[发明专利]机动车的变速器

说明书

一种机动车的变速器(G)，其具有横向于机动车行驶方向指向的传动系，其中，变速器(G)具有至少两个形成挡位的行星齿轮组(1、2)、至少一个制动器(B)以及至少两个离合器(C、E)，其中，第一离合器(C)与第一行星齿轮组(1)的第一元件(11)作用连接，第二离合器(E)与第二行星齿轮组(2)的至少一个元件(12、32)作用连接，并且制动器(B)与第一行星齿轮组(1)的第二元件(31)作用连接，其中，两个离合器(C、E)沿轴向布置在第一和第二行星齿轮组(1、2)之间，其中，第二离合器(E)沿轴向与第二行星齿轮组(2)直接相邻布置，其中，变速器(G)的所有形成挡位的行星齿轮组(1、2、3、4)的第一行星齿轮组(1)相对于变速器(G)的具有用于将变速器(G)联接至变速器外部的驱动单元(VM)的接口的端侧具有最大轴向间距，其中，两个离合器(C、E)沿轴向直接并排布置，其中，制动器(B)至少区段式沿径向布置在第二离合器(E)之外，本发明还涉及具有这种变速器(G)的机动车的传动系。

技术领域

本发明涉及一种机动车的变速器以及具有这种变速器的机动车的传动系。变速器在此尤其是指多挡位变速器，其中，多个挡位(即，变速器的输入轴和输出轴之间的固定传动比)可通过切换元件优选自动切换。切换元件在此例如是离合器或制动器。这种变速器尤其用于机动车，以便驱动单元的转速和扭矩输出特性以适当方式匹配于车辆的行驶阻力。

背景技术

申请人的专利申请DE 10 2005 014 592A1示出车辆的多级变速器的大量变形方案，该车辆具有横向于行驶方向安装的驱动马达和轴平行的驱动装置和从动装置。这种变速器的轴向结构长度保持得尽量小，这是因为在驱动马达和车身或底盘之间的车内可用结构空间是受限的。已公开的变形方案示出变速器组件的各种不同布置方案，以便实现此目的。多级变速器在此具有大致矩形的横截面，即，沿多级变速器的轴向结构长度具有大致恒定的直径。

用于这种变速器的机动车内可用的结构空间在变速器的远离驱动马达的一侧上常常受机动车的结构上的纵梁的限制，纵梁例如设立用于容纳机动车的底盘组件和/或碰撞吸能盒。取决于机动车的结构，变速器可以区段式地布置在这种纵梁的下方，假如变速器的外径在该区域内可以保持得较小。

发明内容

本发明的任务因而在于给出一种变速器，其尽量利用机动车内可用的结构空间。

该任务通过权利要求1的特征解决。有利设计方案由从属权利要求、说明书以及附图得到。

变速器具有至少一个第一和第二行星齿轮组、至少一个制动器以及至少一个第一和第二离合器。行星齿轮组用于形成挡位，即，变速器的输入轴和输出轴之间的固定传动比。两个离合器充当切换元件，其可选的操作将行星齿轮组的元件彼此连接或与输入轴连接以形成挡位。制动器同样充当切换元件，其可选的操作将其中一个或多个行星齿轮组元件抗相对转动地固定以形成挡位。

第一离合器与第一行星齿轮组的第一元件作用连接。第二离合器与第二行星齿轮组的至少一个元件作用连接。制动器与第一行星齿轮组的第二元件作用连接。作用连接在本文中理解为相应行星齿轮组元件和相应离合器或制动器的切换元件半部分之间的持久抗相对转动的连接。

第一和第二离合器沿轴向布置在第一和第二行星齿轮组之间。在此，第二离合器沿轴向与第二行星齿轮组直接相邻地布置。变速器的所有形成挡位的行星齿轮组的第一行星齿轮组相对于变速器的具有用于将变速器联接至变速器外部的驱动单元(即，例如内燃机)的接口的端侧具有最大轴向间距。因此，第一行星齿轮组布置在变速器的远离变速器外部驱动单元的轴向末端。

根据本发明，第一和第二离合器沿轴向直接并排布置，其中，制动器至少区段式沿径向布置在第二离合器之外。与第一行星齿轮组作用连接的两个切换元件，即，制动器以及第一离合器沿轴向方向因而布置在第一行星齿轮组之前。两个离合器直接并排的布置方案可以实现径向紧凑的设计方案，从而制动器可以至少区段式沿径向布置在第二离合器之外。这可以实现从包含第二离合器和制动器的元件的横截面出发朝向变速器的远离驱动单元侧的方向缩小变速器横截面。