[发明专利]高速铁路货运系统在审
| 申请号： | 201611111218.X | 申请日： | 2016-12-06 |
| 公开（公告）号： | CN106740909A | 公开（公告）日： | 2017-05-31 |
| 发明（设计）人： | 宋昊 | 申请（专利权）人： | 宋昊 |
| 主分类号： | B61D3/20 | 分类号： | B61D3/20;B61D47/00;B65G67/02 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 332020 江*** | 国省代码： | 江西;36 |
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| 摘要： | 本发明提供一种高速铁路货物运输系统，涉及高速铁路物流领域，其特征在于高速铁路货运系统是由高速铁路货运列车、高速铁路集装箱、高速铁路装卸平台三个部分组成，高铁货运系统基本运行是一个将高铁货物集中、转运、分散的过程，高速铁路货运集装箱是高铁货物在货运过程中的容器，高速铁路货运以高速铁路集装箱为最基本的装卸、存储、运输单位，高速铁路集装箱通过高速铁路装卸平台完成对高速铁路货运列车的快速装卸，高速铁路货运列车是用来转运高速铁路集装箱的运输工具，本发明将三者结合在一起构成整体的高铁货运系统，能够实现利用高速铁路网进行一定批量多品种货物的快速运输，能够实现乘客大件物品随高速铁路列车托运，同时提高了高速铁路网的整体利用率与整体货运能力。 | ||
| 搜索关键词： | 高速铁路 货运 系统 | ||
【主权项】：
高速铁路货运系统，其特征在于，包括高速铁路货运列车、高速铁路集装箱、高速铁路装卸平台；其中，所述高速铁路货运列车为装载和运输高速铁路集装箱的高速铁路列车；所述高速铁路集装箱是用来装载高速铁路货物并通过高速铁路货运列车运载的容器；所述高速铁路装卸平台是用于转移、集中待发运的高速铁路集装箱，用于完成高速铁路集装箱对高速铁路货运列车的快速装运，用于对高速铁路货运列车运载的高速铁路集装箱实施快速卸车，用于完成卸车后的高速铁路集装箱的集中、转移。
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- 本发明涉及一种多组合集装箱运输平车，包括底架、锁闭装置、车钩缓冲装置、制动装置和转向架,所述底架上布置有锁闭装置，能实现多种规格和多种组合集装箱装载；所述车钩缓冲装置能适应钩提杆在右侧动作开钩，并设有钩提杆限位装置；所述制动装置采用符合UIC标准的无级空重车自动调整制动系统和蜗轮蜗杆式手制动装置；所述转向架采用焊接构架式转向架，设置有吊挂式双侧闸瓦制动装置。本发明整体结构合理，既能有效降低自重，使车辆具有更大的承载能力，可装载10ft、20ft和40ft集装箱，满足用户不同组合的装载需求；同时，采用伸缩式旋锁、无级空重车自动调整制动系统、右开式自动车钩、焊接转向架等关键零部件，大幅提高车辆性能指标及安全可靠性。
- 高速铁路货运系统-201611111218.X
- 宋昊 - 宋昊
- 2016-12-06 - 2017-05-31 - B61D3/20
- 本发明提供一种高速铁路货物运输系统，涉及高速铁路物流领域，其特征在于高速铁路货运系统是由高速铁路货运列车、高速铁路集装箱、高速铁路装卸平台三个部分组成，高铁货运系统基本运行是一个将高铁货物集中、转运、分散的过程，高速铁路货运集装箱是高铁货物在货运过程中的容器，高速铁路货运以高速铁路集装箱为最基本的装卸、存储、运输单位，高速铁路集装箱通过高速铁路装卸平台完成对高速铁路货运列车的快速装卸，高速铁路货运列车是用来转运高速铁路集装箱的运输工具，本发明将三者结合在一起构成整体的高铁货运系统，能够实现利用高速铁路网进行一定批量多品种货物的快速运输，能够实现乘客大件物品随高速铁路列车托运，同时提高了高速铁路网的整体利用率与整体货运能力。
- 港口用轨道平车车体-201620554232.6
- 马思群;袁冰;张龙;张志鹏;于佳田;姚莉军;王开顺;刘选;管林挺 - 大连中真智能科技开发有限公司
- 2016-06-08 - 2016-10-26 - B61D3/20
- 本实用新型所述的港口用轨道平车车体,涉及一种港口运输工具，具体为集装箱转运车。港口用轨道平车车体包括：主梁、H型横梁、台面及平衡架；在两个主梁之间设置有多个H型横梁；台面固定装于主梁与H型横梁的上部；台面的上部装有两组闭锁机构；平衡架装于主梁的下部。本实用新型具有结构新颖、加工简便、强度高、载重大便于维护、使用寿命长等特点，故属于一种集经济性与实用性为一体的新型港口用轨道平车车体。
- 一种集装箱平车-201521109865.8
- 郑传平;刘翀原;龚义朝;周欢 - 中车长江车辆有限公司
- 2015-12-25 - 2016-08-10 - B61D3/20
- 本实用新型公开了一种集装箱平车，包括：平车车体，前端端板，后端端板；前端端板安装在平车车体的前端，后端端板安装在平车车体的后端，其中，前端端板的中部向上延伸出第一凸起，后端端板的中部向上延伸出第二凸起，第一凸起和第二凸起均高出平车车体的上平面，第一凸起的位置与放置于上平面的集装箱的前箱门打开位置相对，第二凸起的位置与放置于上平面的集装箱的后箱门打开位置相对。从而能够替代铸造L型门挡，因此解决了现有分体式结构的L型门挡增加了集装箱平车的复杂度以及增加了焊接工作量的技术问题，本实用新型的一体式结构使得集装箱平车结构简单紧凑，简化了集装箱平车结构，减轻了配件重量。
- 一种集装箱车及其底架-201620006650.1
- 王军松;田海增;刘鹏;李华 - 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
- 2016-01-04 - 2016-06-01 - B61D3/20
- 本实用新型公开了一种集装箱车及其底架，所述底架包括两平行设置的侧梁、固设于两所述侧梁端部之间的端部横梁，以及固设于两所述侧梁中部之间的中部横梁；所述侧梁为边梁，所述侧梁的底部对应于所述中部横梁、所述端部横梁的位置均固设有加强横梁。该底架结构具有较高的刚度，承载力强。
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