[发明专利]发动机可变气门正时系统的组装方法及组装工装

权利要求书

1.一种发动机可变气门正时系统的组装工装，用于调节凸轮轴端部的相位器的径向跳动，所述相位器包括同轴设置的内转子、外转子及盖板，所述内转子与所述凸轮轴固定连接，所述盖板与所述外转子及正时传动轮通过连接螺栓固定连接，其特征在于，所述组装工装包括：

固定架；

定位轴，与所述固定架固定连接，所述定位轴远离所述固定架的一端设置有呈阶梯状依次分布的第一轴段、第二轴段和第三轴段，其中，所述第二轴段的外径大于所述第一轴段的外径且小于所述第三轴段的外径，所述第一轴段用于与所述内转子的内径配合，所述第三轴段用于与所述正时传动轮配合，所述第二轴段设置有定位销孔，所述定位销孔用于与所述内转子上的销轴配合；

定位装置，与所述定位轴同轴设置，所述定位装置用于将所述外转子套装于所述内转子的外周侧，并将所述盖板压合于所述内转子和所述外转子上，并使所述盖板的安装孔、所述外转子的安装孔与所述正时传动轮的螺纹孔对准；以及

对称设置的第一夹爪和第二夹爪，与所述固定架连接，所述第一夹爪和所述第二夹爪的中心轴线与所述定位轴的中心轴线之间偏心设置，所述第一夹爪和所述第二夹爪用于夹紧所述正时传动轮朝偏心方向移动，以将所述相位器的径向跳动的相位控制在预设方向。

2.根据权利要求1所述的组装工装，其特征在于，所述第一夹爪和所述第二夹爪与所述固定架可转动连接，用于将所述正时传动轮在预设角度方向夹紧并朝偏心方向移动。

3.根据权利要求1所述的组装工装，其特征在于，所述第一夹爪和所述第二夹爪与所述固定架固定连接，所述第二轴段设置有两个所述定位销孔，且两个所述定位销孔沿圆周方向呈预设角度间隔分布，两个所述定位销孔分别用于与进气相位器的内转子上的销轴及排气相位器的内转子上的销轴配合。

4.根据权利要求1所述的组装工装，其特征在于，所述第一轴段与所述第二轴段的同轴度误差为0～0.003mm；和/或，所述定位装置与所述定位轴的同轴度误差为0～0.003mm。

5.一种发动机可变气门正时系统的组装方法，采用如权利要求1至4任一项所述发动机可变气门正时系统的组装工装进行组装，其特征在于，所述组装方法包括：

计算进气相位器的径向跳动与排气相位器的径向跳动之间的相位差；

通过所述组装工装将所述进气相位器的进气正时传动轮朝定位轴的偏心方向移动，以将所述进气相位器的径向跳动的相位控制在第一方向；

通过所述组装工装将所述排气相位器的排气正时传动轮朝定位轴的偏心方向移动，以将所述排气相位器的径向跳动的相位控制在第二方向，其中，所述第一方向与所述第二方向之间的角度差值为所述相位差；

将所述进气正时传动轮、所述排气正时传动轮及传动件按照正时标记组装至发动机。

6.根据权利要求5所述的组装方法，其特征在于，所述计算进气相位器的径向跳动与排气相位器的径向跳动之间的相位差包括：

计算所述传送件的运行长度为所述进气凸轮轴与排气凸轮轴之间的中心距L时，所述进气正时传动轮和所述排气正时传动轮中任一者转过的角度a＝360*L/S，其中，S为所述进气正时传动轮和所述排气正时传动轮中任一者的分度圆周长；

沿所述传动件的转动方向，所述进气正时传动轮和所述排气正时传动轮中任一者的径向跳动与另一者的径向跳动之间的相位差为b＝180°-a。