[发明专利]无人机用电控燃油喷射二冲程汽油发动机在审
| 申请号： | 201910105572.9 | 申请日： | 2019-02-01 |
| 公开（公告）号： | CN109973234A | 公开（公告）日： | 2019-07-05 |
| 发明（设计）人： | 谭晞铭;谭泽裕 | 申请（专利权）人： | 北海天际航空科技有限公司 |
| 主分类号： | F02D41/38 | 分类号： | F02D41/38;F02D41/00;F02D41/18;F02B75/02 |
| 代理公司： | 北京中恒高博知识产权代理有限公司 11249 | 代理人： | 姜万林 |
| 地址： | 536000 广西壮族自治区北海市工业园区北海*** | 国省代码： | 广西;45 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | 本发明公开了一种无人机用电控燃油喷射二冲程汽油发动机，包括发动机缸体、曲轴箱、节气门总成、喷油嘴、微型高压油泵、传感器、电子点火器、电控单元、节气门和油门舵机；本发明是一套专为无人机使用的二冲程汽油发动机专门设计开发的，采用微电脑电子控制的燃油缸内喷射系统，用节气门替换膜片式化油器，采用燃油进气道喷射方式，根据发动机的实时工况，控制燃油精确的喷射到曲轴箱内，提高燃油效率、降低油耗并提高发动机工作的稳定性和可靠性。电控单元(ECU)配有环境压力传感器，可以实时采集大气压力的变化，计算出发动机工作时的海拔高度自动修正燃油喷射量，使发动机在高海拔环境下也能稳定工作。 | ||
| 搜索关键词： | 二冲程汽油发动机 电控单元 燃油喷射 发动机 节气门 喷油嘴 环境压力传感器 油泵 膜片式化油器 电子点火器 发动机缸体 高海拔环境 节气门总成 进气道喷射 燃油喷射量 微电脑电子 曲轴 大气压力 喷射系统 燃油效率 实时采集 实时工况 微型高压 油门舵机 自动修正 曲轴箱 燃油缸 传感器 油耗 喷射 替换 海拔 开发 | ||
【主权项】：
1.一种无人机用电控燃油喷射二冲程汽油发动机，其特征在于，包括发动机缸体、曲轴箱、节气门总成、喷油嘴、微型高压油泵、传感器、电子点火器、电控单元、节气门和油门舵机，缸体、曲轴箱、节气门总成、喷油嘴和燃油油泵依次相连组成供油系统的闭合回路，电子点火器与缸体相连，油门舵机分别与节气门和喷油嘴电连接，所述传感器包括霍尔传感器，燃油通过油泵泵入喷油嘴，发动机启动时，由传感器将发动机的启动信号传送给电控单元和电子点火器，同时传送给无人机飞行控制系统；电控单元在采集发动机启动时给出的各个传感器的不同数据的同时，接收到无人机飞控系统给出的油门信号，经过运算，给出油泵的供油信号和节气门的开启角度信号，通过油门舵机控制节气门的打开角度以及喷油嘴的开关频率；油泵接收到电控单元给出的供油信号后，计算出供油压力和供油量，给喷油嘴供油，喷油嘴依据电控单元给出的开关频率信号向曲轴箱喷油；油门舵机同时依据电控单元给出的节气门的开启角度信号，控制节气门的开启角度；节气门的开启角度信号同时又通过电控单元反馈给油泵调整喷油压力和喷油量；发动机通过节气门的开启角度和油泵调整喷油压力和喷油量来控制发动机的转速，发动机通过转速变化改变螺旋桨拉力，控制无人机的飞行姿态和速度。
