[实用新型]一种空心铸铝与铝型材焊接的前副车架有效
| 申请号： | 201920466718.8 | 申请日： | 2019-04-09 |
| 公开（公告）号： | CN209988000U | 公开（公告）日： | 2020-01-24 |
| 发明（设计）人： | 彭大祥;陈磊;潘迪;贾彦光;王仕伟 | 申请（专利权）人： | 中国第一汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | B62D21/11 | 分类号： | B62D21/11 |
| 代理公司： | 22201 长春吉大专利代理有限责任公司 | 代理人： | 刘世纯 |
| 地址： | 130011 吉林省长春市*** | 国省代码： | 吉林;22 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | 本实用新型公开了涉及一种空心铸铝与铝型材焊接的前副车架,属于汽车悬架零部件技术领域，所述副车架包括左纵梁、右纵梁、前横梁及后横梁；所述左纵梁、右纵梁通过前横梁、后横梁焊接连接；连接车身、控制臂、动力总成、转向机、稳定杆等总成。安装点主要包括：前车身安装点、后车身安装点、前控制臂安装点、后控制臂安装点、转向机安装点、动力总成悬置安装点、稳定杆安装点。前横梁在左右前控制安装点之间，后横梁在左右后车身安装点之间，碰撞薄弱点设置在左右铸造纵梁上转向机安装点处。解决了大型铝副车架整体铸造困难、变形大问题。满足车辆前悬架系统对副车架的布置、功能及碰撞安全性的要求的同时，还具有高强度、高刚度及轻量化等优点。 | ||
| 搜索关键词： | 安装点 副车架 后横梁 前横梁 转向机 车身 动力总成 稳定杆 右纵梁 左纵梁 控制臂安装点 本实用新型 碰撞安全性 前悬架系统 焊接连接 汽车悬架 前副车架 前控制臂 整体铸造 薄弱点 高刚度 控制臂 铝型材 前车身 轻量化 悬置 铸铝 纵梁 焊接 零部件 变形 铸造 | ||
【主权项】：
1.一种空心铸铝与铝型材焊接的前副车架，其特征在于，所述前副车架铸件呈“口”字型结构，包括左纵梁(1)、右纵梁(2)、前横梁(3)及后横梁(4)；所述左纵梁(1)、右纵梁(2)通过前横梁(3)、后横梁(4)焊接连接；/n所述左纵梁(1)前端左侧伸出支架，支架上开有左前控制臂安装孔(7a)，左前控制臂安装螺栓穿过左前控制臂安装孔(7a)，通过左前控制臂安装内螺纹(7b)与左纵梁(1)连接；所述右纵梁(2)对称位置上伸出支架，支架上开有右前控制臂安装孔(7c)，右前控制臂安装螺栓穿过右前控制臂安装孔(7c)与右纵梁(2)连接；/n所述左纵梁(1)前端，铸件上向左后方伸出空心铸造悬臂，左纵梁(1)后端，向左前方伸出一空心铸造悬臂，悬臂端部均为实心圆柱结构，左纵梁(1)前端向左后方伸出的空心铸造悬臂的端部设有车身左前安装孔(8a)，左纵梁(1)后端向左前伸出的空心铸造悬臂的端部设有车身左后安装孔(8c)；右纵梁(2)前端，铸件上向右后方伸出一空心铸造悬臂，右纵梁(2)后端，向右前方伸出一空心铸造悬臂，悬臂端部均为实心圆柱结构，右纵梁(2)前端向右后方伸出的空心悬臂上，设有车身右前安装孔(8b)，右纵梁(2)后端向右前方伸出的空心铸造悬臂的端部设有车身右后安装孔(8d)；/n所述左纵梁(1)上，车身左前安装孔(8a)对应内侧部位，布置有前后两个铸造凸台，凸台中央有连通铸造空腔的第一内螺纹孔(9a)及第二内螺纹孔(9b)；右纵梁上，车身右前安装孔(8b)对应纵梁内侧部位，布置有铸造凸台，凸台中央有连通铸造空腔的第三内螺纹