[实用新型]一种三挡混合动力变速器有效
| 申请号： | 201920254872.9 | 申请日： | 2019-02-28 |
| 公开（公告）号： | CN209909116U | 公开（公告）日： | 2020-01-07 |
| 发明（设计）人： | 赵建平 | 申请（专利权）人： | 陕西法士特齿轮有限责任公司 |
| 主分类号： | F16H57/02 | 分类号： | F16H57/02;F16H57/023;F16H61/30;F16H61/32 |
| 代理公司： | 61211 西安智邦专利商标代理有限公司 | 代理人： | 郑丽红 |
| 地址： | 710119 陕西省西*** | 国省代码： | 陕西;61 |
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| 摘要： | 本实用新型涉及一种三挡混合动力变速器，解决现有混动变速器结构分散、占用空间尺寸大、速比小的问题。该变速器包括离合器壳体、变速器壳体、一轴总成、中间轴总成、二轴总成和自动换挡机构；离合器壳体、变速器壳体连接形成一封闭腔体，一轴总成、中间轴总成、二轴总成安装在封闭腔体内；一轴总成包括一轴和一轴齿轮，一轴齿轮套装在一轴上；中间轴总成包括两组中间轴单元，中间轴单元包括中间轴、中间轴传动齿轮、中间轴一档齿轮和电机传动齿轮；中间轴传动齿轮、中间轴一档齿轮和电机传动齿轮均套装在中间轴上；二轴总成包括同步器、结合齿圈、二轴一档齿轮、空心轴、滑套、空心轴齿轮和二轴，空心轴用于电机输入动力，二轴用于输出动力。 | ||
| 搜索关键词： | 中间轴 中间轴总成 二轴总成 一档齿轮 一轴总成 二轴 电机传动齿轮 变速器壳体 离合器壳体 中间轴传动 空心轴 齿轮 一轴 混合动力变速器 自动换挡机构 本实用新型 变速器结构 空心轴齿轮 变速器 电机输入 封闭腔体 结合齿圈 输出动力 一轴齿轮 占用空间 封闭腔 同步器 轴齿轮 滑套 两组 速比 体内 | ||
【主权项】：
1.一种三挡混合动力变速器，其特征在于：包括离合器壳体(5)、变速器壳体(6)、一轴总成、中间轴总成、二轴总成和自动换挡机构(8)；/n所述离合器壳体(5)、变速器壳体(6)连接形成一封闭腔体，一轴总成、中间轴总成、二轴总成安装在封闭腔体内，所述自动换挡机构(8)安装在变速器壳体(6)上方；/n所述一轴总成包括一轴(3)和一轴齿轮(4)，所述一轴齿轮(4)套装在一轴(3)上，且与一轴(3)同时转动，所述一轴(3)用于发动机(1)输入动力；/n所述中间轴总成包括两组中间轴单元，所述中间轴单元包括中间轴(20)、中间轴传动齿轮(15)、中间轴一档齿轮(17)和电机传动齿轮(19)；所述中间轴传动齿轮(15)、中间轴一档齿轮(17)和电机传动齿轮(19)均套装在中间轴(20)上，且随中间轴(20)转动；/n所述二轴总成包括同步器(7)、结合齿圈(9)、二轴一档齿轮(16)、空心轴(11)、滑套(10)、空心轴齿轮(18)和二轴(14)，所述空心轴(11)用于电机(12)输入动力，所述二轴(14)用于输出动力；/n所述同步器(7)、二轴一档齿轮(16)、结合齿圈(9)和空心轴(11)依次套装在二轴(14)上，且同步器(7)和结合齿圈(9)随二轴(14)同时转动；所述同步器(7)可与二轴一档齿轮(16)或一轴齿轮(4)接合；/n所述空心轴齿轮(18)套装在空心轴(11)上；所述滑套(10)套装在空心轴(11)上，可与空心轴齿轮(18)或结合齿圈(9)接合；/n所述一轴齿轮(4)和中间轴传动齿轮(15)啮合，所述中间轴一档齿轮(17)和二轴一档齿轮(16)啮合，所述空心轴齿轮(18)和电机传动齿轮(19)啮合，所述自动换挡机构(8)用于拨动同步器(7)和滑套(10)左右移动实现挂档。/n
