机内可用空间是可变大小的；机身结构是减重的；在空气动力方面，具有增升减阻的优点，能作无声爆或低声爆的超声速飞行；乘客舱及其可变为睡床的座椅是舒适的而且避免了机舱失压风险，在紧急时舱房由机内滑轨从机后舱门被电动的或爆炸气体推进装置牵引着后滑离机升空用降落伞着陆。 | ||
| 搜索关键词： | 超声速飞行 机身横截面 飞机 降落伞 亚音速飞行 爆炸气体 大小可变 动力装置 机身结构 可用空间 空气动力 推进装置 装配工艺 超声速 乘客舱 低噪声 电动的 后舱门 内滑轨 可变 机身 后滑 减重 减阻 失压 睡床 翼型 座椅 机舱 着陆 牵引 升空 | ||
【主权项】：
1.一种能作超声速飞行和亚音速飞行的飞机，其特征在于其左、右、上、下机身渐有内凹、机身下表面是设置成具有弯度和扭转的升力面、驾驶舱后面至左右两侧的双尖头机身之间设置有一对内鸭翼、其上、下机身表面之间设有自上表面斜向向下向后贯穿机身的斜气道；其动力装置航空发动机设置在左、右两侧的头部和尾部皆呈双尖头状的机体头部和尾部或中部机身两侧或中央；机身主结构包括纵向的多根主纵梁和多个横向的三角形承力结构件组成的整体承力结构，还包括机身两侧大后掠角的前后呈连续的双S形的薄而平的机翼的中央翼盒；基于机身横截面积大小可变结构而设置的在机脊上和机腹下可收、放的软囊包式油箱及其面板以及两侧机身表面上、下的可收、放的机内客、货空间；在机翼及机体其它各部分的前缘设有对前方空气来流产生微气流软托、减噪和振动作用的缓冲消能层、在机尾后缘设有利用光纤的前端沿面放电而产生带电粒子的冲击力将由机身上表面流经机尾的气流向飞机后上方顶推的发挥规整气流和噪音传播方向作用的装置；其乘客舱房是含有由走道两边的前后每两排每排高低相邻的座椅的位于多层轻质的、气密的和/或适当充气的轻质软垫层内并且被拉索牵拉绑扎着的软囊舱包。
下载完整专利技术内容需要扣除积分，VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于杨福顺，未经杨福顺许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/patent/201910106067.6/，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 上一篇：复合飞行模式无人机
- 下一篇：架线摄影系统以及架线摄影方法
- 同类专利
- 一种旁侧进气高速飞行器-201910689158.7
- 崔凯;李广利 - 中国科学院力学研究所
- 2019-07-29 - 2019-11-05 - B64C30/00
- 本发明涉及一种旁侧进气高速飞行器，包括机体，机体的下方设有下翼面，机体的上方设置有高压捕获翼，机体的内部设置有吸气式发动机，吸气式发动机的前端设有进气口；下翼面的下方从前至后顺次设置有锥体和气体流道；锥体从飞行器的前方向飞行器后方和下方延伸，且锥体的宽度小于对应的下翼面的宽度；气体流道位于锥体的两侧，吸气式发动机的进气口位于气体流道的后方，本发明将吸气式发动机安装在下翼面的下方，机体腹部空间得以释放，可以完全作为升力面使用；将进气口置于飞行器前端两侧，可采用乘波前体设计，充分利用乘波体的均匀压缩特性，一方面可以有效提升发动机的性能，另一方面采用乘波前体也可有效提升整机升阻比特性。
- 一种改善高超声速飞行器横侧向耦合特性的气动布局-201910578024.8
- 陈冰雁;徐国武;刘哲;关发明;艾邦成;李锋 - 中国航天空气动力技术研究院
