[发明专利]采用自适应机匣和自适应风扇的智能发动机有效
| 申请号： | 201711257995.X | 申请日： | 2017-12-04 |
| 公开（公告）号： | CN108005812B | 公开（公告）日： | 2019-06-18 |
| 发明（设计）人： | 李建榕;贾志刚;罗斌;李达;解俊琪;袁善虎 | 申请（专利权）人： | 中国航空发动机研究院 |
| 主分类号： | F02K3/06 | 分类号： | F02K3/06;F02K3/075 |
| 代理公司： | 北京鼎承知识产权代理有限公司 11551 | 代理人： | 韩德凯;李伟波 |
| 地址： | 101304*** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | 本公开提供一种采用自适应机匣和自适应风扇的发动机，包括自适应机匣、自适应风扇和燃气发生器；所述自适应机匣包括自适应机匣驱动执行部以及依次连接的进口段自适应机匣、风扇段自适应机匣、发动机中段自适应机匣、出口段自适应机匣；所述自适应风扇包括自适应风扇叶片和风扇驱动执行部；所述发动机中段自适应机匣和燃气发生器的内涵道机匣之间形成自适应外涵道；所述内涵道机匣内形成内涵道；所述自适应机匣驱动执行部通过驱动所述自适应机匣移动来控制所述外涵道的截面面积的大小；所述风扇驱动执行部通过驱动所述自适应风扇叶片沿径向移动使得所述自适应风扇叶片与所述风扇段自适应机匣相匹配。 | ||
| 搜索关键词： | 采用 自适应 风扇 智能 发动机 | ||
【主权项】：
1.具有自适应机匣和自适应风扇的发动机，其特征在于，包括自适应机匣、自适应风扇和燃气发生器；所述自适应机匣包括自适应机匣驱动执行部以及依次连接的进口段自适应机匣(9)、风扇段自适应机匣(11)、发动机中段自适应机匣(15)、出口段自适应机匣(19)；所述自适应风扇包括自适应风扇叶片(8)和风扇驱动执行部(23)；所述发动机中段自适应机匣(15)和燃气发生器的内涵道机匣(4)之间形成自适应外涵道(39)；所述内涵道机匣(4)内形成内涵道(40)；所述自适应机匣驱动执行部通过驱动所述自适应机匣移动来控制所述外涵道(39)的截面面积的大小；所述风扇驱动执行部(23)通过驱动所述自适应风扇叶片(8)沿径向移动使得所述自适应风扇叶片(8)与所述风扇段自适应机匣(11)相匹配。
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- 计自飞;张会强;吴嘉奇;段瑞泽 - 清华大学
- 2018-07-27 - 2018-11-23 - F02K3/06
- 本发明提供了一种旋转爆震发动机，其包括：外涵单元、内涵单元、转动单元、燃料供给单元以及点火器。旋转爆震燃烧段相当于传统发动机的燃烧室，而内涵气体出口相当于传统燃烧室出口。由于旋转爆震燃烧段采用旋转爆震燃烧技术，因而在同等燃烧室温升水平下熵增最小，从而显著提高了发动机的热效率、降低了耗油率。并且，由于旋转爆震燃烧段内的爆震燃烧产物的内能几乎全部转化为转动单元的筒体、风扇转子以及压气机转子的机械能，从而风扇转子、压气机转子与筒体一起高速旋转，进而无需设置涡轮部件。这种方式与传统发动机采用涡轮部件带动压气机旋转的方式相比，大大提升了燃烧室出口温度、显著减小了发动机质量，由此提升了发动机的推重比。
- 一种反向安装核心机的齿轮传动涡扇发动机-201510362142.7
- 张家瑞;朱大明 - 中航空天发动机研究院有限公司
- 2015-06-26 - 2018-10-26 - F02K3/06
- 本发明涉及一种飞机发动机一体化设计方案，尤其涉及一种反向安装核心机的齿轮传动涡扇发动机。现有的飞机布局均由采用了BLI技术的涡扇发动机提供动力。但这种布局对发动机提出了更高要求。高涵道比要求发动机有尺寸更小和效率更高的核心机，尺寸巨大的风扇与小尺寸核心机不成比例，使高低压转子系统匹配及噪声控制变得比较困难。为此提出了将风扇转子系统和核心机分开、核心机反向安装、并利用齿轮驱动风扇的结构布局形式。该方案具有气动效率高、结构简单轻便、振动水平低、维修性好等优点，可以较好满足未来先进客机/运输机的适航性要求。
- 涡轮喷气发动机的混成压缩机-201580042452.9
- 伯纳德·洛比克;蒂里·吉恩-杰克斯·布雷赫特;巴普蒂斯特·让·玛丽·雷诺 - 赛峰飞机发动机公司
- 2015-08-04 - 2018-10-23 - F02K3/06
- 本发明涉及一种双路双主体涡轮喷气发动机，包括定位在气体发生器的上游的风扇(S)并且界定出主要气流和次要气体，所述气体发生器被主要气流横穿并且包括低压压缩机(1)、高压压缩机(2)、燃烧室(3)、高压涡轮(4)和低压涡轮(5)，所述低压涡轮通过低压旋转轴(10)联接到所述低压压缩机，并且所述高压涡轮通过高压旋转轴(20)联接到所述高压压缩机，其特征在于，所述涡轮喷气发动机包括：电动机，所述电动机形成用于将机械动力注入到所述旋转轴(10，20)中的至少一个上的装置(8)；用于从所述旋转轴中的至少一个移出动力的装置(7)，所述用于从所述旋转轴中的至少一个移出动力的装置的尺寸设定成提取相对于用于驱动所述涡轮喷气发动机的附件所需要的动力(w7)而言的剩余动力(w3，w5)，并且将所述剩余动力转换成电能；以及电力存储装置(9)，所述电力存储装置定位在用于移出动力的所述装置与所述电动机之间。
- 一种新型微小型双涵道分别排气涡扇发动机-201810402712.4
- 李承彬;李东妮;上官凯威;李永明;周仁福;郁雷 - 上海啸风航空科技有限公司
- 2018-04-28 - 2018-10-09 - F02K3/06
- 本发明涉及一种新型微小型双涵道分别排气涡扇发动机，它是由涡轮喷气式发动机作为核心机增加动力涡轮和风扇改制而成；它由燃气发生器组件(1)、内外涵道机匣壳体组件(2)、推力风扇组件(3)、动力涡轮与排气组件(4)、减速器组件(5)组成；本发明为涡扇发动机的微小型化创设一条新路径；本发明拓宽了的微小型涡将喷气发动机使用范围。
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