孔(9c)；转向机通过所述第一内螺纹孔(9a)、第二内螺纹孔(9b)及第三内螺纹孔(9c)与副车架连接；/n所述左纵梁(1)和右纵梁(2)上两个空心铸造悬臂中间设有类梭形凸起结构，所述左纵梁(1)上的类梭形凸起结构的前后两端设有第四内螺纹孔(10a)及第五内螺纹孔(10b)，左悬置支架通过第四内螺纹孔(10a)及第五内螺纹孔(10b)与左纵梁(1)连接；所述右纵梁(2)上的类梭形凸起结构的前后两端设有第六内螺纹孔(10c)及第七内螺纹孔(10d)，右悬置支架通过第六内螺纹孔(10c)及第七内螺纹孔(10d)与右纵梁(2)连接；/n所述左纵梁(1)的类梭形凸起结构的外侧向左伸出两个支架，分别为第一支架(11a)及第二支架(11b),用于安装左后控制臂；所述右纵梁(2)的类梭形凸起结构的外侧向右伸出两个支架，分别为第三支架(11c)及第四支架(11d)，用于安装右后控制臂；所述第一支架(11a)及第三支架(11c)上分别设有供后控制安装螺栓通过的安装孔，所述第二支架(11b)及第四支架(11d)上分别设有机加大孔，所述大孔内分别压装第一钢套(12a)及第二钢套(12b)，钢套内均为通孔；左后控制臂通过第一支架(11a)和第一钢套(12a)上的通孔与副车架螺接；右后控制臂通过第三支架(11c)和第二钢套(12b)上的通孔与副车架螺接；/n所述左纵梁(1)后端向左前方伸出铸造悬臂结构部位对应的下表面上设置有机加面，所述机加面为两端高、中间低的台阶面结构，两端高的台阶面上分别设置与左纵梁(1)的内腔连通的第一内螺纹安装孔(14a)及第二内螺纹安装孔(14b)；与左纵梁(1)对称位置的右纵梁(2)的下方设置有机加面，所述机加面为两端高、中间低的台阶面结构，两端高的台阶面上分别设置与右纵梁(2)的内腔连通的第三内螺纹安装孔(14c)及第四内螺纹安装孔(14d)；稳定杆通过这四个内螺纹安装孔与副车架螺接；/n所述左纵梁(1)上左后方的伸出空心铸造悬臂的部位对应下表面上设置有机加面，机加面上设置有第一通孔(15a)，右纵梁(2)上向右后方伸出空心铸造悬臂的部位对应下表面上设置有机加面，机加面上设置有第二通孔(15b)；用于前副车架在分装时的定位。/n
下载完整专利技术内容需要扣除积分，VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于中国第一汽车股份有限公司，未经中国第一汽车股份有限公司许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/patent/201920466718.8/，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 上一篇：一种高强度汽车车架总成
- 下一篇：一种电动拖盘车
- 同类专利
- 副车架及车辆-201920476360.7
- 侯建勇;陈伟;王万顺 - 北京汽车股份有限公司
- 2019-04-09 - 2020-02-14 - B62D21/11
- 本公开涉及一种副车架及车辆。该副车架包括下板(1)、上板(2)、支架板(3)和衬套外管(4)，衬套外管(4)具有用于安装悬置衬套(5)的安装空间，下板(1)和上板(2)固定连接，衬套外管(4)与下板(1)固定连接，衬套外管(4)通过支架板(3)与上板(2)固定连接。该副车架解决了悬置安装部位的结构强度、刚度难以在恶劣工况下满足使用要求的问题。
- 一种新型摆臂安装支架及安装该支架的副车架和车辆-201822259444.3
- 耿亮 - 天津清源电动车辆有限责任公司
