[实用新型]全特性转向控制阀

摘要

本实用新型涉及到一种汽车液力转向器用的全特性转向控制阀，包括转向螺杆(1)和输入轴(2)以及扭杆(3)，转向螺杆和输入轴分别有八条均布的油槽(11)和八条对应的凸键(21)，还有分配油的五对径向油孔(12)，每个凸键的两边均对称倒角为坡面，八条凸键分为四组，按顺序每两条凸键为一组，互为间隔的两组分别有大坡面和小坡面，与对应油槽口边线形成大副油口(241)和小副油口(242)，在输入轴中还有回油通孔(25)，五对径向油孔分别为两对进油孔、一对旁通阀入油孔，两对通往活塞油缸的高压出油孔，本结构既减少了液压振动和噪音，在高速紧急大转向时轻便安全，还能配合全特性旁通阀实现输出全特性曲线，且结构简单，加工容易，成本也相应大大降低。

主权项

1.一种全特性转向控制阀，包括作为阀套的转向螺杆(1)和与其嵌接的作为阀芯的输入轴(2)，以及将它们联接在一起的扭杆(3)，该扭杆(3)的两端分别用上圆柱销(4)和下圆柱销(5)固定在转向螺杆(1)和输入轴(2)的中心孔中，转向螺杆(1)嵌接输入轴(2)的内孔有八条圆周均布的轴向油槽(11)，转向螺杆(1)外壁圆周上布有与内孔相通的径向油孔(12)，相应输入轴(2)的嵌接外圆对应有八条圆周均布的轴向凸键(21)，其特征在于：输入轴(2)的每个凸键(21)的外圆柱面(22)与其两侧轴向平面(23)的夹角边(26)均以本凸键中心线为对称倒角为坡面(24)，将八条凸键分为四组，按顺序每两条凸键为一组，其中互为间隔的两组凸键作为坡面起点的外圆柱面拐点(27)至夹角边(26)的距离较另外两组作为坡面起点的外圆柱面拐点至夹角边的距离为宽，分别为大坡面(243)和小坡面(244)，与油槽口边线(111)形成大副油口(241)和小副油口(242)，在具有小副油口的两组凸键之中的两条相邻凸键之间的壁上还有一对与阀芯中心孔相通的回油通孔(25)，所述转向螺杆(1)的径向油孔(12)共有五对，每对均对轴心对称分布，其中有两对为进油孔(121)均布在圆周上，分别设置在相邻两条油槽(11)之间的壁中，使两个相邻进油孔之间含有两条油槽，还有一对为旁通阀入油孔(122)，设置在两个相邻进油孔中间的两条油槽之间的壁中，还有两对分别为引入转向器活塞缸上腔的高压出油孔(123)和下腔的高压出油孔(124)，设置在另外两个相邻进油孔之间的两条油槽对应的壁中。