下载完整专利技术内容需要扣除积分，VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于北海天际航空科技有限公司，未经北海天际航空科技有限公司许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/patent/201910105572.9/，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 上一篇：一种用于有刷电动燃油泵的智能控制装置
- 下一篇：一种固定组件
- 同类专利
- 用于可变排量发动机的双燃料系统的系统和方法-201910351661.1
- 亚当·班克;罗斯·普西福尔 - 福特全球技术公司
- 2019-04-28 - 2019-11-12 - F02D41/38
- 本公开提供了“用于可变排量发动机的双燃料系统的系统和方法”。提供了用于操作滚动可变排量发动机(rVDE)的进气道燃料和直接喷射燃料系统的系统和方法。在一个示例中，一种方法可以包括：基于是否使用进气道燃料喷射，在控制所述燃料系统的提升泵以在机械限制压力下输出燃料与控制所述提升泵以在比所述机械限制压力低的压力下输出燃料之间进行选择。通过这种方式，可以在没有来自压力传感器的反馈的情况下控制所述提升泵，从而降低系统成本，同时由于操作所述提升泵以在所述机械限制压力下输出燃料而导致的电力消耗增加由于减少进气道燃料喷射使用的rVDE技术而最小化。
- 在不使用压力传感器的情况下确定燃料压力-201910325020.9
- J.阿朔克;K.迪夫亚 - 罗伯特·博世有限公司;博世有限公司
- 2019-04-22 - 2019-10-29 - F02D41/38
- 本发明提出一种在不使用压力传感器的情况下计算喷射器处的燃料压力的方法。该方法通过ECU（106）读取发动机速度、加速器踏板位置和燃料的温度来实现。ECU（106）从映射图读取对应于发动机速度和加速器踏板位置的预期压力值。ECU（106）基于燃料的温度对预期压力值应用校正并计算燃料压力。基于所计算的燃料压力和所要求的要喷射的燃料量，ECU计算用于操作喷射器的激励时间和持续时间，以将所要求的燃料量喷射到发动机中。
- 共轨系统中燃油喷射量的精确控制方法-201710056516.1
- 高先进;曾伟;龚笑舞;黄城建;陆运佳 - 中国第一汽车股份有限公司
- 2017-01-25 - 2019-10-29 - F02D41/38
- 本发明涉及一种共轨系统中燃油喷射量的精确控制方法，其包括如下步骤：步骤S1、确定高压泵的实际建压结束点；步骤S2、确定实际建压起始点；步骤S3、根据喷油提前角、喷油脉宽、实际建压起始点、建压结束点，确定压油过程与喷油过程中的无建压过程的喷油时间T1、有建压过程的喷油时间T2；步骤S4、根据发动机工况、无建压过程的喷油时间T1、有建压过程的喷油时间T2，确定喷油脉宽的修正量，并根据所述喷油脉宽修正量对喷油脉宽进行修正，以得到最终喷油脉宽。本发明针对喷油过程轨内压力变化对喷油量的影响，对最终喷射脉宽进行修正，实现燃油喷射量的精确控制。
- 多缸发动机共轨燃油喷射系统-201920218751.9
- 韩洪高;邱龙彬;王亚会 - 中国重汽集团重庆燃油喷射系统有限公司
- 2019-02-21 - 2019-10-11 - F02D41/38
- 本实用新型公开了一种多缸发动机共轨燃油喷射系统，包括供油泵、4个进油计量阀、4根共轨管、多只电控喷油器、凸轮轴位置传感器、轨压传感器、4个电控单元和发动机曲轴传感器；本实用新型的有益技术效果是：提出了一种多缸发动机共轨燃油喷射系统，该方案可通过4个六缸ECU模块实现16、20或24缸发动机的共轨喷油控制，电控系统通用性较好，成本较低。
- 一种基于流量阀电流的轨压控制系统及其控制方法-201810065054.4