- 2018-12-30 - 2020-02-07 - B62D21/11
- 本实用新型公开了一种新型摆臂安装支架及安装该支架的副车架和车辆，涉及电动汽车领域。所述摆臂安装支架用于与副车架纵梁连接，所述摆臂安装支架包括支架顶面板和支架侧面板，支架顶面板和支架侧面板呈一定角度设置且均与副车架纵梁的外壁相贴合，所述支架侧面板的中部形成贯穿的支架减重孔。本实用新型支架减重孔的设置，极大的降低了整车的重量。本实用新型结构和成型简单，制造精度高，零件质量小，有利于整车轻量化。
- 一种底盘系统及汽车-201920675703.2
- 欧劢;马明杰;刘国权;徐达 - 北京汽车集团越野车有限公司
- 2019-05-13 - 2020-02-07 - B62D21/11
- 本实用新型提供一种底盘系统及汽车，该底盘系统包括：车架、前桥结构、后桥结构。前桥结构包括前桥，其中一端通过前点支架与车架连接，另一端通过后点支架与车架连接；后桥结构包括后桥、上纵拉杆、下纵拉杆、横拉杆、后稳定杆和后缓冲限位支架；后缓冲限位支架、上纵拉杆和下纵拉杆均安装于后桥上，且上纵拉杆通过上纵拉杆抬高支架与车架连接，下纵拉杆通过下纵拉杆抬高支架与车架连接；横拉杆安装于车架上，且通过横拉杆抬高支架与后桥连接；后稳定杆固定在后桥上，并通过后稳定杆支架和后稳定杆连接杆与车架连接。该底盘系统通过增加支架，利用结构设计能够适应底盘的改装设计要求，保证设计性能参数。
- 双辙车辆-201680020234.X
- T·克拉默;O·泰森;T·尼斯 - 奥迪股份公司
- 2016-03-17 - 2020-02-07 - B62D21/11
- 本发明涉及一种双辙车辆，具有底盘悬架，尤其是具有前桥副车架(10)，该前桥副车架附接在侧向的车身纵梁(1)上；该双辙车辆还具有动力装置‑支承部件，尤其是具有通道横向承载件(30)，该通道横向承载件在车辆纵向方向(x)上以纵向偏移量(Δx)与副车架(10)间隔开并且跨接车身侧的中央通道(6)，其中，动力装置(7)经由支承位置(5)既支撑在副车架(10)上、又支撑在通道横向承载件(30)上。根据本发明，提供有中间联接元件(20)，其在跨接纵向偏移量(Δx)的情况下将副车架(10)与通道横向承载件(30)力传递地连接。
- 一种空心铸铝与铝型材焊接的前副车架-201920466718.8
- 彭大祥;陈磊;潘迪;贾彦光;王仕伟 - 中国第一汽车股份有限公司
- 2019-04-09 - 2020-01-24 - B62D21/11
- 本实用新型公开了涉及一种空心铸铝与铝型材焊接的前副车架,属于汽车悬架零部件技术领域，所述副车架包括左纵梁、右纵梁、前横梁及后横梁；所述左纵梁、右纵梁通过前横梁、后横梁焊接连接；连接车身、控制臂、动力总成、转向机、稳定杆等总成。安装点主要包括：前车身安装点、后车身安装点、前控制臂安装点、后控制臂安装点、转向机安装点、动力总成悬置安装点、稳定杆安装点。前横梁在左右前控制安装点之间，后横梁在左右后车身安装点之间，碰撞薄弱点设置在左右铸造纵梁上转向机安装点处。解决了大型铝副车架整体铸造困难、变形大问题。满足车辆前悬架系统对副车架的布置、功能及碰撞安全性的要求的同时，还具有高强度、高刚度及轻量化等优点。
- 用于车辆的挤压金属副车架-201510124532.0
- 约翰·约瑟夫·尤克;桑杰·梅塔;帕特里克·马切纳;陈晓明;大卫·安东尼·瓦格纳;迈克尔·M·阿祖兹;艾伦·李;杰拉尔德·希思;苏尼尔·K·加瑟勒戈德 - 福特全球技术公司
- 2015-03-20 - 2020-01-14 - B62D21/11
