[发明专利]时间差安全煞车装置

说明书

技术领域

本发明系关于一种煞车装置，特别是关于一种可使后轮较前轮先煞车的时间差安全煞车装置。

背景技术

自行车运动的盛行，促使越来越多人于假日休闲时前往户外骑乘自行车，而一般自行车的煞车机构，系将煞车把手设置于车把上，并透过骑乘者手部的按压，以驱使煞车器煞止自行车的前后轮，又，自行车的煞车系采用独立分别动作，亦即单独按压煞车把手时，仅对应驱动单一煞车器。于一般煞车连动的配置规范中，自行车右煞车把手连动于控制前轮的煞车器，自行车左煞车把手连动于控制后轮的煞车器。一旦面临危险紧急煞车时，容易忙中有错而煞住前轮，或是同时煞住前后轮而造成高速行驶的自行车翻覆的憾事。

习用自行车的重量是由两轮分担，且重心与前后轮着地点分布在同一直线，因此自行车基本上在站立姿态是难以维持平衡的。加上紧急时，骑乘者往往没有多余的时间进行理性分析，所以对于应该煞车前轮、应该先煞车后轮，或同时前轮与后轮同时煞车，瞬间都难以判断，因此更不可能有办法记忆右把手处的煞车握柄系控制前轮或后轮，所以往往会产生误判而导致危险的状态。在此种紧急时无法判断的状况下，就有可能在自行车高速行进或下坡路段时，发生使用前煞车器迅速煞止前轮的误判。此类错误煞止动作会因后轮仍存在惯性而翘起，造成自行车翻覆或打滑的可能，反之，若仅使用后煞车器迅速煞止后轮，则容易使自行车产生煞车力量不足，而有滑行距离过长的事情发生。故可得知，习知自行车的煞车机构实有待加以改进的空间。

由上述可知，高速行驶或下坡路段急速前进的自行车，会因前后轮煞车先后顺序与力道而严重影响车况，造成减速不良甚至是翻覆、打滑而造成无法弥补的后果。例如：

(1)单独煞住前轮是最危险的事。因为前轮煞车时，后轮惯性仍往前冲，容易造成自行车后方翘起的情况，甚至导致整车翻覆。

(2)后轮单独煞车也不安全，由于前轮惯性维持高速行进，会拖着停止转动的后轮向前，致使自行车在路面滑行距离过长，严重影响他人的行车安全。

此外，虽然市面已经有根据上述缺点而发展出像是两轮同步煞车的技术，但从技术内容来看，不难发现「同步煞车」已是当下最好的改良方法。然而，这些技术采用的手段相当多，例如：滑轮机构、油压缸、棘齿卡制机构，甚至于活塞运动机构，也被设计运用在自行车的煞车组上面。虽然可以达到两轮同步煞车的效果，但是体积庞大而不利于车架的安装，或者是往复式滑动容易刮伤车架表面，更何况组件繁多导致结构相对复杂化，造成组装作业耗时。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种时间差安全煞车装置，用以改善习知煞车装置所存有的缺点，以进一步提升自行车骑乘者的骑乘安全性。

本发明为解决习知技术的问题所采用的技术手段系为一种时间差安全煞车装置，包含：一第一煞车机构，具有一滑动构件以及一滑槽，该滑动构件的一端为连接一煞车拉引件而另一端为连接一后轮煞车组件；以及一第二煞车机构，其一端连接一前轮煞车组件，其中受该煞车拉引件的拉引而使该滑动构件在该滑槽中位移。

在本发明的一个方面，该滑动构件具有二个外凸部，而该二个外凸部之间藉由一径向宽度较该二个外凸部的径向宽度为小的连接件而连接，且该滑槽具有一小孔径的穿孔滑槽与一较大孔径的滑合滑槽。

在本发明的另一个方面，该二个外凸部为与该煞车拉引件连接，而该连接件为与该后轮煞车组件连接。

在本发明的另一个方面，该二个外凸部具有外凸部穿孔而与该煞车拉引件连接，而该连接件具有连接件穿孔而藉由一后轮煞车线以与该后轮煞车组件连接。

在本发明的另一个方面，该穿孔滑槽的孔径对应于该连接件的径向宽度，而该滑合滑槽的孔径对应于该外凸部的径向宽度。

在本发明的另一个方面，该连接件于该后轮煞车组件的另一端具有一凹部，以容置一与该后轮煞车线固定的固定件。

在本发明的另一个方面，该固定件为一铅块。

在本发明的另一个方面，该时间差安全煞车装置具有一支轴机构。

在本发明的另一个方面，该支轴构件为设置于该第一煞车机构与该第二煞车机构之间。

在本发明的另一个方面，该第一煞车机构为设置于该支轴构件与该第二煞车机构之间。

本发明具有以下有益技术效果：