- 李捷辉;韩业扬;段畅 - 江苏大学
- 2018-01-23 - 2019-10-01 - F02D41/38
- 本发明提供了一种基于流量阀电流的轨压控制方法和控制系统，包括如下步骤：计算基本目标轨压
目标轨压修正；共轨压差计算与判断；流量阀目标驱动电流计算；占空比计算；流量阀开度控制；当第i次控制的共轨压差devi
- 直喷式内燃机的控制方法以及控制装置-201680081130.X
- 今冈佳宏;井上尊雄;露木毅 - 日产自动车株式会社;雷诺股份公司
- 2016-02-12 - 2019-10-01 - F02D41/38
- 对将燃料直接喷射至气缸内的直喷式内燃机进行控制的控制方法，其目的在于抑制因燃料附着于燃料喷射阀前端而引起的PN的增大，在从燃料喷射阀的喷孔通过时的燃料温度达到使得向燃料喷射阀前端附着的燃料附着量增大的温度之前，对燃料进行冷却。
- 燃料喷射系统-201480025279.7
- T.施米德鲍尔 - 大陆汽车有限公司
- 2014-06-11 - 2019-10-01 - F02D41/38
- 一种燃料喷射系统（10）包括控制单元（140），其以如此方式控制发动机的燃料汽缸的喷射，使得在发动机的工作循环（A1，A2，A3）期间，燃料的喷射体积（EV1，EV2，EV3）在每种情形下都被喷射进入汽缸之一中。为此目的，控制单元以如此方式致动入口和/或出口阀（120，130），使得在高压泵（100）的跟随彼此的泵冲程（PH）期间，每个泵冲程（PH）的燃料的不同高压体积在跟随彼此的至少两个工作循环（A1，A2）期间被输送到蓄压器（110）中。每个工作循环（A1，A2）产生的高压体积对应于喷射体积（EV1，EV2），该喷射体积（EV1，EV2）在每个工作循环被从蓄压器移除，并且在跟随彼此的工作循环（A1，A2）的每一个期间是恒定的。
- 用于选择发动机启动的汽缸的方法和系统-201510039003.0
- A·O`C·吉布森;S·伍尔德里奇;J·L·托马斯;D·奥欣斯盖 - 福特环球技术公司
- 2015-01-27 - 2019-09-24 - F02D41/38
- 本发明涉及用于发动机启动的选择汽缸的方法和系统。提出了一种用于改善发动机的启动的方法和系统。在一个示例中，该方法选择第一汽缸以接收自发动机停止后汽缸的位置相对于汽缸的上止点压缩冲程的燃料。该方法也描述了针对自发动机停止后的第一燃烧事件调整燃料喷射的次数。
- 内燃机的控制装置-201810970986.3
- 佐多宏太;松永彰生;山北昌毅;大山博之 - 丰田自动车株式会社
- 2018-08-24 - 2019-09-17 - F02D41/38
- 本发明涉及内燃机的控制装置。提供使用利用了高斯过程的模型的输出来合适地控制内燃机的控制装置。控制装置基于运转参数的值来控制作为控制对象的控制参数。控制装置构成为，取得运转参数的当前的值，基于所取得的运转参数的当前的值，使用模型算出对于控制参数的值的输出参数的发生概率的概率分布，基于所算出的输出参数的发生概率的概率分布，以使得输出参数的值成为目标值以上的概率最接近目标概率的方式，设定控制参数的目标值。控制参数、运转参数和输出参数为相互不同的参数。模型是利用了当输入运转参数的值以及控制参数的值时会输出所述输出参数的发生概率的概率分布的高斯过程的模型。
- 用于确定高压泵中的燃料体积模量的方法-201510083484.5
- R·D·普斯夫;G·苏妮拉;张颢;M·梅恩哈特;J·F·巴斯马纪 - 福特环球技术公司
