[发明专利]一种发动机集成废气再循环阀在审
申请号: | 201811478006.4 | 申请日: | 2018-12-05 |
公开(公告)号: | CN109653907A | 公开(公告)日: | 2019-04-19 |
发明(设计)人: | 郭立新;胡猛;杨中伟;周得广;刘婷婷;杨海涛;张春丰 | 申请(专利权)人: | 一汽解放汽车有限公司 |
主分类号: | F02M26/51 | 分类号: | F02M26/51;F02M26/70;F02D9/06;F02D9/10 |
代理公司: | 长春吉大专利代理有限责任公司 22201 | 代理人: | 李泉宏 |
地址: | 214000 江*** | 国省代码: | 江苏;32 |
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摘要: | 本发明公开了一种发动机集成废气再循环阀,本发明的目的在于提供一种发动机集成废气再循环阀,能调节进入发动机进气系统循环废气量的同时,在增压发动机高负荷时仍然可实现较高废气循环量的引入,此外通过关闭第一排气管路,具有排气制动阀功能,配合缸内燃油喷射控制,实现提升排气系统温度的作用。该废气再循环阀设置在三个排气管路的交汇处,通过摆动并配合凸出轮廓结构,对特定的管路形成密封结构,控制管路通断。 | ||
搜索关键词: | 废气再循环阀 排气管路 发动机 发动机进气系统 废气循环量 排气制动阀 增压发动机 缸内燃油 管路形成 控制管路 密封结构 排气系统 喷射控制 凸出轮廓 循环废气 高负荷 交汇处 摆动 通断 配合 引入 | ||
【主权项】:
1.一种发动机集成废气再循环阀,其特征在于,该再循环阀包括第一排气管路(1),第二排气管路(2),第三排气管路(3)及可调节控制元件组成;所述第一排气管路(1)、第二排气管路(2)、第三排气管路(3)相互连接形成了管路交汇处(4);第一排气管路(1)进口和发动机一组气缸排气管相连通,出口连接管路交汇处(4);第二排气管路(2)进口连接管路交汇处(4),出口和EGR管路连接;第三排气管路(3)进口连接管路交汇处(4),出口和涡轮增压器涡轮机流道的进口连接;所述的可调节控制元件位于管路交汇处(4);在第一排气管路(1)出口一侧和可调节控制元件接触区域具有凸出轮廓结构A(5),第二排气管路(2)入口同第一排气管路(1)相对一侧和可调节控制元件接触区域具有凸出轮廓结构B(11),第二排气管路(2)和第三排气管路(3)之间同第一排气管路(1)相对的壁面具有凹型轮廓(13)同可调节控制元件配合;所述的可调节控制元件为阀结构,围绕相对废气的流动方向横向的摆动轴线能够摆动地设置;所述摆动轴线相对第一排气管路(1)、第二排气管路(2)和第三排气管路(3)的轴线垂直进行安装;可调节控制元件顶部能够与凸出轮廓结构A(5)配合形成密封结构,可调节控制元件底部设有凸出弧形结构,同第二排气管路(2)壁面相对应位置具有凸台(10),在阀芯封闭第一排气管路(1)时,第二排气管路(2)进口内壁面和凸台(10)接触密封;所述的可调节控制元件通过与凸出轮廓结构A(5)、凸出轮廓结构B(11)和凹型轮廓(13),以及第一排气管路(1)和第二排气管路(2)的内壁面共同作用,通过可调节控制元件的摆动,可以形成以下四种状态:(1)、可以封闭第一排气管路(1),使一组气缸的排气无法流向EGR管路和涡轮增压器;(2)、可调节控制元件只封闭第二排气管路(2),使一组气缸的排气全部流向第三排气管路(3);(3)、可调节控制元件只封闭第三排气管路(3),使一组气缸的排气全部流向第二排气管路(2);(4)、可调节控制元件通过调节摆动角度控制第一排气管路(1)流入的废气在第二排气管路(2)和第三排气管路(3)上流量的分配。
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