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- 本实用新型提供一种制冰装置的减速箱结构，包括上盖、下盖，由所述上盖和下盖合拢形成齿轮室，所述齿轮室内设置齿轮组，所述齿轮组的输入端连接电机，所述齿轮组的输出轴连接制冰装置的螺杆；所述齿轮组包括第一减速齿轮、第二减速齿轮、第三齿轮，所述第一减速齿轮包括同轴设置的第一大齿轮和第一小齿轮，所述第二减速齿轮包括同轴设置的第二大齿轮和第二小齿轮，所述第一小齿轮与第二大齿轮啮合，第二小齿轮与第三齿轮啮合；所述第一大齿轮是尼龙齿轮；所述第一小齿轮、第二大齿轮、第二小齿轮与第三齿轮均是金属齿轮。本实用新型通过齿轮组实现电机减速，变速箱采用多级变速设计，齿轮件且可在市面上直接购买，大大降低了变速箱的成本。
- 一种传动装置-201920792670.X
- 肖新美;卢锡芳 - 常州市醇通机械科技有限公司
- 2019-05-29 - 2020-01-21 - F16H57/02
- 一种传动装置，包括设置于承载平台上的电机和变速齿轮箱，所述变速齿轮箱的齿轮箱输出轴上设有主动齿轮；所述齿轮箱输出轴上还可相对转动地设有行星摇臂，所述行星摇臂的另一端设有加工元件转轴，所述加工元件转轴上设有与所述主动齿轮啮合的从动齿轮；所述加工元件转轴上固定设有轴端加工装置。一方面可以通过传动定位螺钉连接位置的划线确定，定位并保持作业对象的相对位置；另一方面可以与锁位装置配合，提升锁位效果；再一方面可以稳定齿轮箱输出轴，防止悬臂状态导致的颤动。
- 一种蒸汽压缩机增速箱-201911106990.6
- 蒋立君;高富亚;孙皓;何彬;袁建宝;霍文浩 - 重庆通用工业(集团)有限责任公司
- 2019-11-13 - 2020-01-17 - F16H57/02
- 本发明属于蒸汽压缩机设备技术领域，具体公开了一种蒸汽压缩机增速箱，包括固定在增速箱的下箱体外部的传感器安装板，所述传感器安装板上设有五个通孔，所述轴承测温器线路和轴振动探头传感器线路这五条线路分别从通孔内引入，并且该五条线路从通孔引入后同时固定在增速箱内的高速转子组内侧的端面上，五条线路的自由端分别固定在增速箱内的五个轴承的压盖上方。具有上述结构的增速箱，能够解决现有技术中增速箱内的五根传感线线路复杂、布置不整齐的问题，以及更换易损件时需要同时拆除五根传感线导致工作量增加的问题。
- 一种变速箱右箱体-201920192466.4
- 刘良益;尹国虎 - 重庆国恩工贸有限公司
- 2019-02-12 - 2020-01-17 - F16H57/02
- 本实用新型涉及一种变速箱的配件，具体涉及一种变速箱右箱体；包括长方体形空心的壳体，壳体包括连接端口，侧筒壁和安装端面，连接端口，侧筒壁和安装端面为一体成型结构，安装端面的端部边缘周向向外设有法兰连接面，安装端面上设有轴承孔、过孔和多个换挡拨叉定位孔，侧筒壁上设有换挡箱连接孔、换挡箱连接法兰、差数拨叉轴孔、倒挡齿轮轴孔和锁紧螺栓，壳体的外壁上设有防护膜层；采用本方案的一种变速箱右箱体能具有结构稳定、坚固，抗腐蚀性能好，使用寿命长久的特点。