- 2015-02-16 - 2019-09-13 - F02D41/38
- 本发明涉及用于确定高压泵中的燃料体积模量的方法。提供用于获得在内燃发动机的直接喷射系统中使用的燃料的体积模量的方法。需要方法在车辆上的发动机运转期间持续地监测并可靠地计算燃料的体积模量，其中燃料的体积模量可以用于推断燃料混合物中的燃料比率或在丙烷用作喷射的燃料时确定超临界丙烷的密度。为了在车辆上获得燃料的体积模量，提出的方法包括监测和记录燃料导轨压力、高压泵占空比和泵送的部分液体体积值，以获得零流量关系。
- 一种控制内燃发动机的方法-201610292292.X
- A·S·所罗门;R·M·奥托 - 通用汽车环球科技运作有限责任公司
- 2016-05-05 - 2019-09-13 - F02D41/38
- 响应于所监视的与多个负载区域相关的发动机负载，选择一种用于火花点火直接燃料喷射式发动机的燃料喷射策略和点火正时。这包括基于发动机负载选择优选的点火正时，并且选择执行后点火的第一燃料喷射事件，其中该第一燃料喷射事件在与用于火花点火事件的优选的正时相关的预定正时处输送设定的燃料质量，而与发动机负载无关。第一预点火燃料喷射事件被选择，并包括在第二燃料喷射正时处所喷射的第二燃料质量，其中该第一预点火燃料喷射事件的喷射结束正时处于与所优选的点火正时相关的预定正时，而与发动机负载无关，并且其中第二燃料质量相对于发动机负载来确定。
- 一种轨压智能优化控制系统-201920151681.X
- 温益新 - 瑞安市特迩翡汽车配件有限公司
- 2019-01-29 - 2019-09-03 - F02D41/38
- 一种轨压智能优化控制系统，包括轨压传感器、轨压智能优化装置和发动机ECU，轨压智能优化装置包括壳体和用于运算调整的轨压智能优化单元，轨压智能优化单元固定于壳体内，轨压智能优化单元通过壳体的输入端连接发动机ECU输出端收集发动机ECU的采集数据，轨压传感器与壳体的输入端连接采集轨压传感器参数，轨压智能优化单元通过壳体的输出端与发动机ECU的输入端相连发送输出数据至发动机ECU。控制系统中轨压智能优化装置独立安装，可适配连接于不同车型系统，安装便捷，易于推广；自动调整空气燃油比及废气排放量，自动改善老车因机械老化，发动机积炭，本身不明故障等原因带来的动力下降，耗油量增加问题。
- 一种轨压控制系统-201910546678.2
- 许斌;王智晶;万涛 - 苏州国方汽车电子有限公司
- 2019-06-24 - 2019-08-30 - F02D41/38
- 本发明公开了一种轨压控制系统，其包括轨压计算单元、压差计算单元、PID控制器、驱动单元、燃油计量阀、共轨管，压差计算单元与共轨管之间连接有轨压反馈电路。轨压反馈电路采集共轨管内的实际轨压并将采集到的实际轨压反馈给压差计算单元；压差计算单元基于目标轨压和实际轨压计算出轨压压差并将目标轨压、轨压压差发送给PID控制器；PID控制器基于目标轨压获取燃油计量阀的目标流量，然后基于轨压压差对目标流量进行修正后发送给驱动单元；驱动单元基于目标流量获取驱动电流并提供给燃油计量阀；燃油计量阀基于驱动电流控制燃油进入至所述共轨管。本发明实现了对燃油计量阀的驱动电流的闭环控制，提升了共轨管内的轨压与发动机实时工况的实时匹配度。
- 基于滑模变结构的柴油机共轨压力与转速耦合控制系统-201910458759.7
- 毛小兵;马哲轩;蔡乐;岳健鹏 - 武汉理工大学
- 2019-05-29 - 2019-08-16 - F02D41/38