- 2019-06-28 - 2019-11-01 - B64C30/00
- 一种改善高超声速飞行器横侧向耦合特性的气动布局，采用该设计的面对称高升阻比气动布局包括机翼(1)、机身(2)、V尾(3)、V尾后缘舵(4)、机翼后缘舵(5)以及腹鳍(6)。机翼(1)对称安装在机身(2)下方，V尾(3)对称安装在机身(2)后部上方，腹鳍(6)安装在机身(2)底部后方；机翼(1)后缘分别安装机翼后缘舵(5)；V尾(3)后缘分别安装V尾后缘舵(4)；机翼后缘舵(5)和V尾后缘舵(4)为飞行器的气动操纵舵面。采用这种气动设计能够非常有效地消除现有气动布局在大攻角下由于滚转操纵耦合效应带来的侧向不稳定性，从而改善大攻角下横侧向的闭环稳定性。
- 一种高超声速飞行器可调节增稳装置-201710901374.4
- 陈培芝;陆宏志;马梦颖;陈雪冬;蔡昱;李晶 - 中国运载火箭技术研究院
- 2017-09-28 - 2019-10-18 - B64C30/00
- 本发明公开了一种高超声速飞行器可调节增稳装置，该装置包括第一尾裙和第二尾裙、第一轴套、第二轴套、中心轴，第一尾裙和第二尾裙均由部分重叠的多个鳞片围绕而成，第一尾裙的鳞片与飞行器尾端活动连接，绕飞行器围成一周，每个第一尾裙的鳞片通过骨架与第一轴套连接；第二尾裙的鳞片沿飞行器轴向与第一尾裙的鳞片尾端活动连接，每个第二尾裙的鳞片通过骨架与第二轴套连接；第一轴套和第二轴套沿飞行器轴向依次套在中心轴上，沿中心轴自由移动改变第一尾裙和第二尾裙的张角，从而调节高超声速飞行器的飞行稳定度。
- 无人机气动布局-201910501113.2
- 张利辉;谭现洪;王朝松 - 四川垚磊科技有限公司
- 2019-06-11 - 2019-08-02 - B64C30/00
- 本发明的实施例公开了一种无人机气动布局，所述无人机气动布局包括：机身，所述机身的中部两侧设置有主翼，所述机身的尾部两侧设置有平尾，所述机身的尾部顶部设置有两个垂尾；进气道，所述进气道设置在机身，所述进气道为嘉莱特进气道，所述进气道的喷口设置在所述机身的尾部；其中，所述机身的机头呈船型，所述主翼及所述平尾以相同的前缘后掠角和后缘前掠角连接于所述机身。该无人机气动布局使无人机隐身性能更佳，能够提高无人机生存能力、作战主动权。
- 可变几何的宽速域高超声速乘波体飞行器及其设计方法-201910398214.1
- 尤延铖;车欢欢;邱若凡 - 厦门大学
- 2019-05-14 - 2019-07-19 - B64C30/00
- 可变几何的宽速域高超声速乘波体飞行器及其设计方法，涉及乘波体飞行器。宽速域高超声速乘波体飞行器设有左可移动机翼、右可移动机翼、液压操纵系统、乘波前体、液压操纵杆、左铰接头、右铰接头、滑道、机身、左边条翼和右边条翼。根据设计要求设计乘波前体；根据乘波前体设计机身及与机身相连的左可移动机翼、右可移动机翼、左边条翼和右边条翼；设计左可移动机翼、右可移动机翼、左边条翼和右边条翼隐藏至机身的尺寸；设计液压操纵系统底部的滑道以及滑轮；设计液压操纵杆与左边条翼和右边条翼连接的左铰接头和右铰接头。
- 基于圆锥前体激波的前掠内乘波进气道一体化装置-201821903944.X
- 朱呈祥;杨日炯;施崇广;尤延铖 - 厦门大学
- 2018-11-19 - 2019-07-09 - B64C30/00