- 一种副输出机构-201910792634.8
- 沈洪彬;孙金宇;廖鹏军 - 重庆宏美科技有限公司
- 2019-08-26 - 2020-01-10 - F16H57/02
- 本发明公开了一种副输出机构，包括副输出动力输出轴和套接在所述副输出动力输出轴上的副动力输出齿轮，副输出动力输出轴上还固定套接有一副输出离合爪，副动力输出齿轮与副输出离合爪之间设置有副离合机构，副输出动力输出轴连接有如割刀一类的农业作业装置，副离合机构可以控制副输出动力输出轴与农机上的转向变速箱上的动力输入轴是否联动，控制过程简单、方便，副输出与主动力输出使用不冲突，从而达到独立操作的需求。
- 一种大型减速机箱体的定位装置-201920488186.8
- 方鹏 - 方鹏
- 2019-04-12 - 2020-01-10 - F16H57/02
- 本实用新型揭示一种大型减速机箱体的定位装置，包括上箱体和下箱体，上箱体与下箱体结合处的外壁上设置有第一凸边，下箱体与上箱体结合处的外壁上设置有第二凸边；第一凸边中活动穿设有若干个螺栓，第二凸边中设置有分别可供其中一个螺栓的杆部穿过的通孔，螺栓的杆部活动贯穿通孔后伸出于第二凸边外且螺纹连接有螺母，螺母与第二凸边之间的螺栓的杆部的外部套装有垫圈；位于每个螺栓的杆部外侧的第一凸边的下端面上均设置有环形定位凸起，每个通孔的上端均设置有分别可供其中一个环形定位凸起插入的定位槽；本实用新型能够实现对上箱体和下箱体的定位，从而能够给上箱体和下箱体的装配带来方便。
- 一种三挡混合动力变速器-201920254872.9
- 赵建平 - 陕西法士特齿轮有限责任公司
- 2019-02-28 - 2020-01-07 - F16H57/02
- 本实用新型涉及一种三挡混合动力变速器，解决现有混动变速器结构分散、占用空间尺寸大、速比小的问题。该变速器包括离合器壳体、变速器壳体、一轴总成、中间轴总成、二轴总成和自动换挡机构；离合器壳体、变速器壳体连接形成一封闭腔体，一轴总成、中间轴总成、二轴总成安装在封闭腔体内；一轴总成包括一轴和一轴齿轮，一轴齿轮套装在一轴上；中间轴总成包括两组中间轴单元，中间轴单元包括中间轴、中间轴传动齿轮、中间轴一档齿轮和电机传动齿轮；中间轴传动齿轮、中间轴一档齿轮和电机传动齿轮均套装在中间轴上；二轴总成包括同步器、结合齿圈、二轴一档齿轮、空心轴、滑套、空心轴齿轮和二轴，空心轴用于电机输入动力，二轴用于输出动力。
- 一种防护缓冲型减速机-201920446272.2
- 徐维勲;徐明赋;徐维和 - 东莞永昆电机有限公司
- 2019-04-03 - 2020-01-07 - F16H57/02
- 本实用新型公开了一种防护缓冲型减速机，包括减速机和传动轴，所述传动轴一端与减速机驱动轴一端卡扣连接，所述减速机表面粘合有一号防护胶块和二号防护胶块，所述一号防护胶块和二号防护胶块表面粘合有防护胶膜。本实用新型通过减速机表面粘合的一号防护胶块和二号防护胶块，可在减速机受到冲击时将受到的冲击力由较高的二号防护胶块倾斜滑向较低的一号防护胶块，从而有效降低冲击力度，通过一号防护胶块和二号防护胶块表面粘合的防护胶膜，可避免外界物体对一号防护胶块和二号防护胶块造成腐蚀，影响一号防护胶块和二号防护胶块使用寿命的情况出现，同时通过防护胶膜内部填充的减震泡沫，可进一步提高减速机所受到的冲击力。
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