- 本发明公开了一种基于滑模变结构的柴油机共轨压力与转速耦合控制系统，包括喷油器、喷油控制单元、高压共轨管、转速传感器和控制阀，高高压共轨管中的共轨压力由发动机控制系统设定并控制且随发动机负荷变化而调节，控制阀包括位于高压共轨管进油管路上的用于改变液压腔容积的电磁阀和回油管路上的背压阀、位于高压共轨管上游的用于超压保护的先导式超压调节阀、通过改变活塞式流量开关中活塞前后腔压力控制喷油量的先导阀，柴油机转速和喷油量之间的非线性关系由基于滑模变结构的非线性调速系统模型表示，利用非线性调速系统模型并通过控制控制阀从而保证燃油喷射的稳定性。保证了喷油的稳定性，可靠性、稳定性和鲁棒性好。
- 一种多次喷射油量补偿方法及装置-201510206576.8
- 饶良武;刘秀会;陈士超;卢丰翥 - 长城汽车股份有限公司
- 2015-04-28 - 2019-08-16 - F02D41/38
- 本发明提供了一种多次喷射油量补偿方法及装置，可解决发动机工作在多次(两次以上)喷射的喷油方式下时，使用现有的油量波动补偿模型补偿所导致的油量差异较大的问题，能够对发动机工作循环内的每次喷射油量进行准确地补偿，以使实际喷射油量接近ECU给定的目标值，从而保证发动机扭矩输出的稳定性和发动机的排放特性。所述方法包括：确定第i次喷射对第i+2次喷射的第一修正油量及第i+1次喷射对所述第i+2次喷射的第二修正油量，其中，i取1至N‑2之间的所有整数，N为发动机一次工作循环内喷油器的喷射次数；根据所述第一修正油量及所述第二修正油量，对所述第i+2次喷射的目标油量进行补偿。本发明适用于发动机控制技术领域。
- 一种轨压辅助调节装置-201821385227.2
- 张运波 - 车行天下网络科技股份有限公司
- 2018-08-27 - 2019-08-13 - F02D41/38
- 本实用新型公开了一种轨压辅助调节装置，其包括连接在压力传感器和发动机ECU之间的信号处理单元，所述压力传感器为监测高压油轨内燃油压力的轨压传感器；所述信号处理单元包括信号接收模块，所述信号接收模块的信号输入端通过保护模块与轨压传感器连接，所述信号接收模块的信号输出端与信号缩放模块的信号输入端连接，所述信号缩放模块的信号输出端经滤波模块与所述发动机ECU的信号输入端连接，电源模块为所述信号处理单元内需要供电的各个模块供电，使发动机ECU获得一个更加符合发动机性能的信号，在提升动力的同时缩短车辆行驶所用的单位时间，减少单位喷油总量，实现了节能增扭的目的。
- 用于运行内燃机的方法以及用于控制和调节内燃机的设备、喷入系统和内燃机-201480055898.0
- M.格尔斯;R.格尔贝思;F.姆利基;M.沃尔德;C.恩格勒;A.梅尔;C.沃尔夫 - MTU腓特烈港有限责任公司
- 2014-08-21 - 2019-08-06 - F02D41/38
- 本发明涉及一种用于运行内燃机的方法，该内燃机带有具有一定数量的气缸的发动机并且带有具有共轨的喷入系统，该喷入系统带有一定数量的与所述气缸相关联的喷射器，其中，喷射器关联有单个存储器，该单个存储器构造成用于维持源于共轨的燃料以用于喷射器，其中，该方法具有如下步骤：‑借助于喷射器将燃料喷入到气缸中，其中，气缸的每工作循环进行多次喷入，带有如下步骤：‑在在前的第一喷入中喷入燃料的第一喷入量并且在在后的第二喷入中喷入燃料的第二喷入量，以及‑确定用于共轨和/或单个存储器的燃料压力。根据本发明设置成：‑确定用于在前的第一喷入的燃料的喷入量参数；‑确定用于在后的第二喷入的单个存储器压力和/或共轨压力；以及‑确定用于在后的第二喷入的燃料的喷入量参数，其中‑考虑可选地单个存储器压力和/或共轨压力用于确定用于在后的第二喷入的燃料的喷入量参数。