- 基于圆锥前体激波的前掠内乘波进气道一体化装置，涉及高超声速飞行器。设有圆锥构型前体与前掠内乘波进气道，所述前掠内乘波进气道由三维内收缩进气道经倒置安装于圆锥构型前体的后下方，利用曲面拟合得到的头锥激波面对三维内收缩进气道型面进行切割，去除伸出头锥激波面的部分后得到；所述前掠内乘波进气道设有前掠内乘波进气道压缩型面、前掠内乘波进气道下唇口、前掠内乘波进气道肩部和前掠内乘波进气道出口。实现了圆锥前体的外压缩流场与前掠内乘波进气道的内收缩流场的良好匹配；同时，该构型还具有良好的升阻力特性。
- 一种高超声速飞行器表面等离子直流脉冲姿态控制辅助推进系统-201910070286.3
- 陈蜀乔 - 陈蜀乔
- 2019-01-24 - 2019-06-07 - B64C30/00
- 本发明涉及一种高超声速飞行器表面等离子直流脉冲姿态控制辅助推进系统，属于飞行器动力技术领域。外表面沿着运动方向垂直间隔嵌入上下左右4对电极条，每一对电极条由IN1电极条及IN2对偶电极条构成，通过飞行器表面等离子直流脉冲实现辅助推进及姿态控制，通过驱动两组直流脉冲等离子驱动；在高超声速飞行器表面分割为上、下、左、右四个区域，每一个区域都有两种电极IN1和IN2，两组电极电压脉冲极性相反，通过驱动双直流脉冲等离子驱动；采用直流脉冲等离子驱动PWM调制系统以AT89S52单片机为控制核心，由命令输入模块、LED显示模块及直流脉冲功率放大驱动模块组成，实现数码精确控制，彻底改变了飞行器的推进方式，更节能，从原理上消除了飞行器表面阻力的来源，极具发展潜力。
- 一种机身横截面积大小可变的低噪声多用途超声速飞机-201910106067.6
- 杨福顺 - 杨福顺
- 2019-02-01 - 2019-04-23 - B64C30/00
- 本发明提供了一种能作超声速飞行的飞机，以不同功率大小的动力装置和翼型所制成的该结构的飞机，也适用于亚音速飞行；其机身装配工艺简单可靠，机身横截面积及机内可用空间是可变大小的；机身结构是减重的；在空气动力方面，具有增升减阻的优点，能作无声爆或低声爆的超声速飞行；乘客舱及其可变为睡床的座椅是舒适的而且避免了机舱失压风险，在紧急时舱房由机内滑轨从机后舱门被电动的或爆炸气体推进装置牵引着后滑离机升空用降落伞着陆。
- 模块化超音速无人机-201821238245.8
- 王文剑;尚栢荣;凡洪林;李珂;陈万里 - 中国科学院工程热物理研究所
- 2018-08-02 - 2019-04-09 - B64C30/00
- 本实用新型提供一种模块化超音速无人机，包括：缓冲吸能头锥、任务载荷舱、中央机身舱、发动机舱以及机翼；任务载荷舱的前端与缓冲吸能头锥的尾部可拆卸连接，中央机身舱的前端与任务载荷舱的尾部可拆卸连接，并与任务载荷舱电气连接，发动机舱的前端与中央机身舱的尾部可拆卸连接，并与中央机身舱电气与管路连接，机翼的连接端面与中央机身舱的侧面可拆卸连接，并与中央机身舱电气连接。本实用新型提供的模块化超音速无人机由多个模块组成，拆卸后单体尺寸较小，便于转场运输和拆装。
- 一种超音速客机-201710639967.8
- 张声伟 - 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
- 2017-07-31 - 2019-02-12 - B64C30/00
- 本发明涉及飞机机构设计，特别涉及一种超音速客机。超音速客机包括机身、机翼以及发动机，所述发动机采用变循环发动机，所述发动机内埋于所述机身尾部，所述发动机的进气道位于所述机身后段的腹部，沿平行于所述机身轴线向机头方向延伸。本发明超音速客机采用的变循环发动机技术，使超音速巡航的耗油率明显下降；另外，本发明超音速客机的发动机安装形式，一方面利用了机体后收缩段的空间，减小了气动阻力，另一方面使飞机机翼构型简洁，有利于提高飞机的升力特性。
