[发明专利]列车显示屏相互冗余的方法及装置有效
| 申请号： | 201210279335.2 | 申请日： | 2012-08-07 |
| 公开（公告）号： | CN102765396A | 公开（公告）日： | 2012-11-07 |
| 发明（设计）人： | 廖吉芳;刘群欣;王业流;白云;陈小玄;顾广娟 | 申请（专利权）人： | 南车株洲电力机车研究所有限公司 |
| 主分类号： | B61C17/00 | 分类号： | B61C17/00 |
| 代理公司： | 北京集佳知识产权代理有限公司 11227 | 代理人： | 王宝筠 |
| 地址： | 412000*** | 国省代码： | 湖南;43 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种列车显示屏相互冗余的方法，包括：判断第一显示屏是否发生故障；若所述第一显示屏发生故障时，确定所述第一显示屏的显示信息；将所述第一显示屏的显示信息显示在所述第二显示屏；其中：所述第一显示屏为列控系统显示屏或网络系统显示屏；当所述第一显示屏为列控系统显示屏时，所述第二显示屏为网络系统显示屏；当所述第一显示屏为网络系统显示屏，所述第二显示屏为列控系统显示屏。本发明能够实现列车中的列控系统显示屏和网络系统显示屏的相互显示，进而能够提高列车运行过程中的安全系数。 | ||
| 搜索关键词： | 列车 显示屏 相互 冗余 方法 装置 | ||
【主权项】：
一种列车显示屏相互冗余的方法，其特征在于，包括：判断第一显示屏是否发生故障；若所述第一显示屏发生故障时，确定所述第一显示屏的显示信息；将所述第一显示屏的显示信息显示在所述第二显示屏；其中：所述第一显示屏为列控系统显示屏或网络系统显示屏；当所述第一显示屏为列控系统显示屏时，所述第二显示屏为网络系统显示屏；当所述第一显示屏为网络系统显示屏，所述第二显示屏为列控系统显示屏。
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- 本实用新型公开了一种地铁车厢铝材立罩板，包括内罩板与外罩板，所述外罩板为中空结构，且内罩板与外罩板匹配设置，所述内罩板与外罩板之间设有两个对称设置的缓冲装置，所述内罩板上设有安装槽，且安装槽的开口朝向外罩板设置，所述安装槽内设有水平设置的移动板，所述移动板的上侧侧壁固定连接有塞拉门机械安装箱，所述外罩板上设有与安装槽匹配设置的开口，所述外罩板的侧壁上滑动连接有与开口匹配设置的隔板，所述移动板通过连接装置与外罩板连接。本实用新型塞拉门机械安装箱安装打开方便，便于对塞拉门机械安装箱内的机械元件进行检修。
- 轨道车辆及其牵引控制装置-201822198336.X
- 林晓丰;周文文;周涛 - 比亚迪股份有限公司
- 2018-12-25 - 2019-10-11 - B61C17/00
- 本实用新型公开了一种轨道车辆及其牵引控制装置，其中，轨道车辆的牵引电机主回路包括高压配电箱和用于驱动牵引电机的牵引逆变器，牵引逆变器包括第一IGBT模组，牵引控制装置包括：背板，背板上设置有电源接插件和CAN子网；主控板卡，主控板卡通过CAN主网与轨道车辆的ATC系统相连，主控板卡还分别与高压配电箱和CAN子网相连；电机控制板卡，电机控制板卡与CAN子网相连；第一驱动板卡，第一驱动板卡分别与电机控制板卡和第一IGBT模组相连；电源板卡，电源板卡通过电源接插件分别与主控板卡和电机控制板卡相连。该牵引控制装置，其板卡间采用CAN进行通信，容错率高，且板卡按照功能分类，结构紧凑，节省了系统资源，提高了抗干扰能力。
- 一种中间车导向杆-201920100951.4
- 曲善鉴;宋福斌;曲朋;杨磊 - 青岛松山机械有限公司
- 2019-01-22 - 2019-10-11 - B61C17/00
- 本实用新型公开了一种中间车导向杆，包括杆体、圆形基座和圆形连接座，杆体的一端固定连接有圆形基座，杆体的另一端固定连接有圆形连接座，杆体的正对面开设有条形槽孔，圆形基座的外表面设置有圆环形凸块，圆形基座的内侧开设有第一内孔和第二内孔，第一内孔和第二内孔连通，圆形连接座的内表面均匀分布有连杆，连杆的一端固定连接在圆形连接座的内壁上，连杆的另一端固定连接在圆形固定座上。本实用新型中间车导向杆，该中间车导向杆在使用时，不易磨损，可有效降低故障率，使用寿命长，稳定性好，可有效保证动车行驶速度及效率，运行流畅，摩擦力小，磨损小，使中间车导向杆不易损坏，扇形散热孔起到散热的作用，可保证动车正常运行。
- 全自动平车一体式伺服控制系统-201920217921.1
- 王晓东;余则民 - 浙江逸达科技有限公司
- 2019-02-21 - 2019-10-11 - B61C17/00
- 本实用新型公开了全自动平车一体式伺服控制系统，包括安装板，所述安装板内部的左右两侧均开设有螺纹通孔，所述安装板顶端的靠左右两侧均活动安装有安装螺栓，且安装螺栓的底端贯穿螺纹通孔并延伸至安装板的外部，所述安装板顶端的靠中间位置活动安装有电动云台，所述电动云台的顶端活动安装有伺服控制系统本体，所述伺服控制系统本体前表面的靠底端位置固定安装有操控面板。该全自动平车一体式伺服控制系统，通过滑槽、风扇、通风板、安装螺栓、贯穿槽、螺纹孔、螺纹通孔和固定螺栓的配合使用，使本装置具有散热降温和便于安装的优点，极大的提高了本装置的实用性，解决了传统的一体式伺服控制系统不便于安装和使用寿命短的问题。
- 一种高速列车新型接地系统、自动控制系统及控制方法-201811606633.1
- 高国强;杨林;魏文赋;杨泽锋;桂志远;李宇星;吴广宁 - 西南交通大学
- 2018-12-27 - 2019-10-01 - B61C17/00
- 本发明公开了一种高速列车新型接地系统、自动控制系统及控制方法，所述新型接地系统包括接触网、高速列车以及钢轨，高速列车包括拖车、动车、阻容式连接装置、保护接地装置以及工作接地装置；动车和相邻的拖车或动车的等电位连接线设置有阻容式连接装置，其底端均设置有转向架，车体和轴端之间至少设置有一路保护接地装置；拖车包括列车车头和变压器车，变压器车的内部设置有牵引变压器，其底端的原边中性点设置有工作接地点，且其顶端与接触网电性连接；工作接地点并联设置有三路与轴端电性连接的工作接地装置；本发明解决了现有技术存在的保护接地电流分配不均、头尾车车体电流过大以及车体浪涌过电压较高的问题。
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