- 一种高压共轨系统进油计量阀流量控制系统-201822263894.X
- 孟卫东;邓飞;龙美彪;欧阳玲湘;黄民备 - 南岳电控（衡阳）工业技术股份有限公司
- 2018-12-31 - 2019-07-30 - F02D41/38
- 本实用新型公开了一种高压共轨系统进油计量阀流量控制系统，包括流量计算模块、变结构PID模块、位移计算模块和驱动计算模信号连接所述电控柴油机内设置的燃油温度传感器、轨压传感器、转速传感器、油门开度传感器和大气压力传感器。优点在于：不必采用专用的位置传感器或流量传感器，而直接采用电控柴油机已有燃油温度传感器、轨压传感器、转速传感器、油门开度传感器和大气压力传感器作为进油计量阀流量控制的信号源，也无需改变现有的系统结构，方便易行，成本低廉，利于实施。
- 用于发动机的方法和系统-201811584112.0
- 约瑟夫·托马斯;伊桑·桑伯恩;保罗·霍拉;丹尼尔·杜莎 - 福特全球技术公司
- 2018-12-24 - 2019-07-16 - F02D41/38
- 本公开提供了“用于发动机的方法和系统”。提供用于从压缩锁定的发动机释放压力的方法和系统。所述发动机可在发动机起动尝试期间由于驾驶员在或大约在所述发动机起动的第一燃烧事件时应用手动变速器离合器而被压缩锁定。所述压缩锁定的气缸的直接喷射器被命令打开以将所述压力释放到燃料轨中。
- 燃料泵控制装置及燃料泵控制方法-201811364824.1
- 杉本元浩;井户侧正直;村上成美 - 丰田自动车株式会社
- 2018-11-16 - 2019-07-12 - F02D41/38
- 本发明提供燃料泵控制装置及燃料泵控制方法，电子控制单元根据内燃机的运转状况将第一高压燃料泵及第二高压燃料泵的驱动方式切换为双驱动或单驱动，该双驱动是驱动第一高压燃料泵及第二高压燃料泵双方的驱动方式，该单驱动是驱动第一高压燃料泵及第二高压燃料泵中的任一方的驱动方式。电子控制单元判定第一高压燃料泵、第二高压燃料泵的周边温度即泵周边温度是否为预先设定的第一温度以上。在泵周边温度为第一温度以上的情况下，电子控制单元将双驱动要求标志设为打开。
- 无人机用电控燃油喷射二冲程汽油发动机-201910105572.9
- 谭晞铭;谭泽裕 - 北海天际航空科技有限公司
- 2019-02-01 - 2019-07-05 - F02D41/38
- 本发明公开了一种无人机用电控燃油喷射二冲程汽油发动机，包括发动机缸体、曲轴箱、节气门总成、喷油嘴、微型高压油泵、传感器、电子点火器、电控单元、节气门和油门舵机；本发明是一套专为无人机使用的二冲程汽油发动机专门设计开发的，采用微电脑电子控制的燃油缸内喷射系统，用节气门替换膜片式化油器，采用燃油进气道喷射方式，根据发动机的实时工况，控制燃油精确的喷射到曲轴箱内，提高燃油效率、降低油耗并提高发动机工作的稳定性和可靠性。电控单元(ECU)配有环境压力传感器，可以实时采集大气压力的变化，计算出发动机工作时的海拔高度自动修正燃油喷射量，使发动机在高海拔环境下也能稳定工作。
- 一种柴油机电子调速系统-201821795014.7
- 李华;朱聿琦;巴建栋;司春艳;何文成;马晓杰;陆洋;王星 - 陕西北方动力有限责任公司
- 2018-11-01 - 2019-06-28 - F02D41/38