- 一种用于支承车辆上的一对车轮的副车架组件。基座可以是具有在垂直方向延伸的板的基体的挤压件。副车架组件具有控制臂支架和连接塔，控制臂支架设置在基座的相对端上，连接塔上延伸到支架上方，提供连接点以连接独立悬架部分至车辆并支承一对车轮。基座、控制支架和连接塔可以是单独的组合件。左和右侧控制支架和连接塔可以通过连接到基座的相对端的各个一体支承件提供。一体支承件可以是具有在横向方向——非基座轴向——延伸的板的挤压件。作为选择，基座、控制臂支架和连接塔可以通过具有在横向方向延伸的板的基体的单个的一体挤压件提供。
- 一种减震器座加强板及减震器座加强结构-201920234424.2
- 霍心达;张洪江 - 重庆长安汽车股份有限公司;保定长安客车制造有限公司
- 2019-02-25 - 2020-01-14 - B62D21/11
- 本实用新型涉及一种减震器座加强板，包括加强板本体，其特征是：所述加强板本体为弯折的钣金件，其下部从下至上略向前倾斜、中部从下至上向前倾斜、上部从下至上向后倾斜；靠近所述加强板本体上部的上边缘部分向后弯折，并且上边向右倾斜；所述加强板本体上部的中间部位设有第一定位圆孔；所述加强板本体中部的中间偏上部位设有第二定位圆孔；所述加强板本体下部的左边设有第三定位圆孔、右边设有第四定位圆孔。本实用新型能够在满足加强件工艺成型性的前提条件下，解决存在的弯扭、开裂问题；并且结构简单，重量较轻。本实用新型还提供一种减震器座加强结构，其不仅能够提高车身的刚强度，还能够减轻重量，降低成本。
- 一种前副车架-201821697289.7
- 高健 - 江苏赛麟汽车科技有限公司
- 2018-10-19 - 2019-12-20 - B62D21/11
- 本实用新型公开了一种前副车架，其结构包括：前副车架本体，上述前副车架本体包括上横梁、下横梁、以及后副车架本体左右两端对称的纵臂，上横梁和下横梁相互平行，纵臂对称固定在上横梁和下横梁的两端，上横梁的两端设有对称的支撑座，支撑座和纵臂之间均设有安装槽a，上横梁和下横梁之间设有相互平行的扣板，纵臂的下端均设有延伸部，延伸部的一侧均设有安装槽b，安装槽的朝向相反，下横梁和纵臂的交叉处设有翻板，翻板位于下横梁的下方，本实用新型不仅保证了前副车架的空间充分利用，同时保证了前副车架的稳定性。
- 一种汽车拖曳臂车身加强板结构-201822187832.5
- 陆圣梅;孟凡亮;何文强 - 奇瑞汽车股份有限公司
- 2018-12-20 - 2019-12-10 - B62D21/11
- 本实用新型涉及一种汽车拖曳臂车身加强板结构，其特征在于，包括加强板本体，所述加强板本体呈盆状结构，所述加强板本体的底部设置有凸焊螺母，拖曳臂支架通过螺栓和相对应凸焊螺母配合与所述加强板本体相连，所述加强板本体的侧壁通过布置相应的焊点与门槛后段、纵梁侧盖板和纵梁前部本体搭接连接。所述加强板本体的前段侧壁的高度大于所述加强板本体其它部位侧壁的高度，所述加强板本体的前段侧壁的拐角过渡区域设置有自焊件结构。所述加强板本体的底部设置有多连杆式后悬架或扭梁式后悬架通用孔。本实用新型通过增强加强板侧壁结构，合理布置加强板与车身的连接区域，将安装点所受载荷转移从而使拖曳臂安装点强度满足性能要求，同时通用性好。
- 一种副车架总成结构-201920291675.4
- 范健健;王仕飞 - 广州阿尔特汽车技术有限公司
- 2019-03-08 - 2019-12-06 - B62D21/11