- 一种可变构型超音速飞翼布局飞机及其飞行方法-201811112079.1
- 冯文梁;陈斌;姚皆可;周伟;曹世坤 - 成都飞机工业（集团）有限责任公司
- 2018-09-25 - 2019-01-22 - B64C30/00
- 本发明公开了一种可变构型超音速飞翼布局飞机，包括外翼、内翼，所述外翼向上折起，且所述外翼与内翼的折叠夹角为30°~60°；所述外翼的折叠展向长度占飞机的机翼展向长度的45%~70%。本发明通过外翼上折，使得飞机航向变为静稳定，利于飞翼布局飞机的控制，具有较好的实用性。本发明在超音速飞行时，通过外翼上折，使得飞机航向变为静稳定，利于飞翼布局飞机的控制。本发明还公开了一种可变构型超音速飞翼布局飞机的飞行方法，飞机从超音速构型变为正常构型时，飞机在超音速构型进行倒飞，然后展开外翼直到外翼与内翼的角度为0°，然后在进行正飞。本发明飞行转换方法简单，具有较好的实用性。
- 模块化超音速无人机-201810870175.6
- 王文剑;尚栢荣;凡洪林;李珂;陈万里 - 中国科学院工程热物理研究所
- 2018-08-02 - 2018-11-16 - B64C30/00
- 本公开提供一种模块化超音速无人机，包括：缓冲吸能头锥、任务载荷舱、中央机身舱、发动机舱以及机翼；任务载荷舱的前端与缓冲吸能头锥的尾部可拆卸连接，中央机身舱的前端与任务载荷舱的尾部可拆卸连接，并与任务载荷舱电气连接，发动机舱的前端与中央机身舱的尾部可拆卸连接，并与中央机身舱电气与管路连接，机翼的连接端面与中央机身舱的侧面可拆卸连接，并与中央机身舱电气连接。本公开提供的模块化超音速无人机由多个模块组成，拆卸后单体尺寸较小，便于转场运输和拆装。
- 一种压心可随控调整的超声速飞行器-201710720033.7
- 唐海敏;傅建明;伍彬;杜厦 - 上海机电工程研究所
- 2017-08-21 - 2018-02-02 - B64C30/00
- 本发明公开了一种压心可随控调整的超声速飞行器，该飞行器为细长旋成体，头部布置有轴对称的四个翼面，所述翼面与飞行器尾部的控制舵面共面，四个翼面通过连续可调的机构相连，可实现同步展开或收缩。本发明通过可展收的头部布置翼面可以实时、动态调整飞行器压心，以达到全弹道气动最优，进而提高飞行器综合性能，同时拓展飞行器的飞行包线。
- 用于控制音爆幅度的系统和方法-201480008863.1
- D·弗罗伊德 - 湾流航空航天公司
- 2014-02-10 - 2017-12-15 - B64C30/00
- 一种用于控制由超音速飞行器的非设计操作所引起的音爆幅度的系统包括传感器，其配置成检测超音速飞行器的条件。所述系统还包括安装到超音速飞行器机翼上的控制面。所述系统还进一步包括处理器，其通信地耦接到传感器且与控制面可操作地耦接。处理器配置成(1)接收来自所述传感器的指示超音速飞行器的条件的信息；(2)基于该信息确定在升力分布和设计条件升力分布之间存在偏离；以及(3)控制所述控制面以减小偏离的方式移动。当偏离减小时，音爆幅度降低。
- 超音速无人机-201620921501.8
- 崔国臣;王作朋;张彬娜;李文涛 - 大连三科航空科技有限公司
- 2016-08-23 - 2017-10-20 - B64C30/00
- 本实用新型公开一种超音速无人机，包括机身（1），其特征在于在机身（1）上设置有全动鸭翼（2）和主机翼（3），在主机翼（3）上设置有副翼（4），在机身（1）的后端设置有与主机翼（3）相垂直的垂直尾翼（5）和腹鳍（6），在机身（1）的前端设置有头锥（7），头锥（7）上设置有贴片天线（8），在机身（1）内设置有二级火箭，在机身（1）的尾端还通过整流罩（9）连接有二级火箭（10），在二级火箭（10）上则设置有十字尾翼（11）。