- 本实用新型涉及柴油机调速器技术领域，具体涉及一种柴油机电子调速系统，包括机械式喷油泵、中间连接件、电调执行器、控制器和电子油门踏板，所述机械式喷油泵设于所述柴油机上，所述柴油机上还设有转速传感器，所述电调控制器与所述机械式喷油泵通过所述中间连接件连接，所述电调执行器、所述电子油门踏板和所述转速传感器均与所述控制器电连接。本实用新型的柴油机电子调速系统能够实现对所述柴油机转速的自控控制，满足与自动变速箱的信号交互，而且该柴油机电子调速系统在工作精确度、调整速度等方面均优于机械调速器。
- 内燃机的燃料喷射控制装置-201580011779.X
- 白水利树;堀大贵;植田淳史 - 洋马株式会社
- 2015-01-29 - 2019-06-28 - F02D41/38
- 在低温起动之后立即使转速上升至作业转速时，或者在使转速从低温状态的空转转速上升至作业转速时，为了消除由失火导致的噪声的产生，具备：能通过喷射器(2)对蓄压于共轨(6)的燃料进行多级喷射的燃料喷射装置、成为对发动机(1)的冷却水的温度进行感测的水温感测部的冷却水温度传感器(26)、成为对发动机(1)的排气温度进行感测的排气温度感测部的排气温度传感器(24)、以及成为控制装置的发动机控制单元(13)，控制装置在发动机起动时，在冷却水温度大于等于规定的水温T度的情况下，执行使多级喷射继续进行的失火回避模式。
- 用于校正喷射器特性的装置-201410392013.8
- 朴忠燮;李智行;赵疆熙;张斗赈 - 现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
- 2014-08-11 - 2019-06-18 - F02D41/38
- 一种用于校正喷射器特性的装置，包括：喷射器特性检测单元，其通过响应于选择控制信号检测喷射器的驱动特性而输出选择信号；选择控制单元，其将选择控制信号输出至喷射器特性检测单元，该选择控制信号用于选择用于喷射器特性的偏差校正的因素；选择确认单元，其确认与选择信号相应的因素的变化值；偏差校正单元，其响应于选择确认单元的输出信号计算与喷射器特性相应的偏差补偿值，由此输出校正信号；控制单元，其响应于校正信号生成校正时钟；以及输出驱动单元，其响应于校正时钟控制喷射器的驱动。
- 一种柴油发动机用双共轨可变喷油速率柴油喷射系统-201821227894.8
- 尹燕升;戈非;朱宏志;张弛 - 一汽解放汽车有限公司
- 2018-08-01 - 2019-06-07 - F02D41/38
- 本实用新型公开了一种柴油发动机用双共轨可变喷油速率柴油喷射系统，属于柴油发动机用柴油喷射系统技术领域。针对现有常规共轨喷油系统在单次喷油过程中，喷油压力恒定不变，使得电控喷油器主喷喷油速率形状仅为矩形，不能满足发动机全工况的最佳需求。本实用新型该包括高压油泵、低压油轨、高压油轨、电控喷油器Ⅰ、电控喷油器Ⅱ和电控单元；高压油泵通过两个油路分别连接低压油轨和高压油轨；高压油轨通过油路与电控喷油器Ⅱ连接，低压油轨通过油路与电控喷油器Ⅰ；电控喷油器Ⅱ和电控喷油器Ⅰ同时由电控单元通过驱动电流控制开启和关闭,通过控制高低压两个油路的开启关闭，实现单次喷油过程中喷油压力连续柔性可变喷油速率。
- 操作内燃发动机的方法-201510017303.9
- S.尼杜 - 通用汽车环球科技运作有限责任公司
- 2015-01-13 - 2019-05-31 - F02D41/38