- 本实用新型涉及一种副车架总成结构，属于汽车设计和制造的技术领域。本实用新型的副车架总成结构，包括副车架、摆臂总成和稳定杆；摆臂总成为两个并且对称地设置在副车架的左右两侧，而稳定杆固定在所述两个摆臂总成上。本实用新型的副车架总成结构将摆臂固定于副车架外侧，将稳定杆安装点设计于衬套外壳体上，使稳定杆在整车的侧倾刚度贡献更大，副车架设计更为简单；将摆臂的衬套总成与摆臂本体，通过螺接的方式进行连接，使底盘调校时更为简单方便。
- 一种前独立桥副车架-201920446236.6
- 唐兴明;侯锦毅;李长松;何伟龙;许炜;陈梦文 - 北京北方华德尼奥普兰客车股份有限公司
- 2019-04-03 - 2019-12-06 - B62D21/11
- 本实用新型属于低入口客车前桥辅助部件领域，具体涉及一种前独立桥副车架，其特征在于：由分别垂直设置在底组合框两端的左组合框和右组合框组成，左组合框和右组合框对称，左组合框、右组合框均由各自的摇臂支座、减震器支架、加强板、立柱、侧支柱、加强板立柱、立柱底座组成相同连接关系；左组合框或右组合框的连接关系为：两个立柱分别垂直设置于一个立柱底座两侧，两个侧立柱分别将各自立柱中上部和立柱底座对应一侧相连，加强板设置在两个立柱之间，加强板外侧依次水平设置有一个摇臂支座、一个减震器支架、一个摇臂支座，在加强板上部和下部分别设置加强板立柱。本实用新型避免使用特定前桥、避免前桥烘烤中带来的损伤影响、承载能力强。
- 悬架横梁-201920601331.9
- 胡素文;何建国;毛恒 - 湖北航天技术研究院特种车辆技术中心
- 2019-04-28 - 2019-12-03 - B62D21/11
- 本实用新型属于车辆技术领域，尤其涉及一种悬架横梁。该悬架横梁包括：两个梁支座，两个梁支座沿横向相对设置；第一连接横梁和第二连接横梁，第一连接横梁和第二连接横梁沿纵向相对设置，且，两个梁支座的两端分别通过第一连接横梁和第二连接横梁连接；第一主减速器安装座和第二主减速器安装座，第一连接横梁和第二连接横梁的顶部均间隔设置有第一主减速器安装座和第二主减速器安装座。本实用新型的的悬架横梁占用空间较小，从而可以满足布局紧凑、安装空间狭小的越野车的使用需求，提高了空间利用率，具有很好的实用性。
- 副车架-201822119442.4
- 杨发富;赵云 - 威马汽车科技集团有限公司
- 2018-12-17 - 2019-11-22 - B62D21/11
- 本实用新型公开了一种副车架。副车架包括上板、下板、以及下加强板，下板上连接有摆臂，下加强板包括相连接的第一侧板和第一底板，第一底板贴合安装在下板上，第一侧板朝远离下板的方向延伸，还包括：上加强板，上加强板包括依次连接的第一顶板、第二侧板和第二底板，第一顶板与第二底板位于第二侧板的同一侧，且第一顶板与第二底板相对设置；第一顶板与上板贴合连接，第二侧板与第一侧板相对设置，第二底板贴合安装在第一底板上，上加强板位于上板与第一底板之间。本实用新型提供的副车架，实现了上加强板和下加强板的有效稳固连接，增加了副车架与摆臂在连接处的强度，增加受力传递的稳定，提高了副车架的稳定性和抗疲劳性。
- 用于车辆的轴架-201680007620.5
- K-U·施特克 - 宝马股份公司
- 2016-03-02 - 2019-11-15 - B62D21/11
- 本发明涉及一种用于车辆的轴架(1)，其包括：用于固定左侧车轮悬架的左侧纵梁(2)、用于固定右侧车轮悬架(4)的右侧纵梁和至少一个将两纵梁连接的横梁(7)，其中，该横梁由两个相叠套装的壳体(11，12)构成，这两个壳体是无毁损可拆分地相互连接的，并且在所述两个壳体之间的空腔中安装有车轴转向系统的至少一个组成部分(10)。
- 专利分类
