[实用新型]铁路木枕螺纹道钉套筒无效
| 申请号： | 99233296.6 | 申请日： | 1999-05-06 |
| 公开（公告）号： | CN2374573Y | 公开（公告）日： | 2000-04-19 |
| 发明（设计）人： | 吴伟表 | 申请（专利权）人： | 吴伟表 |
| 主分类号： | E01B9/12 | 分类号： | E01B9/12 |
| 代理公司： | 湖南省衡阳市专利事务所 | 代理人： | 曾树林 |
| 地址： | 317120*** | 国省代码： | 浙江;33 |
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| 摘要： | 一种铁路木枕螺纹道钉套筒,套筒内外壁上都有螺纹,套筒壁上开有细槽,在螺纹道钉紧固时,套筒壁胀开,紧固木枕钉孔,因此保护道钉孔不受腐蚀,延长木枕寿命,保证铁路安全。 | ||
| 搜索关键词： | 铁路 螺纹 道钉 套筒 | ||
【主权项】：
1、一种铁路木枕螺纹道钉套筒，呈圆柱体形状，其特征是套筒包括壁逢(2)、外壁上有外壁螺纹(3)、内壁上有内壁螺纹(5)，壁缝(2)沿母线方向开在套筒上，外壁螺纹(3)凸起在外壁上，内壁螺纹(5)呈凹槽在内壁上，内腔呈上面大下面小的形状与道钉相吻合。
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- 本发明公开了一种铁路轨枕硫磺锚固砂浆正锚锚固架，包括有放置于枕木承轨槽内的底座支架，底座支架两侧宽边内壁上分别通过锚固架连接有道钉托架,两侧的道钉托架之间连接有连接杆，道钉托架包括有半圆形钢管以及固定于钢管内壁上的磁铁，解决了现场手动旋入式锚固造成道钉偏离中心、偏斜及锚固高度不规范的难题，保证了现场人工硫磺锚固的施工质量，质量合格率达100%。
- 铁路轨道弹条扣件螺旋道钉紧固的防松机构-201520290794.X
- 沈长耀;王庆国 - 唐山市华运铁路交通器材有限公司
- 2015-05-08 - 2015-10-21 - E01B9/12
- 铁路轨道弹条扣件螺旋道钉紧固的防松机构，由单凸棱垫圈和防松螺旋道钉组成。单凸棱垫圈底部中线处设有贯通的凸棱，可嵌入弹条两中肢之间保持密切贴合和固定，顶面按圆周8等分设有波浪型弧面，弧面的波峰与波谷的矢度为0.15～0.28mm。防松螺旋道钉头底部设有法兰，直径与单凸棱垫圈相同，法兰底面设有与单凸棱垫圈顶面相同的波浪型弧面。在紧固时，防松螺旋道钉头底部法兰与单凸棱垫圈顶面之间的波浪型弧面相对旋转，波峰与波谷交错啮合而相互制约，在弹条扣件向上的反压力作用下，使单凸棱垫圈与防松螺旋道钉都不可能自行旋转，达到了完全防松的目的。
- 铁路轨道弹条扣件螺旋道钉紧固的防松机构-201510228229.5
- 沈长耀;王庆国 - 唐山市华运铁路交通器材有限公司
- 2015-05-08 - 2015-08-05 - E01B9/12
- 铁路轨道弹条扣件螺旋道钉紧固的防松机构，由单凸棱垫圈和防松螺旋道钉组成。单凸棱垫圈底部中线处设有贯通的凸棱，可嵌入弹条两中肢之间保持密切贴合和固定，顶面按圆周8等分设有波浪型弧面，弧面的波峰与波谷的矢度为0.15～0.28mm。防松螺旋道钉头底部设有法兰，直径与单凸棱垫圈相同，法兰底面设有与单凸棱垫圈顶面相同的波浪型弧面。在紧固时，防松螺旋道钉头底部法兰与单凸棱垫圈顶面之间的波浪型弧面相对旋转，波峰与波谷交错啮合而相互制约，在弹条扣件向上的反压力作用下，使单凸棱垫圈与防松螺旋道钉都不可能自行旋转，达到了完全防松的目的。
- 铁路弹条专用防转垫圈-201420292175.X
- 申书达 - 申书达
- 2014-05-28 - 2015-01-07 - E01B9/12
- 本实用新型提供一种铁路弹条专用防转垫圈。属紧固铁路轨道技术领域。能解决因震动使铁路轨道松动和被盗的问题。本铁路弹条专用防转垫圈的下端面有两条平行的半圆形凹槽，上端面均匀排列多个放射状的单向斜面棘齿。当把铁路弹条专用防转垫圈套在轨枕螺栓里压在铁路弹条上面时，铁路弹条上面的两个拱起正好镶嵌在铁路弹条专用防转垫圈的凹槽里，使铁路弹条专用防转垫圈不能转动。再拧上法兰面有和铁路弹条专用防转垫圈相同斜面棘齿的法兰螺母时，铁路弹条专用防转垫圈的斜面棘齿和法兰螺母的斜面棘齿正好啮合在一起，使法兰螺母只能朝一个方向转动。不可逆向回转，从而达到防松、防盗的目的。
- 铁路轨道扣件防松止退系统-201420100252.7
- 和增礼;张三锁;王晓谦 - 河北翼辰实业集团有限公司
- 2014-03-06 - 2014-07-23 - E01B9/12
- 铁路轨道扣件防松止退系统，包括防松止退螺栓∕防松止退锚固螺栓、防松止退弹性垫圈、防松止退铁垫板，防松止退弹性垫圈的横截面为向上凸起的锥型，防松止退螺栓头的下端面和防松止退弹性垫圈的上端面都沿径向设置有锯齿牙，防松止退螺栓头和防松止退弹性垫圈借助锯齿牙形成楔入式锁紧配合，防松止退弹性垫圈的下端面和防松止退铁垫板的上端面相互配合形成锁紧配合。紧固扭矩为150～350N.m时，松动扭矩大于紧固扭矩时才会松动，紧固扭矩为350N.m时，松动扭矩甚至可以达到400N.m以上，很好地起到了防松效果，降低了防松止退螺栓∕防松止退锚固螺栓的复拧次数，减少了铁路工作者的工作量，降低了安全隐患。
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