[发明专利]发动机可变气门正时系统的组装方法及组装工装

说明书

本申请涉及一种发动机可变气门正时系统的组装方法及组装工装，组装工装包括：固定架；定位轴，与固定架固定连接，定位轴远离固定架的一端设置有呈阶梯状依次分布的第一轴段、第二轴段和第三轴段，第一轴段用于与内转子内径配合，第三轴段用于与正时传动轮配合，第二轴段设置有定位销孔，用于与内转子上的销轴配合；定位装置，与定位轴同轴设置，用于将外转子套装于内转子的外周侧，并将盖板压合于外转子上，以使盖板、外转子及正时传动轮的螺纹孔对准；对称设置的第一夹爪和第二夹爪，与固定架连接，第一夹爪和第二夹爪的中心轴线与定位轴的中心轴线之间偏心设置，用于夹紧正时传动轮朝偏心方向移动，以将相位器的径向跳动的相位控制在预设方向。

技术领域

本申请涉及车辆发动机技术领域，具体涉及一种发动机可变气门正时系统的组装方法及组装工装。

背景技术

可变气门正时(Variable valve/camshaft timing，简称VVT或者VCT)系统是根据不同的发动机负荷工况和转速，由电子控制器单元(Electronic Control Unit，简称ECU)来调节气门的开闭时刻和开闭角度，从而使得发动机运行在最适合的动力输出及经济区，以提高燃烧效率。

如图1所示，相位器则是发动机可变气门正时系统的最重要部件之一。相位器一般由内转子N1、外转子N2及其附件等组成。其中，内转子N1与凸轮轴N6通过机油控制阀N5固定连接在一起，内转子N1与凸轮轴N6的转动是同步的；外转子N2与正时传动轮N3通过连接螺栓N4固定在一起，正时传动轮N3与曲轴正时传动轮通过正时传送件连接实现同步转动。当内转子N1相对于外转子N2有相对转动时，也就意味着凸轮轴N6相对于曲轴有正时提前或者滞后。

为了防止材料热胀导致卡死，内、外转子之间存在径向配合间隙。内外转子之间径向配合间隙、加工和装配工艺、结构挠度等会导致固定在外转子N2上的正时传动轮N3的旋转中心与凸轮轴N6的旋转中心不一致，即正时传动轮N3的旋转存在径向跳动，导致正时链条的激励增大，传动系统的传动特性恶化，甚至产生异响问题。

发明内容

本申请的目的在于提供一种发动机可变气门正时系统的组装方法及组装工装，其可以有效控制相位器跳动对可变气门正时系统带来的负面影响，降低系统异响的发生率。

为了实现上述目的，本申请采用的技术方案如下：

第一方面，一种发动机可变气门正时系统的组装工装，用于调节凸轮轴端部的相位器的径向跳动，相位器包括同轴设置的内转子、外转子及盖板，内转子与凸轮轴固定连接，盖板与外转子及正时传动轮通过连接螺栓固定连接；组装工装包括：固定架；定位轴，与固定架固定连接，定位轴远离固定架的一端设置有呈阶梯状依次分布的第一轴段、第二轴段和第三轴段，其中，第二轴段的外径大于第一轴段的外径且小于第三轴段的外径，第一轴段用于与内转子的内径配合，第三轴段用于与正时传动轮配合，第二轴段设置有定位销孔，定位销孔用于与内转子上的销轴配合；定位装置，与定位轴同轴设置，定位装置用于将外转子套装于内转子的外周侧，并将盖板压合于内转子及外转子上，以使盖板的安装孔与外转子的安装孔及正时传动轮的螺纹孔对准；以及对称设置的第一夹爪和第二夹爪，与固定架连接，第一夹爪和第二夹爪的中心轴线与定位轴的中心轴线之间偏心设置，第一夹爪和第二夹爪用于夹紧正时传动轮朝偏心方向移动，以将相位器的径向跳动的相位控制在预设方向。

进一步，第一夹爪和第二夹爪与固定架可转动连接，用于将正时传动轮在预设角度方向夹紧并朝偏心方向移动。

进一步，第一夹爪和第二夹爪与固定架固定连接，第二轴段设置有两个定位销孔，且两个定位销孔沿圆周方向呈预设角度间隔分布，两个定位销孔分别用于与进气相位器的内转子上的销轴及排气相位器的内转子上的销轴配合。

进一步，第一轴段与第二轴段的同轴度误差为0～0.003mm；和/或，定位装置与定位轴的同轴度误差为0～0.003mm。