[发明专利]形成漆膜的方法和漆膜

说明书

[技术领域]

本发明涉及一种在铝或铝合金零件表面上形成漆膜的方法以及采用该漆膜形成方法获得的漆膜。

铝和铝合金已用于舷外发动机等的一些零件中，并且近年来考虑到降低汽车的重量，已将其用于汽车零件中。

用于舷外发动机的铝和铝合金零件构成发动机和作为船舶动力来源的驱动系统的一部分，并且需要高度耐腐蚀性以保护发动机免于热、水、海水、光等。此外，考虑到融雪剂等的作用，用于汽车中的铝和铝合金零件还要求具有高水平的耐腐蚀性。

其中将包含铬基防锈颜料的环氧树脂漆或类似物作为防锈底漆涂覆的方法已广泛用作提高铝和铝合金耐腐蚀性的方法，但是铬基防锈颜料含有对环境产生不利影响的风险的铬，因此已开发了施加不含铬的防锈颜料的防锈底漆的方法。

然而，不含铬的防锈颜料的防锈底漆的施加方法存在如下问题：当与施加含有铬基颜料的防锈底漆的方法相比时，其耐腐蚀性差。

另一方面，对铝或铝合金零件表面进行阳极氧化处理的方法也广泛用作提高铝和铝合金零件耐腐蚀性的方法，但仅使用阳极氧化处理的耐腐蚀性无法令人满意，并在阳极氧化处理之后进行封孔处理(例如参见专利文献1)。

然而，尽管当在阳极氧化处理之后进行封孔处理时，可提高耐腐蚀性，但是仍存在如下问题：通过阳极氧化处理在铝或铝合金表面上所形成的阳极氧化膜与在上面形成的漆膜之间的粘合性下降。据认为该问题是由在阳极氧化处理之后进行的孔洞密封处理以及在取决于具体情况下随后进行的脱脂处理和化学成膜处理中膜和密封处理组分的溶出所导致的。

另一方面，已知如下用于船舶的防腐漆组合物是一种具有防腐蚀性的船舶用防腐漆，所述防腐漆组合物包含选自滑石、云母、硅石、钾长石和硫酸钡的光学透明无机填料；环氧树脂；以及环氧树脂硬化剂如聚酰胺和聚胺(例如参见引用专利2)。然而，当将这些漆组合物涂覆至铝和铝合金零件的阳极氧化物膜上时，所得漆膜的耐腐蚀性仍存在不足。

此外，已知涂覆热固型水性漆组合物也是一种改善金属材料耐腐蚀性的方法，所述漆组合物包含硫酸钡或滑石作为已用pH值为2.5-3.5的磷酸盐化学成膜溶液处理的金属材料上的真颜料，其中所述化学成膜溶液含有磷酸根离子，氯酸根离子、硝酸根离子、溴酸根离子以及200-800ppm的六氟化锆离子(例如参见引用专利3)。然而，当将这些热固型水性漆组合物涂覆于铝或铝合金零件的阳极氧化物膜上时，所得漆膜的防腐蚀性存在不足。

此外，已知如下热固型漆也是可用于涂覆金属零件如酸洗钢板和SPCC材料等以形成涂覆的材料的热固型漆，采用所述漆可形成具有防锈性能和优异外观的厚漆膜，并且所述漆可在一道涂覆中作为头道漆、中涂漆和面漆涂覆，其特征在于其含有硫酸钡和碳酸钙，且含有30-45重量％醇酸树脂，5-20重量％蜜胺树脂和0.2-1.5重量份防锈颜料和环氧树脂(例如参见引用专利4)。然而，当将这些热固型漆涂覆于铝和铝合金零件的阳极氧化物膜上时，所得漆膜的防腐蚀性存在不足。

此外，还已知用于金属如镀锌钢板等的漆，其特征在于：其包含(A)包含一种、两种或更多种选自(甲基)丙烯酸酯树脂基乳液、苯乙烯/丙烯酸酯共聚物乳液、乙酸乙烯酯树脂基乳液、乙酸乙烯酯/(甲基)丙烯酸酯共聚物乳液、聚氨酯树脂基乳液、乙烯/乙酸乙烯酯共聚物乳液、聚酯树脂和水性环氧树脂的合成树脂组分；(B)包含一种、两种或更多种选自二氧化钛、滑石、高岭土、膨润土、云母、硅石、重质碳酸钙、粘土、沉淀硫酸钡、碳酸钡、玻璃珠和树脂珠的填料组分；以及(C-1)10-95质量％的特定乙炔二醇和/或环氧化的特定乙炔二醇与(C-2)5-90质量％的聚氧(乙烯-丙烯)嵌段聚合物的混合组分(例如参见引用专利5)。然而，当将这些用于金属的漆组合物涂覆于铝或铝合金零件的阳极氧化物膜上时，所得漆膜的耐腐蚀性存在不足。

此外，作为金属涂覆用热固型水性组合物，还已知一种如下金属涂覆用热固型水性组合物，其特征在于包含作为必要成膜组分的(a)通过使环氧树脂与至少一种选自如下组的羧酸以及在一分子中具有至少两个键接至磷原子的羟基的化合物反应而获得的改性环氧树脂：饱和羧酸或其衍生物；烯属不饱和羧酸或其衍生物；具有芳族环的羧酸或其衍生物和羟基羧酸或其衍生物，(b)除上文所述改性环氧树脂(a)之外的水溶性或水分散性树脂，和(c)至少一种选自氨基树脂、酚醛塑料树脂和封闭异氰酸酯树脂的固化剂(例如参见引用专利6)。然而，这些金属涂覆用热固型水性组合物在极端浸渍测试条件下，所得漆膜的耐腐蚀性仍存在不足。

[现有技术文献]

[引用专利]

引用专利1：日本未审公开专利申请2004-60044