- 本发明的实施例提供一种操作内燃发动机(110)的方法，其中内燃发动机包括燃料泵(180)、与燃料泵(180)流体连通的燃料轨(170)、以及与燃料轨(170)流体连通的多个燃料喷射器(160)，并且其中所述方法包括步骤有：在每个发动机循环中操作每个燃料喷射器(160)执行预定的喷射模式；在燃料喷射器(160)的操作过程中采样代表燃料轨(170)内的燃料压力的信号；执行燃料轨(170)压力信号的傅里叶分析以确定其一个或多个谐波分量；使用所确定的燃料轨压力信号的谐波分量计算在喷射模式的喷射脉冲过程中流动通过燃料喷射器(160)的动态燃料量；计算作为动态燃料量的函数的、在喷射脉冲过程中由燃料喷射器(160)实际喷射的燃料量。
- 汽车电控系统-201711168519.0
- 秦雪梅;谢毅;孙涛 - 成都九鼎科技（集团）有限公司
- 2017-11-21 - 2019-05-28 - F02D41/38
- 本发明涉及汽车电控技术领域，具体涉及一种汽车电控系统，包括低压油泵、高压油泵、共轨管、喷油器和电控单元，通过调节位于高压泵入口端低压管道中的调节阀开度来控制高压泵泵油量，从而间接地控制共轨压力；在低压回路中，通过低压泵将油箱内的燃油送到高压泵的入油口；高压回路中，通过高压泵提高燃油压力并将高压燃油泵到油轨中，高压泵入油口处安装有压力控制阀；高压泵的出油口处装有单向阀；高压泵出油口处还设有限压阀；共轨管上安装有执行机构，高压燃油通过喷油器被喷射到燃烧室内参与燃烧；采用本发明技术方案的汽车电控系统，缩短产品上市时间，保证产品质量，以及降低成本，减少对物理原型的依赖。
- 一种无人机用电控燃油喷射二冲程汽油发动机-201910105576.7
- 谭晞铭;谭泽裕 - 北海天际航空科技有限公司
- 2019-02-01 - 2019-05-17 - F02D41/38
- 本发明公开了一种无人机用电控燃油喷射二冲程汽油发动机，包括发动机缸体、曲轴箱、节气门总成、喷油嘴、微型高压油泵、传感器、电子点火器、电控单元和油门舵机，所述电控单元用于采集发动机启动时给出的各个传感器的不同数据，同时接收到无人机飞控系统给出的油门信号，经过运算，给出油泵的供油信号和节气门的开启角度信号，通过油门舵机控制节气门的打开角度以及喷油嘴的开关频率。本发明用节气门替换膜片式化油器，采用燃油进气道喷射方式，根据发动机的实时工况，控制燃油精确的喷射到曲轴箱内，提高燃油效率、降低油耗并提高发动机工作的稳定性和可靠性。电控单元配有环境压力传感器，使发动机在高海拔环境下也能稳定工作。
- 一种单缸柴油机的夹气喷射控制装置-201821565094.7
- 李冰林;吕立亚;赵奉奎;肖广兵;张涌;孙宁 - 南京林业大学
- 2018-09-25 - 2019-05-17 - F02D41/38
- 本实用新型公开了一种单缸柴油机的夹气喷射控制装置，包括油箱、燃油泵、单体泵、夹气喷射喷嘴、喷油执行器、喷油驱动器、电控ECU单元、喷气驱动器、喷气执行器、蓄压器、空压机、滤清器,同时电控ECU单元连接有节气门开度信号采集电路、曲轴转角位置信号、转速信号、进气压力信号、水温信号、以及蓄电池电压信号，所述油箱与燃油泵通过管道相连，燃油泵上连接有单体泵，单体泵与夹气喷射喷嘴相连接，夹气喷射喷嘴与喷油执行器和喷气执行器相连接,夹气喷射喷嘴与蓄压器相连接，蓄压器与空压机相连接，空压机与滤清器相连接。本实用新型由于同时采用了燃油和高压空气的喷射精确控制，能实现柴油机的良好雾化效果。
- 用于燃料喷射器的方法和系统-201811295651.2
- 埃里克·马修·库尔茨 - 福特全球技术公司
- 2018-11-01 - 2019-05-14 - F02D41/38
- 提供了用于管道式燃料喷射器的方法和系统。在一个实例中，方法可以包括响应于由管道的光电二极管感测到的光量来调整燃烧室中的燃烧室气体的温度和/或调整燃料轨压力。
- 专利分类