- 用于控制音爆幅度的系统和方法-201480008855.7
- D·弗罗伊德 - 湾流航空航天公司
- 2014-02-10 - 2017-04-12 - B64C30/00
- 一种用于控制音爆幅度的系统包括配置成检测超音速飞行器的第一条件的第一传感器。所述系统还包括配置成前后移动的一对机翼。所述系统还包括处理器，其与传感器通信地耦接且与一对机翼可操作地耦接。处理器配置成(1)接收来自第一传感器的指示第一条件的第一信息；(2)基于第一信息来计算超音速飞行器的升力分布；(3)基于飞行条件确定升力分布从期望升力分布的偏离的存在；以及(4)控制一对机翼以更靠近地符合期望升力分布的方式重新分布升力。当偏离减小时，音爆幅度降低。
- 一种超音速飞行器进气道微通道冷却系统-201610827620.1
- 邢菲;蔡江千;李俊;黄玥;林志伟;罗灿 - 厦门大学
- 2016-09-18 - 2016-12-07 - B64C30/00
- 一种超音速飞行器进气道微通道冷却系统。设主流进口、环形进口主流道、进口主流道、微通道、出口主流道、环形出口主流道和主流出口；主流进口位于发动机隔离段上方，冷却液从主流进口进入环形进口主流道，环形进口主流道位于发动机隔离段外侧，冷却液在环形进口主流道分化成三股，分别进入处于进气道下、左、右壁面上方的进口主流道，冷却液从处于不同壁面上方的进口主流道进入各自壁面上的微通道，微通道处于进气道壁面内，对壁面和空气冷却，再进入燃烧室，冷却液在微通道吸收热量，各自进入不同壁面上方的出口主流道，汇入处于隔离段上方的环形出口主流道，再从主流出口流出，冷却液从主流出口流出进入燃烧室与空气混合燃烧，从尾喷管喷射出。
- 一种基于激波控制的高超声速飞行器降热方法-201610845681.0
- 王林;罗振兵;周岩;夏智勋;蒋浩 - 中国人民解放军国防科学技术大学
- 2016-09-23 - 2016-12-07 - B64C30/00
- 本发明公开了一种基于激波控制的高超声速飞行器降热方法，涉及流体力学流动控制领域、等离子体物理应用领域。该方法采用高压气源喷气装置或等离子体合成射流装置，对高超声速飞行器流场中的激波进行控制，使得高超飞行器前缘头激波抬起、侧翼前缘激波消除或产生往复摆动，从而消除或控制激波干扰区域，降低关键时段、关键区域的热流，实现飞行器的热防护。该方法通过外流场控制的方式防止或控制高热流产生的“因”，从源头上减弱热流的产生来实现降热防热，相比于传统针对高热流的“果”进行被动热防护的方式具有本质变革，是一种新的主动式热防护控制技术。
- 金刚钻仿弹体超音速洞道客机-201610306405.7
- 鲁正祥 - 鲁正祥
- 2016-05-11 - 2016-07-20 - B64C30/00
- 本发明涉及一种金刚钻仿弹体超音速洞道客机，其特征在于在一条细长管状水平笔直洞道内设有一架长条形仿弹体笔直平飞客机，该客机以金刚钻头为高速旋转机头，以外裹螺纹旋转壳体之分节组合舱为高速旋转机身。借“流弹线型”无轮无翼；借“洞弹冲压”弹不触壁；借“金刚钻头”穿透风阻；借“滴水洞道”一路降温；借“两端洪洞”逼跑逼停；借“紧身气囊”强迫体位；借“火箭回收”无一废箭；借“百舱百人”一机独飞；借“独飞班机”零调度；借“百城移洞”短变长途；本发明可实现“长洞短洞超音速，百里千里十分钟”。
- 专利分类
