[发明专利]润滑油组合物及其制造方法

说明书

本发明为润滑油组合物，其特征在于，含有下述(A)、(F)和作为任选成分的(G)，(A)由特定的方法制造的、乙烯与α‑烯烃的液态无规共聚物，(F)与硫相邻的至少一个烃基是仲烃基或叔烃基的含硫化合物，(G)碳原子数3～6的α烯烃的聚合物；所述润滑油组合物的40℃运动粘度为450～51,000mm²/s，硫的含有率为0.1～5重量份，上述(G)成分的含有率为0～15重量份。上述润滑油组合物尤其适合于齿轮油等。

技术领域

本发明涉及润滑油组合物及其制造方法。更详细而言，涉及包含特定的成分、主要用于产业用机械、运输用机械的润滑油组合物及其制造方法。

背景技术

近年来，环境问题在全球范围内受到很大关注，作为对应手段之一，可举出下述手段：在工厂、运输经营机构等中削减产业机械、运输机械的电力消耗量、燃耗量。作为解决上述问题的策略之一，要求这些机械中使用的各种润滑油实现更进一步的省电及节省燃耗效果。

润滑油制品通常具有所谓的粘度的温度依赖性，即，若温度发生变化，则粘度大幅变化。对于使用了润滑油的机器而言，由于存在使用温度大幅变化的情况，所以认为粘度的温度依赖性小的润滑油是优选的。因此，在润滑油中，为了减小粘度的温度依赖性，可使用可溶于润滑油基剂的某种聚合物作为粘度改良剂。近年来，作为这样的粘度改良剂，α烯烃聚合物已被广泛使用，为了进一步改善润滑油的性能均衡性，进行了各种进一步的改良。(专利文献1)

上述那样的粘度指数改善剂通常用于在高温时保持适当的粘度。另一方面，最近，作为减轻环境负担的一环，对于节省能源、节省资源进行了深入思考，尤其是需要将低温时的粘度上升抑制为较低的值(低温特性优异)、而且耐久性、耐热氧化稳定性也优异的粘度改良剂。在通常的润滑油用途中，为了得到优异的低温特性，将包含的聚合物的浓度尽可能地抑制为较低的值，这包括经济性方面在内也是有利的，鉴于上述等理由，已知有尽可能使用高分子量的聚合物的方法。然而，分子量高的α烯烃聚合物在剪切稳定性方面存在不利的倾向。

在工业用润滑油中，尤其是齿轮油用途中，也要求高度的耐久性(剪切稳定性)、耐热氧化稳定性，要求考虑了与粘度特性的均衡性的性能。另外，在各种润滑油中，对于齿轮油而言，因为其在特别严酷的条件下使用，因而强烈要求高性能化、长寿命化，对于作为影响稳定的油膜形成的成分的极压添加剂，也期望进一步提升其性能。

作为润滑油基剂，根据API品质分类，矿物油被分类为组(I)～(III)的3级，进而，聚·α烯烃(PAO)被分类为组(IV)，其他被分类为组(V)。在用于汽车的各种润滑油用途中，为了应对要求性能的提高及环境负担的减轻，从以往广泛使用的组(I)矿物油，变为提高组(II)及(III)矿物油、或如聚·α烯烃这样的合成油的使用率。另一方面，在工业用润滑油用途中也要求长寿命、高耐久性，也使用上述的组(III)矿物油或聚·α烯烃。尤其是，在近年来的工业用齿轮油中，作为耐久性的主要参数，强烈要求剪切稳定性。对于上述要求的剪切稳定性，利用以往的高分子量型的粘度调节剂难以应对，而使用聚丁烯等分子量较低的α烯烃聚合物。然而，根据用途的不同，在聚丁烯的粘度特性、尤其是低温下的充分的流动性方面存在改善的余地。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：国际公开00/34420号小册子

发明内容

发明要解决的课题

上述的极压添加剂例如是与形成机械等的摩擦面的材料进行化学反应而在摩擦面上形成耐压性被膜的成分。这些摩擦面的材料多为金属，因而极压添加剂倾向于形成为极性高的成分

另一方面，聚·α烯烃等合成油的基础油的极性低的情况较多，因此，尤其是在对高粘度的要求高的工业用齿轮油用途中，面临着极性高的极压添加剂的相容性差这样的问题。