[发明专利]一种桥式机械无级变速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种桥式机械无级变速器，尤其涉及一种含有差速器通过齿轮传动串联的变速单元，由此单元连接而构成的一种桥式机械无级变速器。

背景技术

无级变速器是市场需求和技术发展的方向。现有的无级变速器已有多种，各有不同，但仍有很多方面需要改进发展。比如：结构复杂，工艺困难，成本高，损耗高，性能和适用受局限等。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种由差速器通过齿轮传动串联的变速单元连接而构成的桥式机械无级变速器。

本发明所述桥式机械无级变速器，包括输入轴2和输入轴齿3、输出轴4、输出轴换档齿5、倒档过桥齿6、倒档过桥齿轴7、其他传动齿9、以及轴承1、壳体8；所述桥式机械无级变速器具有一个或数个无级变速单元，该无级变速单元含有主动差速器，被动差速器，塔式行星齿X，行星齿X1，十字轴L，单向器Q，主动差速器输入齿A，主动差速器同向输出齿B及反向输出齿C，被动差速器同向输入齿D及反向输入齿E，被动差速器输出齿F；输入齿A位于主动差速器十字轴的纵向左方，塔式行星齿X位于主动差速器十字轴的横向位置，反向输出齿C位于主动差速器十字轴纵向右方，同向输出齿B位于主动差速器十字轴纵向的右方，单向器Q位于被动差速器十字轴L纵向左方位置，行星齿X1位于被动差速器十字轴L的横向位置，反向输入齿E位于被动差差速器十字轴L纵向的左方，同向输入齿D位于被动差速器十字轴L横向位置，输出齿F位于被动差速器十字轴L纵向的右方位置，反向输出齿C与反向输入齿E啮合，同向输出齿B与同向输入齿D啮合。

本发明所提供的桥式机械无级变速器，其特征在于：将两个差速器通过齿轮传动串联，从而构成一个传动机构。该传动机构从输入端到输出端的动力传输过程中存在两条并列的传输途径，两条传输途径有着不同的传输速比，在不同的传输阻力和传输速度的情况下，能实现自动无极变换传输扭矩和传输速度。

通常差速器具有这样的特征：有三个传输端口，如图1、图2所示：是主动差速器、被动差速器的原理图和示意图，ABC是主动差速器的三个传输端口，DEF是被动差速器的三个传输端口，X1是行星齿，L是十字轴，齿轮ACEFX1绕着十字轴L转动，齿轮BD固定在十字轴L上。传输可以是从一个端口输入，另外两个端口输出，如ABC所示：这里称之为主动差速器；传输也可以是从两个端口输入，另外一个端口输出，如DEF所示：这里称之为被动差速器。但不管如何传输，输入端的齿速和输出端的齿速相等，即如果A是输入端，BC是输出端，那么在齿速上A＝B+C；同样，如果DE是输入端，F是输出端，那么D+E＝F。而且，B和C相互作用能互相变化，及B增大C减小，B减小C增大；同理，DE也是如此。

当我们把两个差速器通过齿轮传动串联，如图3所示：ABC是主动差速器，DEF是被动差速器，将主动差速器的两个输出端口BD和被动差速器的两个输入端口CE通过机械传动连接，这样就形成以端口AF分别为动力输入端和输出端传动机构，并且，在从输入端A到输出端F的传输过程中，形成两条并列的传输途径，及BD和CE。通过设计可以使得两条传输途径的传输速比一大一小，比如BD大，CE小，那么，当F端的阻力很大时，传输途径只能通过速比大的BD或以BD为主，传输的扭矩大，速度慢；当F端的阻力变小时，由于B和C以及D和E的相互作用，传输途径就由BD向CE转变，同时BD的传输扭矩减小。F端阻力越小，传输途径就越以速比小的CE为主，B的传输的扭矩也变的越小，F的转速越快；且如上所述保持B+C＝A和D+E＝F不变。